イギリス鉄道379形電車（イギリスてつどう379けいでんしゃ、英：British Rail Class 379、Class 379）はイギリス向けにボンバルディア・トランスポーテーションが製造した電車。
概要 本形式は、「エレクトロスター」シリーズの一つであり、357形・375形・376形・377形・378形・387形も含まれる。同シリーズは、1993年の国鉄以降に導入された電車の中で最多の導入数を誇る。
2007年ににおける輸送力増強と、317形などの老朽化した車両の置換えを目的として、新車の導入計画が進められた。2009年にボンバルディアに対して4両編成30本を1億5500万ポンドで発注し、2011年に379形として営業運転を開始した。
「スタンステッド・エクスプレス」の主力車となった他、ロンドン・リヴァプール・ストリート - スタンステッド空港、ケンブリッジ、キングス・リンを結ぶ列車に充当した。当初はが運用していたが、営業権が移管された後はが運行を担った。
2022年初頭にリース料の高騰を理由にグレーター・アングリアでの運用が終了し長期にわたって留置されていたが、2025年にGTR傘下のに転属して営業運転に復帰した。
沿革
導入背景 21世紀初頭の時点で、ウェスト・アングリア本線（WAML）は、グレート・イースタン本線やティルベリー及びサウスエンド方面の路線と比較して、鉄道事業者の投資や関心が薄い状況であった。鉄道専門誌「RAIL』では他路線でのインフラの出資や新車の導入・ノンストップ列車や最高速度 161 km/h（100 mph）走行が可能であった一方で、WAMLでは最高速度 129 km/h （80 mph）に制限され、インフラの関係上、各駅停車主体となっており、主力車両が投入から20年経過した317形電車であった。この現状を踏まえ、2007年に発表された政府の白書において当路線の改善策が盛り込まれた。鉄道運行事業者であるに対して、設備改良やダイヤ改正を含むWAMLの改革を実施することを条件に、1億8500万ポンドの投資が実施された。一時的に他路線から転属した車両を導入しサービス向上を図る一方、長期的に運用するための新型車両の導入を進めていく計画も掲げられた。
この計画を受けて2009年にボンバルディアへ対し、新型電車30本を1億5,500万ポンドで発注し、後に「クラス379（379形）」と命名された。リヴァプール・ストリートへ向かう路線の混雑融和と輸送力増加を目標に策定された、のサービス改革の一環として実施された。結果的に同路線の既存車両の置き換えではなく列車の増便による増備を担うようになり、WASLにおける輸送力の改善を実現した。その後主力となる列車として「スタンステッド・エクスプレス」に運用された。WASLの運行利益は、の利益の20%を占めていたとされる。
ボンバルディア・トランスポーテーションので製造され、最初の1本は2010年10月13日に一般公開された。その直後から試験が実施され、最終的な艤装のためにダービーへ返送された。車両の投入は順調に行われ、2011年8月に製造が完了した。
設計
左|サムネイル|379形スタンダードクラスの車内 379形は、ボンバルディア・トランスポーテーションの「エレクトロスター」に属するが、車両の特徴の一部は後継のプラットフォームである「アヴェントラ」へ受け継がれた。従来車と異なり、回生ブレーキを装備することでエネルギー消費を抑える。運行効率向上と保守整備支援のため、ボンバルディアの予兆保全システム「Orbita」が搭載、稼働率向上のための工夫としてパンタグラフの状態を監視するカメラが屋根上に設置されている。本形式は乗り心地が比較的良好で評され、高加速性能を持ち合わせつつも快適な走行を実現している。
スタンダードクラスが「2+2」、ファーストクラスが「2+1」座席配置となっており、編成ごとにスタンダード189席、ファーストクラス20席が設けられている。スタンダードクラスの座席は航空機と同様な前向き固定であるが、一部ではテーブル付き座席も配置される。編成ごとに2箇所のトイレが設置され、うち一つは多機能トイレとなっている。空港利用者の利便性を高めるため、頭上の網棚に加え、大きな荷物置場が数カ所に設置されている。清掃作業の効率化とゴミのポイ捨てを防止するため多数のゴミ箱が設置されている。
