桃花台線（とうかだいせん）は、かつて愛知県小牧市の小牧駅から桃花台東駅までを結んでいた、桃花台新交通が運営していたAGT路線である。愛称は「ピーチライナー」。
小牧市東部にある桃花台ニュータウンの交通機関として1991年（平成3年）3月25日に開業した。業績不振により2006年（平成18年）10月1日に廃止された。
概要 小牧市のほぼ中央にある市街地と、同市東部に広がる桃花台ニュータウンを結ぶ交通機関で、1991年より2006年まで営業していた。小牧駅 - 小牧原駅間は、名鉄小牧線の同区間と並行し、小牧原駅北側で同線を西から東へまたぎ、その後国道155号線上に設けられた高架軌道により桃花台ニュータウンへ向かう。その後は県道明治村小牧線をたどり、篠岡信号の直前で方向を変えて同地を半周し、中央自動車道を桃花台バスストップ直前でまたぎ、桃花台東駅へ到着する。起終点駅である小牧駅と桃花台東駅にあるループ線を回って折り返す仕組みのため、営業運転中の車両は一方向のみに進んでいた。
駅員は小牧駅と桃花台センター駅の2駅のみに配置され、残りの5駅は無人駅。有人駅にのみ、エスカレーターとトイレが設置されていた。桃花台センター駅のみが地下にホームがあり、残りの6駅は高架駅。すべての駅にホームドアが設置されていた。
計画では、終着駅となっていた桃花台東駅から更に東進して春日井市に入り、JR中央本線の高蔵寺駅まで延伸する予定で、一部区間は用地確保がされ、終端ループも分岐側に設置されるなどの準備がされていた。しかし、多額の負債を抱えており、延伸には県の試算で約1000億円と多額の費用がかかることから、計画は凍結された。
日本全国の新交通システムのAGT路線では唯一の廃止路線である。また、同じくAGT路線に限れば、開業・廃止が共に平成時代となった路線も、短期間限定の営業路線を除いて本路線のみである。
路線データ 路線距離（営業キロ）：7.4 km 案内軌条：中央案内式 駅数：7駅 複線区間：全線 電気方式：直流750 V 最高速度：55 km/h 閉塞方式：自動列車制御装置（ATC）による車内信号閉塞方式 実際には速度制限標識が走行路沿いに設置され、制限解除区間以外はそちらを優先して運転されていた。（速度の喚呼は両方行われる）5キロ刻みのほかに23・33・48・51など半端な表示もあった。
営業時の運行形態 すべて小牧 - 桃花台東間の運転で、昼間以降はおおむね20分間隔だった。ワンマン運転を実施。
車両
採用されていた車両は、100系電車のみである。先頭車と最後尾車各1台と、中間車2台の計4両固定編成で運行。全駅とも乗降口が進行方向右側のため、車両の乗降扉は右側のみに設けられ、運転席も先頭車のみとなっていた。最後尾の車両には、車両基地からの回送時に使用する簡易運転台を設けていた（通常はカバーで覆われ格納されている）。
このほかにも軌道保守や工事に使用される事業用車両（モーターカーと無蓋車）が車両基地に常駐していた。
SFカード thumb|240px|right|桃花台東駅の改札口。一台だけトランパスカード対応の自動改札が導入されており、それ以外は非対応だった。
SFカードとして、全線でトランパスが利用可能だった。ただし、費用を抑えて導入したため、ほかのトランパス加盟各社局とは異なる点がいくつかある。 自社の券売機は一切非対応：カードの購入、積み増しなどはおろか、カードを利用しての切符購入なども一切できない。これらの利用は駅員のいる小牧駅、桃花台センター駅に限られる。この結果、小児用にも対応していない。 利用改札機が限定：トランパス対応の改札機は各駅一台のみで、それ以外は利用できない。 乗り継ぎ割引不可：他路線やバスとの乗り継ぎ割引などに一切対応していない。
利用状況 桃花台新交通桃花台線の利用状況を記す。なお開業年度の1990年度の営業期間は1991年3月25日から3月31日までの7日間だけである。
