ペンシルバニア鉄道MP54形電車（ペンシルバニアてつどうMP54がたでんしゃ）は、かつてアメリカ合衆国に存在した鉄道事業者のペンシルバニア鉄道が導入した鉄道車両。形式名は客室の全長が約である事に由来しており、客車として製造され路線電化に合わせて改造された車両と、当初から電車として製造された車両が存在し、事業者の合併や旅客列車の運営権譲渡による変遷を経て1980年代初頭まで使用された。この項目では、ロングアイランド鉄道やに導入された同型車両についても記す。
ペンシルバニア鉄道向け車両 概要 1900年代、ペンシルバニア鉄道はマンハッタンにターミナル駅となるペンシルベニア駅を建設するにあたり、ハドソン川やイースト川の下部にトンネルを敷設したが、その際に火災の危険性を考慮し、1906年以降の新型客車は全て鋼製とする事を発表した。これを受け、同時期には客室全長約、全長、座席数72人の旅客車両を始めとした通勤・近郊向けの鋼製客車の製造計画が勧められた。これらは将来の電化を見据えて電車への改造が可能な構造となっており、「主電動機（Motor）」を意味する「M」が付く「MP54形」を始めとした形式名が与えられた。これらの客車は1908年から製造が始まり、順次営業運転に投入された。
その後のペンシルバニア鉄道では、蒸気機関車を用いた通勤・近郊列車について混雑の悪化や機関車の方向転換や整備と言った余分な時間の消費が大きな課題となり始めた。そこで、ニューヘイブン鉄道が実施した電化に触発される形で、ペンシルバニア鉄道は交流電化（交流11,000 V 25 Hz、架空電車線方式）を用いた大規模な電化計画を発表し、まず1914年からフィラデルフィア（）との間での建設が開始された。これに合わせ、大量生産が実施されたMP54形を始めとした一連の通勤・近郊客車について、当初の計画通り運転台や集電装置、主電動機を搭載した電車へ改造する事となり、ペンシルバニア鉄道が所有するで工事が実施された。そして1915年9月11日に最初の電車による営業運転が開始された。
この電化は成功を収め、以降ペンシルバニア鉄道は順次電化区間を拡大していった。それに合わせMP54形の増備も進められ、製造当初から電車として製造された車両も多数導入された。また、1930年代からは出力を増加させた電動車（MP54E3形、MPB54E3形）の生産も実施され、制御車と連結する事で編成全体の軽量化が図られた。これらを含め、ペンシルバニア鉄道には1937年まで電車としてのMP54形の導入が続いた一方で非電化区間向けとして客車のまま残存する車両も多く存在し、これらの車両は形式名の「M」を小さい文字（）で記す事による区別が行われた。
その後、第二次世界大戦を経たペンシルバニア鉄道では、採算が取れない郊外区間向けに、延命を兼ねた更新を実施したMP54形を導入する事を決定した。これを受け、1950年から1951年にかけて一部のMP54形に対し、座席や照明、窓枠、台車、主電動機の交換や改修工事が実施され、形式名も変更された。MP54形のうち最後まで使用されたのはこれらの更新車両で、所有事業者の変遷を経て1981年まで営業運転に使われた。その中で1971年頃には、ペン・セントラル鉄道時代に代替となる新型車両の導入遅延の対策として一部の車両を客車に改造し、GG1形電気機関車と連結したプッシュプル列車が運行された事がある。
主要形式 ペンシルバニア鉄道に導入された一連のMP54形は、車種や機器の差異、更新工事の有無により、複数の形式に細分化された。以下、客車を除いたMP54形の形式名について記す。
