2026年9月13日、インドネシア船籍のフェリー『ヴァルゴ・トランスポート8（Virgo Transport 8）』がジャワ海で転覆・沈没した。同船は東ジャワ州スラバヤから南カリマンタン州バンジャルマシンへ向けて航行中であり、243名の乗客乗員および89台の車両を積載していた。この沈没により6名の死亡が確認され、109名が救出された一方、128名が依然として行方不明となっている。
同船は9月12日にスラバヤを出港した。ジャワ海を横断中、悪天候と高波に見舞われた。9月13日午前2時頃（WITA / UTC+8）、船長から船体が傾斜しているとの報告があったが、これが連絡途絶前における同船からの最後の通信となった。午前4時10分、運航会社であるPT Virgo Karya Shippingの総責任者（ゼネラルマネージャー）ヨエル・リヒより、バンジャルマシン捜索救助局（インドネシア国家捜索救助庁傘下）へ船舶の消息不明通報が入った。午前4時30分、救助船『KN SAR Laksmana 241』がバンジャルマシンのバシリ捜索救助（SAR）桟橋から約離れた同船の最終推定位置に向けて出航した。
背景 本船は1987年に日本の来島どっく大西工場で建造された。当初は「フェリーくるしま」として関西汽船に引き渡され、日本国内で38年にわたり運航されていた。2025年よりPT Virgo Karya Shippingが所有しており、IMO番号は8625179が付与されている。全長はで、総トン数は4,277トンである。
事故の経過 本船はスラバヤからバンジャルマシンへの復路となる定期フェリー航路を航行中であった。9月12日午前10時13分（西部インドネシア時間 (WIB)）にスラバヤを出港し、翌9月13日午前7時にバンジャルマシンのトリサクティ港へ到着する予定となっていた。9月12日の深夜頃、船長は船舶代理店に対して悪天候に見舞われている旨を報告した。最後の通信が受信されたのは9月13日午前2時頃で、船長より船体が傾斜しているとの報告があった。その後、通信は途絶した。午前4時10分、PT Virgoの総責任者であるヨエル・リヒがインドネシアの国家救助機関であるバサルナス（Basarnas）へ通報を行った。
捜索・救助活動 通報を受けた後、バンジャルマシンSARは事務所からバシリSAR桟橋へと部隊を動員した。午前5時30分、救助隊は救助船『KN SAR Laksmana 241』で出港したが、船舶の最終報告位置に到達するまで約5時間を要すると推定された。船艇の派遣に加え、スラバヤSARによってジュアンダ海軍航空基地からヘリコプター1機が投入され、上空からの捜索活動を支援した。
当時、船が報告した座標付近には3隻の民間船（タグボート『TCP』、貨物船『ハイダ（Aida）』、タグボート『モウハウ9』）が航行していた。これらの船はそれぞれ38名、49名、15名の生存者を救助し、タグボート『モウハウ9』は1名の遺体を収容した。その後、バサルナスの救助隊はバンジャルマシンから80海里の海域で本船を発見したが、船体は一部水没し転覆した状態であった。9月15日には、生存者22名が空輸された遺体4柱とともにバンジャルマシンの港へ搬送された。
捜索海域の海況は厳しく、最大の高波が捜索救助活動を妨げていると報じられた。9月14日には、政府が救助要員622名、船舶17隻、ヘリコプター5機を現場に派遣したと報じられた。強風と高波の影響により、救助隊による船内への立ち入りや潜水捜索は阻まれた。9月15日までに船体は水深まで沈没した。
9月16日には、潮流が激しかったためインドネシア海軍の潜水士が船体に接近できない事態となった。その後、救助隊は船体を直立（引き起こし）させて生存者を捜索した上で、原因調査のために曳航する計画を発表した。なお、船体は元の位置から移動していたと報告されている。
事故調査 9月14日、国家運輸安全委員会（NTSC / KNKT）は本船および事故に関する技術データの収集を開始した。バサルナス長官のモハマド・シャフィイは、生存者の証言が証拠としてKNKTへ引き渡されていると述べた。また、他の被害者の捜索につながる信頼性の高い情報が得られた場合には、捜索救助（SAR）活動を延長する可能性があることも示唆した。
運輸大臣のドゥディ・プルワガンディ（Dudy Purwagandhi）は、本船の旅客定員は500名であり、事故発生時に定員超過（過積載）の状態ではなかったと述べた。また、調査は現在も進行中であり、その調査結果を待つべきであると強調した。
脚注