ライン＝ネッカー・バリオバーン（Rhine-Necker Variobahn）は、複数の企業によって生産されている超低床電車ブランド「バリオバーン」のうち、ボンバルディア・トランスポーテーション（現：アルストム）が、2026年現在による運営が行われている各地の鉄道・路面電車路線に向けて生産した車両の総称。2002年から2013年まで多数の車両が導入された。

導入までの経緯 2026年現在、ライン＝ネッカー交通による運営が行われている、マンハイムやルートヴィヒスハーフェン、ハイデルベルクなど各地の路面電車や鉄道路線には、1990年代以降各事業者によってバリアフリーに適した超低床電車の導入が行われていた。その中でも、各都市を結ぶ鉄道路線を有していたは1996年にアドトランツ製の「バリオバーン」、通称「V6」を6両導入し、乗務員と乗客双方から高い評価を受けていた。

これを受け、ハイデルベルクの路面電車（）とマンハイムの路面電車（）、双方の運営事業者はアドトランツと共に新型超低床電車の導入に関する検討を1997年頃から開始した。この計画は当初メンテナンスの効率化や予備部品の共通化を図ったものであり、やがて各地域で統一した仕様を持つ標準型車両の開発へと発展した。この計画には、後にルートヴィヒスハーフェンの路面電車（）の運営事業者やオーバーライン鉄道も参加した。そして1998年、最初の車両となる36両分の製造契約が結ばれた。

概要 構造 「ライン＝ネッカー・バリオバーン」は、モジュール構造を採用している「バリオバーン」の特性を活かし、後述のように車体数や中間車体の長さが異なる複数の車種の生産が実施されている。各車種共に全溶接式の車体を有しており、屋根はガラス繊維強化プラスチックを接着する形で作られている。先頭部にはシャルフェンベルク式自動連結器が格納されており、連結運転も可能である。車軸を有する動力台車は1次ばねにコイルばね、2次ばねに空気ばねとコイルばねを組み合わせた構造になっており、ギアボックスと一体化した主電動機が台車の台枠内側に取り付けられている。

車内には空調が完備されており、運転室と客席双方に独立した空調ユニットが設けられている。また、屋根上には空調装置に加えてインバーターや変圧器などが設置されている一方、各機器へ電力を供給する充電池はコンテナに収納され車両の下部に設けられている。

また、これらの車両は走行する路線の条件に合わせ、路面電車規格「」および狭軌鉄道規格「」に準拠した構造となっている。

車種 導入路線の線形条件に基づき、「ライン＝ネッカー・バリオバーン」は以下の4車種が製造されている。

RNV6ER - 片運転台・片方向型の5車体連接車。ルートヴィヒスハーフェン市電向けに製造。 RNV6ZR - 両運転台・両方向型の5車体連接車。ルートヴィヒスハーフェン市電およびオーバーライン鉄道（→ライン＝ネッカー交通5号線）向けに製造。 RNV8ER - 片運転台・片方向型の7車体連接車。マンハイム市電向けに製造。 RNV8ZR - 両運転台・両方向型の7車体連接車。ハイデルベルク市電向けに製造。車両重量の関係上、中間のフローティング車体の全長が短い。

運用 当初の導入予定は2000年からであったが、縦方向の圧縮強度不足への対応や重量過多への対策といった大幅な設計変更や、ハイデルベルク市電向け車両の編成内の車体数増加などにより、最初の車両がマンハイム市電に納入されたのは2002年8月となった。その間に、アドトランツはボンバルディア・トランスポーテーションに吸収され、以後は同社が製造を担当する事となった。

その後、2005年に追加発注が行われた他、各地の公共交通事業者の運営を統合する形で2004年に設立されたライン＝ネッカー交通は2009年と2013年にも更なる「ライン＝ネッカー・バリオバーン」の追加発注を実施した。そのうちライン＝ネッカー交通発注分については、ボンバルディア製の制御システム「MITRAC」（MITRAC Energy Saver）が搭載されており、回生ブレーキを用いた電力の回収に加え、スーパーキャパシタを使った充電により停電時でも短距離の走行が可能である他、将来的な架線レス区間での走行も視野に入れている。

その後、2016年から初期導入分・35両の更新工事が行われており、その過程で塗装が旧事業者のものからライン＝ネッカー交通のデザインに統一された。それ以降に導入された車両についても、順次修繕工事が施工されている。2026年現在、この修繕工事に関する輸送中に損傷し運用から離脱した1両および後述する事業用車を除いた合計81両がライン＝ネッカー交通各地の路線で営業運転に使われている。

ギャラリー

その他 初期発注分のうち、1両（旧番号：4149）については製造中の洪水による被害を受けた事でマンハイム市電への引き渡しが行われず、ボンバルディア・トランスポーテーションによるスーパーキャパシタを用いた蓄電システムの試験車両として活用され、アウクスブルクの路面電車（アウクスブルク市電）で長期に渡る走行実験が行われた。その後、2014年に車両番号を「4349」と改めた上で納入が実施されたが、以降も試験用や乗務員の訓練用に使われており、営業運転に投入された事は無い。

脚注

出典

参考資料