イギリス鉄道720形電車（イギリスてつどう720けいでんしゃ、英：British Rail Class 720、Class 720）はイギリスで製造された交流型電車。
概要 本形式は、ボンバルディア・トランスポーテーション（買収後は、アルストム）で製造され「」シリーズの一つである。
「グレーター・アングリア（GA）」及び、「c2c（現在のc2c Railway Limited）」向けに5両編成145本が製造された。それぞれロンドン・リヴァプール・ストリート駅（GA・c2c）及びフェンチャーチ・ストリート（c2c）を中心とする郊外路線で運行する予定である。計画当初は2019年中の導入であったが、開発過程で遅延が生じ投入計画に軽微な影響が及んだ。GAは、2020年11月26日に720形の営業運転を開始。リヴァプール・リヴァプール・ストリート - サウスエンド間の路線を中心に運用し、全編成を2020年夏まで投入した。一方、c2c向けの編成は2023年9月27日に運行を開始した。
設計 当形式は、ボンバルディアの「アヴェントラ」シリーズをベースに設計されている。「アヴェントラ」は前身の「エレクトロスター」シリーズの発展型である。先代よりも大幅の軽量化と車体長の大型化が行われた。例として、720形10両編成と360形12両編成はほぼ同じ全長であるが、自重は360形の516トンに対し386トンであり座席数も大幅に増加した。
2022年10月時点で投入された720形は全編成が5両編成となっている。編成全長は122m (400 ft)で、スタンダードクラスの座席配置において最大510名の着席定員数を確保している。なお、当系列にファーストクラスを導入した鉄道事業者は存在しない。
基本的に座席配置は「3+2」となっており、座席は片持ち構造（カンチレバー式）となっており、より座席下のスペースを広く確保することで手荷物の収納の確保や清掃作業の容易化が図られた。空調設備が完備されており、車内には乗車率表示などの情報を表示する車内案内表示器が設置されている。各座席には背面テーブルと電源コンセントが備えつけられ、車内Wi-Fiの設置により乗車中のインターネット利用も可能である。
ロンドン・オーバーグラウンド向けに投入された710形と同様に車体間通路を採用している。「移動制約者に関する相互運用性技術仕様（TSI-PRM）」に適合しており、車椅子や自動車などのフリースペースも設けられている。編成内にトイレが2箇所設置されており、うち1箇所は多機能トイレとなっている。
2017年9月にグレーター・アングリアは、採用予定の車内設備をまとめた初期モックアップを公開した。一般からの1000件に及ぶ一般公募の一環として活用された。その後車内設備の仕様には様々な変更が加えられ、当初予定したFainsa製座席からKiel製のより柔らかい座席への変更や背面テープルの追加が行われた。床下暖房を採用することで車体側面のヒーターが不要となり全体的な床面積が拡大した。床下暖房の採用はイギリスの鉄道史上初の事例となった。
沿革
グレーター・アングリア 2016年8月、は、既存車全編成の置換えを条件に、での運営権を獲得した。その一環として、同社はボンバルディアに対し、当時新たに展開されていた「アヴェントラ」ベースの電車を111本を発注した。発注は、車両リース会社であるが資金調達を行い、推定費用は約8億9000万ポンドに昇った。「720形」と命名され、当初は「720/5形」5両編成89本と「720/1形」10両編成22本の番台区分が取られる予定であった。10両編成の導入はラッシュ時のリヴァプール・ストリート行きの輸送力の強化を狙ったものであった。しかし、2020年10月にグレーター・アングリアは契約内容を変更し、10両編成22本の導入を取りやめて5両編成44本へ変更した。形式全体の運用の柔軟性を高めるためと説明した。
720形の導入により317形・321形に加え、やグレート・イースタン本線の郊外区間で長年運用された360形や379形などを置き換えるものとなった。720形の製造はで行われた。車両の導入に合わせて車両基地、留置線、駅設備などのインフラに対して新設や改修を含めて約3億ポンドの投資が行われた。
c2c
2017年12月、c2cは、車両リース会社の及び、製造元のボンバルディアと発注契約の合意に達し、ボンバルディアの「アヴェントラ」ベースの電車を計60両、1億500万ポンドで調達すると発表した。 10両編成6本が製造され2021年に運用開始予定であった。その後、2021年5月に契約内容を変更し、5両編成12本となった。711形になる予定であったが、最終的には720/6形へ番台区分された。