車内設備として、全車両にスウェーデンのIcomera製のWi-Fi装置が導入されており、個人的なインターネット利用の他にも予約システム・カメラ・車内案内表示装置、各種センサーやシステムなどの全般的な設備がWi-Fiを介して接続される。車両状態のデータは管制センターにシームレスに送信され、運行管理や保守業務の効率化に役立られている。デジタル式の車内放送装置も備わり、発車時及び駅接近時に放送が流れる仕組みとなっている。車内証明はTeknoware製でGM/RT 2130の要件を満たす非常用照明も設置されている。全車両に空調設備も設置されている。
運用
2011年初頭に379形の営業運転が段階的に開始された。2011年3月17日、フィリップ・ハモンド運輸大臣の立ち会いのもと、最初の2本（379005および379006）が華々しくデビューを果たした。リヴァプール・ストリート駅で行われた式典において、379005編成には「スタンステッド・エクスプレス」の愛称が命名された。その後3ヶ月間で、更に18本がスタンステッド・エクスプレスに運用に加わった。運用は12両編成と8両編成を組み合わせて行われた。車両の投入は比較的順調に進み、車内販売用カートの移動時に車両の内装を傷つけるような軽微な問題が生じたものの迅速に解決した。
2011年夏には、残りの10本がケンブリッジ方面で運用を開始した。2011年8月中旬までに全編成の運用が開始され、これは予定より2ヶ月早く完了した。空港連絡列車は379形8両編成へ置き換えられ、それまで使用されていた317形は他路線へ転属した。2011年12月のダイヤ改正では、リヴァプール・ストリート発着の各方面の列車、及びビショップス・ストートフォード／スタンステッド空港 - ケンブリッジの列車において379形12両編成が投入され、長距離急行列車としても運用された。車両の保守メンテナンスはボンバルディアによってイルフォード車両基地で実施される。
ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアのフランチャイズ契約満了に伴い、運営権が継承されたグレーター・アングリアによって運行が引き継がれることなった。2016年9月、グレーター・アングリアは、シュタッドラー・レール製の新型電車「FLIRT」（745形）の導入すると発表し、2019年末に379形全編成を置き換えることを発表した。しかし新車導入は遅延が続き、745/1形が営業運転を開始したのは2020年7月28日であった。グレーター・アングリアは、高いリース料を理由に2022年2月をもって379形全編成を運用離脱。運用から外れた同形式は長期間の留置が行われた。
保有会社は、当初はであったが2020年4月にが買収したことに同社へ移管された。2024年3月、はアキエムから379形全編成を購入し、ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ傘下ので運用すると発表。2024年11月、グレート・ノーザンは379形全編成を同社へ転属したと発表した。2025年2月10日、グレート・ノーザンの運行において営業運転を開始した。
蓄電池電車化への試験改造 2013年、鉄道インフラを保有するネットワーク・レールは、将来的な蓄電池電車に向けた試験車両として、379013編成を使用すると発表。数ヶ月にわたる改造と試運転を経て、同編成は2015年1月12日に改造後初の旅客輸送をマニングツリー - ハリッジ・タウン間で実施された。5週間にわたる試験期間中に性能評価のためのデータ収集が行われ、蓄電池のみで最大1時間の走行が可能であることや、パンタグラフによる充電には2時間を要することなどが確認された。
編成 形式鉄道運行会社製造年編成構成編成番号3792010 – 20114両編成30本379001–379030421x421ピクセル 愛称付き編成 以下の編成は愛称が命名されている。
379005編成 - スタンステッド・エクスプレス（現在は消滅） 379011編成 - カテドラル・イーリー（現在は消滅） 379012編成 - ウェスト・アングリアン号（現在は消滅） 379015編成 - シティ・オブ・ケンブリッジ（現在は消滅） 379025編成 - ゴー・ディスカバー（現在は消滅）
脚注