輸送実績 桃花台新交通桃花台線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年 度輸送実績（乗車人員）：万人/年度輸送密度人/1日特 記 事 項通勤定期通学定期定 期 外合 計1990年（平成2年）1.50.13.24.85,346開業1991年（平成3年）23.611.484.8119.82,579 1992年（平成4年）24.812.559.196.41,994 1993年（平成5年）24.511.856.092.31,910 1994年（平成6年）24.310.656.491.31,868 1995年（平成7年）27.210.863.1101.12,063 1996年（平成8年）26.812.565.5104.82,153 1997年（平成9年）28.710.157.195.91,950運賃値上げ1998年（平成10年）26.29.457.493.01,895 1999年（平成11年）23.68.454.986.91,7731日片道64本を53本に削減2000年（平成12年）21.48.352.982.61,679毎時3本に減便2001年（平成13年）22.77.849.279.71,616 2002年（平成14年）23.38.549.481.21,6462003年3月27日上飯田連絡線開業 運賃値下げ2003年（平成15年）29.116.468.8114.32,399 2004年（平成16年）32.122.071.4125.52,648 2005年（平成17年）33.425.271.7130.32,776 2006年（平成18年） 全線廃止 参考までに、国鉄再建法に基づく特定地方交通線の廃止基準の1つとして、「輸送密度が4,000人/日未満」という条件がある。桃花台線の場合、1年間営業した年度（1991年度 - 2005年度）における輸送密度の最高値は2005年度（2,776人/日）と、一度も4,000人/日を上回ることはできなかった。
収入実績 桃花台新交通桃花台線の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年 度旅客運賃収入：千円/年度運輸雑収千円/年度総合計千円/年度通勤定期通学定期定 期 外手小荷物合 計1990年（平成2年）2,662927,458010,2127410,2861991年（平成3年）42,12915,234208,6380266,00114,234280,2351992年（平成4年） 1993年（平成5年） 1994年（平成6年） 1995年（平成7年）48,13014,504151,2030213,83724,978238,8151996年（平成8年）46,80416,807157,2050220,81626,753247,5691997年（平成9年）55,06815,429154,6570225,15433,480258,6341998年（平成10年）51,09814,501156,5710222,17034,178256,3481999年（平成11年）45,65312,969150,2400208,86233,586242,4482000年（平成12年）42,61211,428142,1740196,21432,982229,1962001年（平成13年）44,61111,840133,8370190,28834,503224,7912002年（平成14年）45,01612,094133,9920191,10229,722220,8242003年（平成15年）42,34717,252138,1580197,75735,208232,9652004年（平成16年）46,92523,255143,2200213,40035,997249,3972005年（平成17年）49,21225,654144,0100218,87638,627257,5032006年（平成18年）
駅別乗降人員
『小牧市統計年鑑』各号によると、各駅の年間乗降人員の推移は以下の通りである（詳細は各駅を参照）。
+ 年間乗降人員の推移 年 総数 桃花台新交通 桃花台線 （参考）名鉄小牧線 備考 小牧 小牧原 東田中 上末 桃花台西 桃花台センター 桃花台東 （名鉄）小牧 （名鉄）小牧原 1991（平成3）年度 2,395,364 1992（平成4）年度 1,927,624 770,305 116,833 69,426 76,480 218,133 476,233 200,214 2,300,892 527,385 小牧市総務部企画課（編）『小牧市統計年鑑 平成5年版 第28回、1993年、56-57頁 1993（平成5）年度 1,845,430 740,318 115,392 59,656 82,003 209,995 449,316 188,750 2,242,551 543,394 小牧市企画財務部企画課（編）『小牧市統計年鑑 平成6年版 第29回、1994年、56-57頁 1994（平成6）年度 1,825,566 728,391 115,702 67,030 86,481 193,876 453,145 180,941 2,216,677 