MP54E1形 - 電動車。定員72人。1959年制定の日本国有鉄道の車両称号における「クモハ」に該当。 MP54E2形 - 電動車。一部車両はアルミニウム合金製車体が用いられた。定員72人。「クモハ」に該当。 MP54E3形 - 出力を増加させ、制御車との連結を可能とした電動車。定員72人。「クモハ」に該当。 MP54E5形 - 更新工事を実施した電動車。MP54E6形とは主電動機の種類や個数が異なる。定員72人。「クモハ」に該当。 MP54E6形 - 更新工事を実施した電動車。MP54E5形とは主電動機の種類や個数が異なる。定員72人。「クモハ」に該当。 MP54形 - 制御車。定員72人。「クハ」に該当。 MPB54E1形 - 主電動機を搭載した旅客・荷物合造車（Combine）。定員52人、荷重は。「クモハニ」に該当。 MPB54E5形 - MPB54E1形の更新車両。定員52人。「クモハニ」に該当。 MPB54E1形 - 荷物室を拡大した旅客・荷物合造車。定員40人、荷重は。「クモハニ」に該当。 MPB54E2形 - 旅客・荷物合造車。定員40人。「クモハニ」に該当。 MPB54E3形 - 出力を増加させた旅客・荷物合造車。定員40人。「クモハニ」に該当。 MB62E1形 - 荷物車。荷重は。「クモニ」に該当。 MB62E2形 - 荷物車。荷重は。「クモニ」に該当。 MBM62E1形 - 荷物・郵便合造車。荷重は。「クモユニ」に該当。 MBM62E2形 - 荷物・郵便合造車。荷重は。「クモユニ」に該当。 MBM62形 - 荷物・郵便合造制御車。荷重は。「クユニ」に該当。
ロングアイランド鉄道向け車両 1900年から1949年までペンシルバニア鉄道の傘下企業となっていたロングアイランド鉄道では、ペンシルバニア鉄道に先駆けて直流650 Vの第三軌条方式による電化が行われ、1905年以降「MP41形」と呼ばれる小型の車両が使用されていた。その後継車両として、ペンシルバニア駅開業に向け導入されたのがMP54形電車である。第三軌条方式に対応した集電シューなど、一部を除いた基本的な構造はペンシルバニア鉄道向けの電車と同一の設計であり、電動車には2基の主電動機が搭載されていた。
最初に発注が実施されたのは旅客電動車200両、旅客・荷物合造電動車15両、荷物電動車7両で1908年から導入が始まり、1910年のペンシルバニア駅開業時には150両が使用されていた。以降は1930年まで増備が続き、最大車両数は1,000両近くに達した。その中には主電動機を搭載しない付随車も含まれていた他、後期に導入された車両は屋根の形状が二重屋根から丸屋根に変更されていた。車種の主要な内訳は以下の通り。
電動車（MP54形） - 1959年制定の日本国有鉄道の車両称号における「クモハ」に該当。一部車両は客車から改造された。 制御車（T54形） - 「クハ」に該当。 旅客・荷物合造電動車（MPB54形） - 「クモハニ」に該当。 旅客・荷物合造電動車（MPBM54形） - 「クモハユニ」に該当。 荷物電動車（MB62形） - 「クモニ」に該当。 荷物・郵便合造電動車（MBM62形） - 「クモユニ」に該当。
第二次世界大戦後の1954年以降、多くの車両が座席配置の変更による着席定員の増加、照明機器や暖房装置の交換、塗装変更といった改造を受けたほか、多くの車両が運転台や前照灯・尾灯などを撤去し付随車となった。その後、本格的な置き換えは後継車両にあたるMP75形の登場から始まり、以降順次運用から撤退した。特に1968年にロングアイランド鉄道の運営を管理するメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティが残存車両の本格的な置き換えを決定した事でその動きが加速し、1971年までに営業運転を終了した。ほとんどの車両は解体されたが、に収蔵されている車両（4137）を始め、一部車両が各地の博物館で現存する。
ウエスト・ジャージー・アンド・シーショアー鉄道向け車両 ペンシルバニア鉄道の子会社であったウエスト・ジャージー・アンド・シーショアー鉄道には、1912年に電化路線向けに18両のMP54形が導入された。これらは「MP54d形」と言う形式名で呼ばれ、第三軌条に対応した集電シューに加え、使用路線に踏切が多数存在しその区間のみ架線が敷かれていた事から屋根上に集電用のポールが設置されていた。ペンシルバニア鉄道へのリースを経て1933年に設立されたに移管されて以降も運行が続き、晩年はで使用されたが、電化設備の撤去により1949年に営業運転を終了した。
脚注
注釈
出典
参考資料