720/6形の投入によりポーターブルックから短期でリースされていた387形6本を置き換えることとなった。
運用
グレーター・アングリア グレーター・アングリア向けの第1編成の製造は2018年2月に着工され、同年9月に落成した。当初は2019年中の営業運転開始が予定されたが、車載の列車制御管理システム（TCMS）におけるソフトウェアの不具合により、導入は翌年に延期された。第1編成の試運転は、2020年3月17日にロンドン・リバプール・ストリート - サウスエンド間で開始した。
2020年に発生した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行により試運転及び製造計画への影響を受けたが、2020年6月8日、イギリスの鉄道規制当局である鉄道道路局（ORR）により、720形の営業運転が正式に認可された。
2020年11月26日、最初の2編成がロンドン・リバプール・ストリート - サウスエンド間で運行を開始した。同年12月16日にはブレインツリー支線での運行が開始され、12月23日にはサウスミンスター方面の路線にも投入された。
2021年2月には、ケンブリッジ方面の路線への投入に向けた乗務員訓練が開始されたことが報じられた。同月、グレーター・アングリアのフランチャイズ・プログラム担当ディレクターであるイアン・マコーネルは、720形の運行状況は比較的良好で重大な技術的な問題はないものの導入に対する懸念事項が依然として車載ソフトウェアであると述べた。
鉄道専門誌「Rail Engineer」によると、グレーター・アングリアは2021年前半にエセックス州内のグレート・イースタン本線系統及びイプスウィッチ方面へ順次運行範囲を拡大し、後半にはリバプール・ストリート - ケンブリッジ間のウェスト・アングリア本線系統にも720形を投入する計画を立てていました。
2021年3月23日、リバプール・ストリート - クラクトン、コルチェスター・タウン、およびイプスウィッチ間の各列車に720形を投入した。2021年8月25日、ウェスト・アングリア本線およびハートフォード・イースト支線で営業運転を開始した。同年9月13日には、ハーウィッチ・タウンおよびウォルトン・オン・ザ・ネイズへの運行も開始した。
2023年4月までに、同形式は郊外路線で使用されていた多数の車両を置き換えており、最後の1編成は2025年春に納入予定である。
c2c c2c向けの720形は2021年に営業運転を開始予定でしたが、「技術的な課題」による製造の遅れが生じ、最初の編成が納入されたのは2022年4月になってからであった。
2022年10月6日、地元紙「サウスエンド・エコー」は、c2cの広報担当者のコメントを引用し、「現在、車両は厳格な試験を受けており、営業運転の開始時期について詳細が分かり次第、利用者に知らせる」と報じた。2023年3月には、c2cのマネージング・ディレクターがインタビューの中で、年内に営業運転に投入する計画であることを認めた。
2023年6月2日、新型車両が9月に営業運転を開始すると報じられた。予定通りに2023年9月27日に営業運転を開始され、2024年夏には全編成が運用に投入された。地元の通勤客から高く評価されている。
編成 同じ「アヴェントラ」シリーズの345形（クロスレール）、710形（ロンドン・オーバーグラウンド）と外観は似ているが、運用路線の設備上、720形は最高速度 161 km/h (100 mph)と高く、1両あたりの座席数も大幅に多くなっている。（その分立席スペースは減少） 形式鉄道運行会社製造年編成編成番号720/1グレーター・アングリア2018–20245両編成44本720101–720144720/55両編成89本720501–720589720/620225両編成12本720601–720612
愛称付き編成 +特別な愛称や塗装を施したグレーター・アングリアの720形編成名愛称備考愛称付き編成特別ラッピング720110黒人の歴史を称える720506プライド・リバリー +特別な愛称や塗装を施したc2cの720形編成名愛称備考愛称付き編成720601ジュリアン・ドゥルーリー c2c マネージング・ディレクター 2008-2020
事故・事件
2026年8月14日、サウスエンド・ビクトリア発ロンドン・リバプール・ストリート行（720131編成＋720508編成）が、14時12分（イギリス夏時間）、の南側で一部脱線した。イースト・サセックス州ルイスで発生した脱線事故から24時間も経たないうちに起きたものである。鉄道事故調査局（RAIB）は、本件に関する調査を開始した。
関連項目
グレーター・アングリアの車両
イギリス鉄道745形電車 イギリス鉄道755形
出典 備考 脚注
外部リンク