550,557 小牧市企画財務部企画課（編）『小牧市統計年鑑 平成7年版 第30回、1995年、56-57頁 1995（平成7）年度 2,021,380 808,564 128,612 83,266 91,264 207,198 503,146 199,330 2,413,611 529,696 小牧市企画財務部企画課（編）『小牧市統計年鑑 平成8年版 第31回、1996年、56-57頁 1996（平成8）年度 2,096,104 839,920 132,342 88,176 98,372 209,014 505,242 223,038 2,440,128 497,462 小牧市企画財務部企画課（編）『小牧市統計年鑑 平成9年版 第32回、1997年、56-57頁 1997（平成9）年度 1,917,948 753,058 132,047 88,080 97,360 180,372 466,195 200,836 2,337,979 513,114 小牧市企画財務部企画課（編）『小牧市統計年鑑 平成10年版 第33回、1998年、56-57頁 1998（平成10）年度 1,859,270 732,202 126,053 82,434 95,156 176,376 453,407 193,642 2,296,058 469,959 小牧市企画財務部企画課（編）『小牧市統計年鑑 平成11年版 第34回、1999年、56-57頁 1999（平成11）年度 1,737,826 682,390 105,787 79,309 91,636 163,310 420,103 195,291 2,230,257 461,143 小牧市企画部情報管理課（編）『小牧市統計年鑑 平成12年版 第35回、2000年、56-57頁 2000（平成12）年度 1,651,060 650,431 100,875 80,192 88,960 150,262 402,885 177,455 2,179,158 455,170 小牧市企画部情報システム課（編）『小牧市統計年鑑 平成13年版 第36回、2001年、56-57頁 2001（平成13）年度 1,593,308 628,964 102,217 76,277 83,838 144,490 392,410 165,112 2,164,167 472,039 小牧市企画部情報システム課（編）『小牧市統計年鑑 平成14年版 第37回、2002年、56-57頁 2002（平成14）年度 1,624,742 626,583 113,500 84,167 80,906 148,470 395,195 175,921 2,144,718 495,333 小牧市企画部情報システム課（編）『小牧市統計年鑑 平成15年版 第38回、2003年、56-57頁2003年3月27日上飯田連絡線開業 2003（平成15）年度 2,285,204 929,371 129,123 91,192 102,798 199,410 588,908 244,402 3,255,952 647,639 小牧市企画部情報システム課（編）『小牧市統計年鑑 平成16年版 第39回、2004年、56-57頁 2004（平成16）年度 2,510,472 1,030,771 137,274 99,103 115,612 213,737 641,760 272,215 3,422,549 685,861 小牧市企画部情報システム課（編）『小牧市統計年鑑 平成17年版 第40回、2005年、56-57頁 2005（平成17）年度 2,606,754 1,070,224 147,235 97,264 116,242 204,699 663,176 307,914 3,638,827 730,244 小牧市企画部情報システム課（編）『小牧市統計年鑑 平成18年版 第41回、2006年、56-57頁 2006（平成18）年度 1,337,952 549,987 72,384 47,446 59,782 94,512 342,798 171,043 3,602,553 779,200 小牧市企画部情報システム課（編）『小牧市統計年鑑 平成19年版 第42回、2007年、56-57頁10月1日廃止
