西オーストラリア州立鉄道WCA形気動車（にしオーストラリアしゅうりつてつどうWCAがたきどうしゃ）は、かつて存在したオーストラリアの公立鉄道事業者の（Western Australian Government Railways、WAGR）が導入した鉄道車両（気動車）。パースとカルグーリーを結ぶ「」の営業運転開始に合わせて製造され、動力を有していないWCE形と共に2000年代まで各種列車に使用された。

概要 1969年、西オーストラリア州立鉄道は、それまでパースとカルグーリーを結んでいた夜行列車「」に代わる昼行列車「プロスペクター」の運行開始に備え、鉄道車両メーカーのコモンウェルス・エンジニアリングとの間に新型気動車を製造する契約を交わした。これを基に製造されたのがWCA形とWCE形である。

設計はアメリカ合衆国のバッドが展開していた各種技術を基に行われ、全長27 m級の車体は製造当時の気動車として世界最長だった。台車は同社が開発した、外側のディスクブレーキや内部のフレーム構造が特徴の「パイオニアIII」が用いられた。ステンレス鋼によって作られた車体構造はインディアンパシフィックに導入された客車を基にしていたが、車体幅を広くした他、屋根上には大型のカバーに覆われた空調装置が搭載されていた。座席はリクライニング機構を搭載した転換式クロスシートが採用された他、車内には小規模な調理室があり、完成した料理が各座席に運ばれた。グラスファイバー製の前面形状は流線形で、中央には貫通扉が備わっていたが、連結時に往来できるのは乗務員のみであった。WCA形は両運転台車両であった一方、WCE形は片運転台であり、着席定員数も4名多かった。

1971年の「プロスペクター」運行開始に合わせて営業運転に投入され、最高速度150 km/hの性能を発揮する事により「カルグーリー」で14時間かかった経路を8時間で走破した。これはオーストラリアのみならず、製造当時の気動車として世界最速であった。また、1995年からはパースとを結ぶ列車「エイヴォンリンク」にも投入された。一方、それに先立つ1991年から1992年にかけて、MAN製のディーゼルエンジンが、より出力値の高いカミンズ製のものに交換された他、制動装置の更新も実施された。

長期に渡って使用されたWCA形やWCE形であったが、後継車両の導入に伴い、2005年7月31日の「エイヴォンリンク」の運用を以て営業運転を終了した。その後、この最終列車に使用されたWCA形・1両（903）とWCE形・1両（922）については、（Rail Heritage WA）によって保存が行われている。

脚注

注釈

出典