2026年イタリアグランプリ（2026ねんイタリアグランプリ、、正式名称: ）は、2026年のF1世界選手権の第13戦として、2026年9月6日にモンツァ・サーキットで開催された自動車レース。1921年の初開催以来96回目のイタリアグランプリであり、F1世界選手権初年度のから77年連続の開催である。モンツァでのF1世界選手権レース開催はイモラ・サーキットで開催されたを除く76回目である。
本項目に記載されている時刻は全て現地時間（CEST / UTC+2）。
背景 タイヤ ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
{| class="wikitable" style="font-size:80%" |+ピレリタイヤの組み合わせ ! colspan="3" |ドライ用 ! colspan="2" |ウェット用 |- ! C3 ! C4 ! C5 ! インターミディエイト ! フルウェット |- | style="width:20%; text-align:center;" | (C3)| 50px（ハード） | style="width:20%; text-align:center;" | (C4)| 50px（ミディアム） | style="width:20%; text-align:center;" | (C5)| 50px（ソフト） | style="width:20%; text-align:center;" | (インターミディエイト)| 50px（小雨用） | style="width:20%; text-align:center;" | (フルウェット)| 50px（大雨用）
オーバーテイクモード
ターン11（ターン11の入口）
ストレートモード：4箇所
ゾーンA1：ターン11の30m先 / ピット出口（ターン11の100m先 / ピット出口） ゾーンA2：ターン3の70m先（ターン3の110m先） ゾーンA3：ターン7の170m先（ターン7の230m先） ゾーンA4：ターン10の130m先（ターン10の180m先）
パワーユニットの回生エネルギー上限 {| class="wikitable" style="font-size:80%" |+パワー及びエネルギーの回生上限（1周あたり） ! colspan="2" |決勝 ! rowspan="2" |予選 ! rowspan="2" |フリー走行 ! rowspan="2" |決勝レース中を除くアウトラップ |- ! 非オーバーテイクモード時 ! オーバーテイクモード時 |- | style="width:20%; text-align:center;" | 7.0 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 7.5 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 5.0 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 7.5 MJ | style="width:20%; text-align:center;" | 9.0 MJ
開催開始時点で決定したパワーユニット（PU）のコンポーネント交換によるグリッド降格ペナルティ 本年のPUコンポーネントの年間上限はICE（エンジン）、TC（ターボチャージャー）、EXH（エキゾースト）が各4基、MGU-K（運動エネルギー回生システム）、PU-CE（PUコントロールエレクトロニクス）、ES（エナジーストア）が各3基、PU-ANC（PU補助コンポーネント）は6基と定められており、以下のドライバーがグリッド降格ペナルティを受ける。 メルセデスはアンドレア・キミ・アントネッリ車のPUコンポーネントを5基目のICE、4基目のES及びPU-CEに交換した。いずれも最初の追加コンポーネントであるためグリッド降格数は30となり、自動的に最後尾グリッドへ降格する基準である15を超えたため、最後尾グリッドへの降格が決定した。これにより、アントネッリは母国GPを最後尾からスタートすることになる。 ウィリアムズはアレクサンダー・アルボン車のPUコンポーネントを5基目のICE、4基目のPU-CEに交換した。いずれも最初の追加コンポーネントであるためグリッド降格数は20となり、自動的に最後尾グリッドへ降格する基準である15を超えたため、最後尾グリッドへの降格が決定した。
エントリー
レギュラードライバー レッドブル：サマーブレイク中のトレーニングで手首を負傷したアイザック・ハジャーが復帰に向けてのリハビリ中であるため、前戦オランダGPに続いて欠場が決まり、レーシングブルズのリアム・ローソンが引き続き代役を務める。 レーシングブルズ：前戦同様ローソンがハジャーの代役としてレッドブルから参戦するため、レッドブル及びレーシングブルズでリザーブドライバーを務める角田裕毅を引き続き起用する。
フリープラクティスドライバー 各チームともルーキードライバー（過去のF1選手権レースの出走が2回以下で、スーパーライセンスまたはフリー走行限定スーパーライセンスを所有しているドライバーが対象）を年間4回（1台あたり2回）FP1またはFP2（基本的にはFP1）に参加させるレギュレーションに基づき、以下のドライバーがレギュラードライバーに代わってフリー走行に参加する。 レッドブル：レーシングブルズのリザーブドライバーを務め、スーパーフォーミュラに参戦中の岩佐歩夢が、マックス・フェルスタッペンに代わってFP1を走行する。岩佐は今季3回目（レッドブルでは2回目）のFP1走行となる。 ウィリアムズ：リザーブドライバーを務め、スーパーフォーミュラに参戦中のルーク・ブラウニングが、アレクサンダー・アルボンに代わってFP1を走行する。ブラウニングは今季2回目のFP1走行となる。 アルピーヌ：リザーブドライバーを務めるポール・アロンが、ピエール・ガスリーに代わってFP1を走行する。アロンはアウディで2回走行したのを含め、今季4回目のFP1走行となる。 キャデラック：テストドライバーを務め、FIA F2選手権に参戦中のコルトン・ハータが、セルジオ・ペレスに代わってFP1を走行する。ハータは今季3回目のFP1走行で、併催されるFIA F2選手権と掛け持ちでの参加となる。