歴史 1971年（昭和46年）3月15日 - 愛知県は「中京圏陸上交通整備調査会議」を設置。中京圏の鉄道網計画を審議、その中で「小牧 - 高蔵寺間を結ぶ中量ガイドウェイシステムによる公共輸送路線」を検討。 5月 - 桃花台ニュータウンの都市計画が策定。計画人口5万4000人。 1972年（昭和47年）4月27日 - 桃花台ニュータウン都市計画事業認可。 1974年（昭和49年）3月 - 愛知県地方計画推進プロジェクト会議で、新交通システム (AGT) の導入を検討。 4月1日 - 愛知県庁企画部交通対策室に、桃花台線を担当する部署設置。 8月 - 愛知県は「桃花台線（仮称）建設計画会議」を設置。 1976年（昭和51年）3月25日 - 桃花台線（仮称）建設計画会議で、桃花台線の基本計画が決定。1975年度に事業着手、1982年度に完成予定。初めに「小牧駅 - 桃花台間」、次に「桃花台 - 高蔵寺駅間」という2段階での建設計画。総建設費245億円。1日辺りの利用者予想は4万3000人で、ピーク時には1時間に7000人を想定。開業初年度は、1日1万人を想定。 4月 - 愛知県企画部交通対策室に、桃花台線担当課設置。 1978年（昭和53年）8月 - 愛知県は「桃花台線技術調査会」設置。基本仕様の検討 12月6日 - 桃花台新交通の第1回発起人会開催。 12月26日 - ニュータウンの計画人口が、4万7000人に下方修正。桃花台線の1日の利用者予想、最大2万3000人に下方修正。 1979年（昭和54年）1月 - 基本仕様決定。 6月 - 軌道事業特許申請。 10月 - ニュータウンの宅地分譲開始。 12月3日 - 愛知県と小牧市と名鉄などの出資で桃花台新交通株式会社設立。 1980年（昭和55年）4月 - 愛知県土木部道路建設課に、桃花台線担当課設置。 4月26日 - 小牧 - 桃花台間の軌道事業の特許取得。 7月 - 桃花台線都市計画が決定。桃花台ニュータウンの都市計画が変更（車両基地などの追加）。 8月 - ニュータウンの入居開始。桃花台線の代行バス運行開始（小牧駅-桃花台ニュータウン間）。 1981年（昭和56年） - 桃花台西駅前に、商業施設「エステ」開業。 2月 - 東田中 - 小牧間の第一次分割工事施行認可を申請。 4月 - 東田中 - 小牧間の第一次分割工事と東田中 - 桃花台東間の第二次分割工事の、施工認可申請期限伸張許可を申請。 5月 - 東田中 - 小牧間の第一次分割工事と東田中 - 桃花台東間の第二次分割工事の、施工認可申請期限伸張許可。 11月13日 - 東田中 - 小牧間の第一次分割工事と東田中 - 桃花台東間の第二次分割工事の施工認可申請。 12月 - 高架軌道着工。 1982年（昭和57年）1月29日 - 着工祝賀式開催。 4月 - 桃花台線都市計画変更。駅や車両基地の区域変更。 10月 - 小牧 - 東田中間の第一次分割工事施行認可取得。 10月 - 桃花台ニュータウンの都市計画変更。計画人口が、約4万人に下方修正。桃花台線の1日の利用者予想、約2万人に下方修正。車両基地の区域変更。 10月 - 代行バスが岩倉駅まで延伸。 1984年（昭和59年）4月 - 桃花台ニュータウンの都市計画事業変更認可。 10月 - 愛知県は「桃花台線デザイン検討会義」設置。 1985年（昭和60年）1月 - 代行バス増便。小牧市が、代行バスの回数券および定期券に対する補助を開始。 2月 - インフラ外部工事着手。 1986年（昭和61年）1月 - 竣工期限の延長を申請（1986年3月31日から1991年3月31日へ）。 3月 - 竣工期限延長申請認可。 1987年（昭和62年）5月 - 線路および工事方法書記載事項変更の認可申請（システムの有人化など）。 1988年（昭和63年）3月 - 線路および工事方法書記載事項変更の認可。 1989年（平成元年）8月 - 車両デザインと愛称公募。 1991年（平成3年）1月 - 運賃認可申請。 2月 - 運賃認可。 3月24日 - 代行バスの営業終了。 3月25日 - 桃花台線（小牧 - 桃花台東間）開業『地方自治年鑑 1992年版』 第一法規出版、1992年。。総事業費313億円。運賃は初乗り180円、小牧駅 - 桃花台東間が300円。ダイヤは1時間当たり、ラッシュ時5本、昼間4本、早朝・深夜3本。1日片道70本、休日は64本。名鉄小牧ホテルで、開業式典開催。 1991年（平成3年）4月12日 - 桃花台センター駅前に、商業施設「ピアーレ（アピタ桃花台店）」開業。 1992年（平成4年）6月1日 - 第2期路線（桃花台 - 高蔵寺駅間）の代替路線として、名鉄バスが桃花台センター - 高蔵寺駅間の路線バスの運行開始。 1995年（平成7年）9月21日 - 小牧駅近くに、商業施設「ラピオ」開業。 