ペンシルバニア鉄道MP85B形電車

ペンシルバニア鉄道MP85B形電車（ペンシルバニアてつどうMP85Bがたでんしゃ）およびMP85C形電車は、かつてアメリカ合衆国に存在した公共交通事業者のペンシルバニア鉄道が導入した鉄道車両（電車）。ステンレス鋼を用いた車体から「シルバーライナー（Silverliner）」と言う名称が付けられ、後年には新型車両の導入に伴い「シルバーライナーII（Silverliner II）」とも呼ばれるようになった。ペンシルバニア鉄道に加えてレディング鉄道にも導入され、所有事業者の吸収合併を経て2012年の引退時は南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）によって運行されていた。また、列車の高速化に向けた試験目的でアメリカ合衆国運輸省（United States Department of Transportation、USDOT）にも同型車両が納入されている。

概要 1960年代、財政が悪化したペンシルバニア鉄道やレディング鉄道は、赤字が続く通勤列車の運行の経営状態を自力で改善できない状況に陥っていた。それを受け、ペンシルベニア州政府やフィラデルフィア市が介入する形で旅客事業改善公社（Passenger Service Improvement Corporation、PSIC）と言う組織を設立した上で、通勤列車向けの新型電車を導入する旨が決定した。当初は「PSICカー（PSIC Car）」と呼ばれていたが、すぐに銀色のステンレス鋼で出来た車体が由来となった「シルバーライナー（Silverliner）」という愛称が定着した。

先に導入されたバッド製の「パイオニアIII（Pioneer III）」を基に設計が行われた両運転台のボギー車で、低床式プラットホーム用のステップが下部に設けられた乗降扉を含めた車体構造もほぼ同一であった。一方、パンタグラフは従来の菱形からフランスで開発されたシングルアーム式に変更された他、整流器についてもイグナイトロン式のものからより近代的なシリコン整流器となった。最高速度はで、車内の座席配置は2 + 3人掛けのクロスシートを基本としており、トイレが設置されている車両とされていない車両が存在した。

「シルバーライナー」は1963年に製造が行われ、同年から営業運転を開始した。ペンシルベニア鉄道には2次に渡って導入され、初期の19両は「MP85B形」、後期の19両は「MP85C形」と言う形式名で呼ばれた。またレディング鉄道にも合計17両が導入され、「REB-13形」と言う形式が付けられた。その後、ペンシルバニア鉄道が他の鉄道会社との合併を経てペン・セントラル鉄道となった後、シルバーライナーの4世代目にあたる「シルバーライナーIV（Silverliner IV）」が登場したのを機に、正式に「シルバーライナーII」という名称が与えられた。

（Morrison–Knudsen）による更新工事を経て長期に渡り使用されたが、2000年代に入ると老朽化が深刻化した他、バリアフリーの面で難がある事も課題となった。その結果、2010年から営業運転に投入された後継車両である「シルバーライナーV」への置き換えが進み、2012年6月をもって営業運転を終了した。その前月となる5月には鉄道愛好家向けのさよなら運転も行われている。

試験車 日本における新幹線の成功に触発される形で1965年に制定されたに関連し、アメリカ合衆国運輸省は今後の高速運転に向けた試験車として「シルバーライナー」の同型車両を4両（T-1 - T-4）発注した。最高速度での走行を目標としていた事から、台車や制動装置は高速運転に適した設計となっていた他、4両編成の先頭に立つ車両（T-1）については一方の前面を「く」の字形の流線形としていた。また、架線とパンタグラフの相互作用を始めとした測定用の機器が各車両に搭載されていた。試験は1966年からペンシルバニア鉄道の電化区間に存在する直線区間で実施され、1967年5月24日には目標を超える最高速度を記録した。これらの試験結果は、ペンシルバニア鉄道が導入した高速電車「メトロライナー（Metroliner）」の開発に活かされている。

脚注

注釈

出典

参考資料