エントリーリスト チーム ドライバー コンストラクター シャシー パワーユニット マクラーレン・マスターカードF1チーム 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン MCL40 メルセデスM17 E Performance 1 ランド・ノリス メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム 63 ジョージ・ラッセル メルセデス F1 W17 メルセデスM17 E Performance 12 アンドレア・キミ・アントネッリ オラクル・レッドブル・レーシング 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング RB22 レッドブル・フォードDM01 30 リアム・ローソン 36 岩佐歩夢 スクーデリア・フェラーリ・HP 16 シャルル・ルクレール フェラーリ SF-26 フェラーリ067/6 44 ルイス・ハミルトン アトラシアン・ウィリアムズF1チーム 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ FW48 メルセデスM17 E Performance 55 カルロス・サインツ 46 ルーク・ブラウニング ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラワン・チーム 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ VCARB 03 レッドブル・フォードDM01 22 角田裕毅 アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ AMR26 ホンダRA626H 14 フェルナンド・アロンソ TGR・ハースF1チーム 31 エステバン・オコン ハース VF-26 フェラーリ067/6 87 オリバー・ベアマン アウディ・レボリュートF1チーム 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ R26 アウディAFR26 Hybrid 5 ガブリエル・ボルトレト BWT・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ A526 メルセデスM17 E Performance 43 フランコ・コラピント 61 ポール・アロン キャデラック・フォーミュラ1チーム 11 セルジオ・ペレス キャデラック MAC-26 フェラーリ067/6 77 バルテリ・ボッタス 25 コルトン・ハータ 出典:
追記 - 岩佐はFP1のみ、フェルスタッペンに代わって走行 - ブラウニングはFP1のみ、アルボンに代わって走行 - アロンはFP1のみ、ガスリーに代わって走行 - ハータはFP1のみ、ペレスに代わって走行
フリー走行 FP1 2026年9月4日 12:30 気温気温30度、路面温度50度、晴、ドライ
岩佐歩夢を含むフリープラクティスドライバー4名が参加するFP1は、ホームGPを迎えるにあたりADUO（追加開発アップグレードの機会）によりアップグレードされたパワーユニット（PU）を投入したフェラーリ勢が1-2番手を独占した。フリープラクティスドライバーのうち、キャデラックのコルトン・ハータはトラブルが発生したためコース上にマシンを止め、セッションは一時赤旗中断となった。岩佐はマックス・フェルスタッペンのマシンを24周走らせ、空力テストによるデータ収集やFP2から走行するフェルスタッペンの方向性を定めるためのフィードバックを行った。
結果（トップ5のみ） 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:23.008 2 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:23.181 3 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:23.312 4 リアム・ローソン レッドブル・レーシング 1:23.433 5 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:23.644 出典:
FP2 2026年9月4日 16:00 気温33度、路面温度56度、晴、ドライ
レギュラードライバー22名が揃ったFP2は、ジョージ・ラッセルがトップタイムを記録した。アルピーヌやアウディとの激しい中団勢争いの中にいるレーシングブルズの角田裕毅は10番手タイムをマークした。
結果（トップ5のみ） 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:22.559 2 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:22.679 3 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:22.700 4 ランド・ノリス マクラーレン 1:22.943 5 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:23.016 出典:
FP3 2026年9月5日 12:30 気温30度、路面温度50度、晴、ドライ
ラッセルがチームメイトのアンドレア・キミ・アントネッリのトウを使い、2番手のシャルル・ルクレールに0.2秒の差を付け、FP2に続いてトップタイムを記録した。角田は最終アタックをまとめられず15番手に終わった。なお、前戦オランダGPに続きアイザック・ハジャーに代わってレッドブル・RB22を走らせるリアム・ローソンは、年間上限を超えるPUコンポーネント（6基目のICE（エンジン） / TC（ターボチャージャー） / EXH（エキゾースト）、4基目のMGU-K（運動エネルギー回生システム）、7基目のPU-ANC（PU補助コンポーネント））を投入したため、前述したアントネッリとアレクサンダー・アルボン同様、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに降格する。
結果（トップ5のみ） 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:22.219 2 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:22.445 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング 1:22.569 4 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:22.580 5 ランド・ノリス マクラーレン 1:22.625 出典:
予選 2026年9月5日 16:00 気温34度、路面温度56度、湿度32%、晴、ドライ
ピエール・ガスリーがF1参戦10年目でキャリア初のポールポジションを、唯一の優勝経験があるモンツァ・サーキットで獲得した。にルノーから改組されたアルピーヌにとっても初のポールポジション獲得であり、フランス人がポールポジションを獲得するのも1997年イタリアグランプリでのジャン・アレジ以来実に28年ぶり、奇しくも同じモンツァでの獲得となった。2番手はジョージ・ラッセル、3番手はオスカー・ピアストリとメルセデスPU勢が上位3台を占め、ホームGPのフェラーリはシャルル・ルクレールが4番手、ルイス・ハミルトンが5番手とメルセデスPU勢の後塵を拝した。ただし、ピアストリはQ2でリアム・ローソンのアタックを妨害したため、3グリッド降格のペナルティが科せられた。これにより、フェラーリ勢は両者とも2列目からのスタートとなる。ランド・ノリスはピアストリがQ3での2回目のアタック時にターン1で曲がれずオーバーシュートし、トウを得ることができずにタイムを伸ばせず、9番手止まりとなった。
日本勢はいいところがなく、角田裕毅はフリー走行からマシンに問題を抱え、セクター1が伸びず17番手でQ1敗退を喫し、アストンマーティン・ホンダ勢はパワー不足に泣かされ、フェルナンド・アロンソが21番手、ランス・ストロールが最下位と最後方を独占してしまった。