1997年（平成9年）4月1日 - 運賃値上げ（小牧 - 桃花台東間：300円→350円） 1999年（平成11年）4月1日 - ダイヤ改正。土休日ダイヤ実施。1日片道64本を53本に削減。 2000年（平成12年）4月 - 桃花台新交通が「経営改善計画」を策定。愛知県と小牧市が、約10億5000万円の追加融資を決定。 4月1日 - ダイヤ改正。毎時3本に減便。 2001年（平成13年）3月25日 - 開業10周年の記念式典開催。 5月 - 小牧市で「公共交通利用促進協議会」が発足。桃花台線の利用促進や啓蒙活動などを開始。 2002年（平成14年）7月31日 - 国土交通省中部運輸局を中心に、「尾張北部地域を中心とした公共交通サービス向上対策プログラム検討会」が発足。上飯田連絡線開業後の名鉄小牧線と桃花台線の利用促進などを図る。 2003年（平成15年）2月27日 - 「尾張北部地域を中心とした公共交通サービス向上対策プログラム検討会」が、「尾張北部地域を中心とした公共交通サービス向上対策プログラム」を策定。 3月27日 - 上飯田連絡線開業。運賃値下げ（小牧 - 桃花台東間：350円→250円）。共通乗車カード「トランパス」の導入。 2004年（平成16年） - 桃花台新交通は経営改善策の結果、総額8億5600万円の経費削減を実現。 7月22日 - 愛知県が桃花台線の存廃を含めた検討を行なうため、有識者による「桃花台線のあり方検討会」を立ち上げ。 7月26日 - 第1回桃花台線のあり方検討会開催。続けて11月2日 に第2回が開催される。 2005年（平成17年） - 桃花台西駅前の商業施設「エステ」が閉店。 3月15日 - 第3回桃花台線のあり方検討会開催。「運行の仕組みをIMTSに変更して、存続の可能性を探る」旨の提言がまとめられる。 3月30日 - 桃花台線のあり方検討会が、答申を愛知県に提出。 11月 - 愛知県は「IMTSを導入しても存続は困難」との検討結果を公表。大学教授が、新聞で建設段階での需要予測に問題があった事を発表。 12月 - 一部報道機関が「愛知県が廃止の方針を決定した」と報道。 2006年（平成18年）1月14日 - ニュータウン内の東部市民センターで、住民説明会開催。ニュータウンの整備費用が桃花台線の建設費用に流用されていた事が明るみに出た。 1月15日 - 小牧市中央部の中部公民館で、住民説明会開催。 2月 - 小牧市議会と篠岡区長会は、愛知県に対し結論延期を要請。小牧市議会は、愛知県に対し結論延期を求める意見書提出。 2月25日 - ニュータウン内の東部市民センターで、住民との意見交換会開催。 3月28日 - 愛知県と小牧市が、「存続のための支援を断念する」旨を発表。廃止決定。 4月28日 - 桃花台新交通の株主総会で廃止を決議。 6月7日 - 軌道運輸事業廃止許可申請を国土交通省中部運輸局に提出。 9月5日 - 国土交通省中部運輸局が廃止を許可。 9月19日 - 代替バス（ピーチバス）運行開始。 9月30日 - 最終営業日。桃花台東駅で式典。最終営業日限定の1日乗車券が発売。ヘッドマークを付けた特別列車が運行。この日だけで、約2万人が乗車。 10月1日 - 全線廃止。 11月17日 - 桃花台新交通の解散が決定。 12月22日 - 愛知県が桃花台線インフラ利活用懇談会を設置。第1回開催。 2007年3月22日 - 第2回桃花台線インフラ利活用懇談会開催。 7月25日 - 桃花台新交通が名古屋地裁に特別清算を申請。負債総額は45億9710万円。 11月30日 - 桃花台新交通本社の一部設備の撤去工事開始。 2008年1月 - 駅舎および高架橋部分の電気通信設備等の撤去工事開始。 1月25日 - 個人へ先頭車両1台を売却。 2009年3月30日 - 第3回桃花台線インフラ利活用懇談会が開催され、高架を小型車用道路とし、国道155号（小牧一宮バイパス）にバス専用レーンを設ける提言を県に提出。 2015年10月 - 愛知県は全線撤去に方針転換。手始めに中央自動車道上に架かる高架の撤去工事を開始。 2016年9月11日 - 中央自動車道上に架かる高架の撤去完了。
駅一覧 全駅愛知県小牧市に所在。 駅名営業キロ接続路線駅間累計 小牧駅-0.0名古屋鉄道：小牧線小牧原駅1.31.3名古屋鉄道：小牧線東田中駅0.92.2 上末駅1.53.7 桃花台西駅1.85.5 桃花台センター駅1.06.5 桃花台東駅0.97.4
諸問題
存廃問題 累積赤字の原因 開業以来利用者数が予測を大幅に下回り、一度も黒字になったことがなかったため、多額の累積赤字を抱える結果となり、開業16年目（2006年）にして廃止が決定した。累積赤字の原因としては以下が挙げられている。 接続路線の名鉄小牧線が、名古屋方面へと向かう場合に不便だったこと。当路線開業時の小牧線は、名古屋市内の起点である上飯田駅で他の鉄道路線との接続がない盲腸線であり、都心方面へ向かうには上飯田駅からバスを利用するか、最寄りの名古屋市営地下鉄名城線平安通駅まで徒歩で移動する必要があった通勤通学者が列をなして上飯田駅から平安通駅まで歩く光景は、当時マスコミなどからは「大名行列」などと風刺された。2003年の名古屋市営地下鉄上飯田線開業・直通運転開始により、平安通駅までの移動に関しては改善されたものの、それでも名古屋駅方面へは久屋大通駅または栄駅でもう一回乗り換えが必要で、直結ルートとはなっておらず、運賃もJR中央線経由より高くついた。 建設前に行なわれた需要予測（利用者数の予測の試算）で、JR中央線などの競合路線をまったく考慮していなかった（詳細は後述）。なお、桃花台ニュータウン住民の実態として、バスまたは自家用車でJR春日井駅まで行きJR中央線で名古屋方面へ向かうケースが多い。そのため住民が小牧市にJR春日井駅行きのバスを嘆願したが、桃花台線を理由に認可されなかった。その結果、JR春日井駅行きのバスは住民自らの手によって会員制バスとして運行が始められた。その会員制のバスは現在はあおい交通に委託され、路線バスとして運行されている。その路線バスにしても、JR春日井駅、高蔵寺駅方面、栄・名古屋駅方面直通などの系統は想定より実績を伸ばしたのに対し、かつての桃花台線と同じルートをたどる桃花台 - 小牧駅間は収益が伸び悩んでいるため、そもそも小牧駅方面の移動の需要自体が少なかったと言える。 計画段階における桃花台ニュータウンの予想人口と、実際に移住した人数に差があった。計画では5万人だったのに対し、2005年時点で約2万7千人。最終的には約3万人に留まる試算が出されている。また5万人の段階では、利用者の数は延べ人数で1日約3万人と試算されている。これは「桃花台ニュータウンの住民のうち約30%が利用する」計算となる。これに対し2005年度の1日の利用者数の割合は約6%で、割合から見ても5分の1程度である。さらに、実際のニュータウン人口の推移に対し、利用者数はまったく比例していない。 近年桃花台ニュータウンの住民の動向として、工場や物流拠点の多い小牧市内に通勤・通学する人が増えている。 中央道経由の栄・名古屋方面直通（名鉄バスセンター行きなど）高速バスが開設されるなど、競合路線が増えた。 沿線に、施設やショッピングセンターなどがほとんどない。大学や施設があるにはあるが、アピタ桃花台店以外は駅からかなり離れていることや車など他の交通機関を利用した方が利便性が高いため、それらの施設へ行き来する目的ではほとんど利用されなかった。その上、途中駅周辺の土地区分が「工業地域」から変更されなかったため、沿線には鉄道利用に結びつきにくい物流企業ばかりが誘致された。 小牧市内のみで完結する路線のため、沿線地域以外の住民による利用がきわめて少ない。 普通鉄道とは異なるシステムを採用しているためAGTという括りで見てもVONA（中央案内式）を採用しているのは当路線と千葉県佐倉市の山万ユーカリが丘線の2例のみである。、車両本体や設備の部品を大量生産できないことからそれらの製造費用が下がることはなく、普通鉄道よりも維持費用が高い。
経営改善策 2000年4月に、桃花台新交通は経費削減・リストラなどの経営改善計画を策定する。その後愛知県と小牧市は約10億5000万円の追加融資を行なった。そして2003年の上飯田連絡線開通と前後して、行政とともに以下のような様々な方策が行なわれた参照資料：桃花台線への新システム導入に関する検討状況 - 2006年1月に開かれた住民説明会で配布された資料。。
運賃の値下げ（桃花台東駅-小牧駅間を、350円→250円）。 名鉄小牧線と同時に、共通カードシステム「トランパス」を導入する。 沿線の市役所職員に、通勤時の利用を義務付ける。 桃花台ニュータウンを巡回する、こまき巡回バスの路線を設ける。 こまき巡回バスとの接続改善や料金の割引を行なう。桃花台線を利用した人には、こまき巡回バスを無料で乗れるようにする。またこまき巡回バスを利用している人には、桃花台線の運賃を割り引く。 無料レンタサイクリング（自転車の貸し出し）の実施 小牧駅近くにあるイトーヨーカドー小牧店での買い物の割り引き。 桃花台ニュータウンや小牧駅周辺で行なわれるお祭りやイベントで、利用者にプレゼントを渡す。