予選結果 ドライバーコンストラクター Q1 Q2 Q3 1 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 1:22.612 1:22.077 1:21.786 1 2 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:22.779 1:22.161 1:21.846 2 3 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 1:22.924 1:22.017 1:21.966 6 4 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:22.902 1:22.509 1:22.004 3 5 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:22.847 1:22.516 1:22.011 4 6 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:22.631 1:22.188 1:22.070 5 7 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:22.758 1:21.882 1:22.093 19 8 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 1:22.662 1:22.400 1:22.220 7 9 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:22.659 1:22.067 1:22.256 8 10 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:22.727 1:22.345 1:22.286 9 11 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1:22.946 1:22.517n/a 10 12 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 1:22.906 1:22.756n/a 11 13 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1:23.440 1:22.779n/a 12 14 30 リアム・ローソン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:22.989 1:22.821n/a 15 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:23.616 1:23.453n/a 13 16 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 1:23.466 1:23.454n/a 14 17 22 角田裕毅 レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:23.755n/an/a 15 18 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:24.356n/an/a 20 19 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 1:24.364n/an/a 16 20 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 1:24.595n/an/a 17 2114 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:25.150n/an/a 2218 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:25.222n/an/a 18107% time（Q1のトップタイムから107%）: 1:28.394出典:
追記 - ピアストリはターン2でローソンのアタックを妨害したため、3グリッド降格ペナルティが科せられた。 - アントネッリはFP1で年間上限を超えるPUコンポーネント（5基目のICE（エンジン）、4基目のES（エナジーストア） / PU-CE（PUコントロールエレクトロニクス）)に交換し、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに降格した。 - ローソンはFP3で年間上限を超えるPUコンポーネント（6基目のICE / TC（ターボチャージャー） / EXH（エキゾースト）、4基目のMGU-K（運動エネルギー回生システム）、7基目のPU-ANC（PU補助コンポーネント））に交換し、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに降格した。パルクフェルメ下でサスペンションのセッティングを変更したため、決勝はピットレーンからスタートする。 - アルボンはFP1で年間上限を超えるPUコンポーネント（5基目のICE、4基目のPU-CE）に交換し、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに降格した。 - アロンソはパルクフェルメ下で年間上限を超えるPUコンポーネント（6基目のES / PU-CE、5基目のMGU-K）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする。
決勝 2026年9月6日 15:00 気温32度、路面温度56度、湿度40%、晴、ドライ
アンドレア・キミ・アントネッリがパワーユニットの交換により19番手と後方からのスタートという逆境を跳ね除けて母国GPを制し、今季7勝目を挙げた。イタリア人ドライバーの母国GP優勝は1966年のルドヴィコ・スカルフィオッティ以来60年ぶり。2位にチームメイトのジョージ・ラッセル、3位にマックス・フェルスタッペンが続いた。
レース序盤の2周目、シャルル・ルクレールが最終ターンのクルヴァ・アルボレート（パラボリカ）で突然コントロールを失ってクラッシュし、レースは赤旗中断となった。ルクレールは無事にマシンを降りたものの、一時的に右目がよく見えなくなる事象が発生したため、さらなる検査の結果次第で翌週に行われるスペインGPの出走が危ぶまれる可能性があるほどであったが怪我はなかった。チームメイトのルイス・ハミルトンもスタート直後のシケインでルクレールに行く手を阻まれ、コース外に押し出されて順位を落とし、アップグレードされたPUでもストレートスピードは遅く、フェラーリ勢は早々と優勝戦線から脱落した。
再開後のフォーメーションラップを終えたところで角田裕毅がグリッド位置を見誤ってしまい、フォーメーションラップがやり直された。この件についてはレース後の審議対象となったがお咎めなしの裁定が出たことにより、角田の10位入賞が決まった。しかし、この裁定に対しアウディはFIAに異議申し立てを行う意向を示している。今回の裁定が覆り角田に30秒のタイムペナルティ（通常はストップ＆ゴーペナルティだが、レース後の裁定であるためレースタイムに30秒が加算される）が科された場合、11位のガブリエル・ボルトレトが繰り上がりでポイントを獲得することになる。
アストンマーティン勢は2台揃ってリタイアとなった。フェルナンド・アロンソは縁石に接触してマシンにダメージを負ったため、ピットに戻りリタイアした。ランス・ストロールは油圧系のトラブルが発生し、28周目にターン1のコース脇にマシンを止めたためバーチャル・セーフティカー（VSC）が宣言され、首位を走行していたラッセルはハードタイヤのままステイアウトを選択した一方、赤旗中断後にミディアムタイヤに履き替え、ラッセルと首位争いをするまで追い上げていた2位のアントネッリは再びミディアムタイヤに交換し、戦略が分かれた。アントネッリは再び次々と他車をオーバーテイクしていき、50周目にはラッセルをオーバーテイクして首位に浮上し、最終ラップにはファステストラップを叩き出す圧巻の速さで母国GP優勝を決めた。
レース結果 順位 ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 1 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 53 1:51:15.281 19 25 2 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 53 +3.857 2 18 3 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 53 +14.718 5 15 4 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 53 +19.056 8 12 5 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 53 +19.253 6 10 6 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 53 +24.655 4 8 7 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 53 +27.351 1 6 8 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 53 +45.136 9 4 9 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 53 +47.353 7 2 10 22 角田裕毅 レーシングブルズ-レッドブル・フォード 53 +58.187 15 1 11 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 53 +1:05.187 10 12 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 53 +1:06.187 12 13 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 53 +1:14.117 13 14 30 リアム・ローソン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 53 +1:15.609 15 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 53 +1:18.958 11 16 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 52 +1 Lap 14 17 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 52 +1 Lap 20 18 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 52 +1 Lap 17 19 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 51 +2 Laps 16 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 45 油圧 18 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 23 マシンダメージ 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1 アクシデント 3 優勝スピード（勝者アントネッリの平均速度）: 165.415 km/h ファステストラップ: アンドレア・キミ・アントネッリ - 1:23.504（53周目） 出典:
追記 - ペレスはターン1からターン2まで正しい走路を走行していなかったため、5秒のタイムペナルティ（ペナルティ未消化のため、レースタイムに5秒加算）が科せられた。
ラップリーダー ドライバー 周回数 リードラップ ピエール・ガスリー 1周 1 ジョージ・ラッセル 40周 2-11, 15-17, 23-49 マックス・フェルスタッペン 3周 12-14 アンドレア・キミ・アントネッリ 9周 18-22, 50-53 出典:
記録 ドライバー ピエール・ガスリーが初のポールポジションを獲得した（史上109人目）。191戦目での初ポールポジション獲得はセルジオ・ペレス（216戦目）に次ぐ2番目の遅い記録である。フランス人ドライバーのポールポジション獲得は1997年イタリアGPのジャン・アレジ以来29年ぶり80回目で、史上10人目となる。 ランス・ストロールはのノックアウト方式による予選システム導入以来、初めて100回目のQ1敗退を喫した。 アンドレア・キミ・アントネッリが初の母国GP勝利を挙げた。イタリア人ドライバーの母国GP優勝は1966年のルドヴィコ・スカルフィオッティ以来60年ぶり4人目（5回目）。19番手スタートから優勝したのは1983年アメリカ西GPでジョン・ワトソンが22番手スタートから優勝したのに次ぐ史上2番目。また、10回目のファステストラップも記録した。
コンストラクター アルピーヌが初のポールポジションを獲得した。前身チームを含めると、ルノー時代の2009年ハンガリーGPにフェルナンド・アロンソが獲得して以来17年ぶりとなる。 メルセデスが140勝目を挙げた（史上3チーム目）。
第13戦終了時点のランキング
ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 アンドレア・キミ・アントネッリ 267 2 ジョージ・ラッセル 201 3 ルイス・ハミルトン 191 4 ランド・ノリス 171 5 シャルル・ルクレール 155 出典:
コンストラクターズ・チャンピオンシップ 順位 コンストラクター ポイント 1 メルセデス 468 2 フェラーリ 346 3 マクラーレン-メルセデス 287 4 レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 204 5 レーシングブルズ-レッドブル・フォード 75 出典:
脚注
注釈
出典