オーストリア連邦鉄道4023形・4024形・4124形電車（）はオーストリア或いはハンガリーに用いられるボンバルディア製タレントの電車でSバーン列車・普通列車或いは快速列車として運用されている。4023形・4024形は2005年に、4124形は翌年にそれぞれ導入された。

制作過程 新型車両の入札後、オーストリア連邦鉄道はボンバルディアトランスポーテーションにタレント1世代車両を発注したところ、以前の気動車ではなく電車が導入された。電気機器および車上装置の制御技術部門は主にELINがコンソーシアムの共同製造者として担当した。電車制作工程はDB643形気動車を組み立てたアーヘンのタルボト工場で終了した。

概要 4023形 ÖBB4023形電車は3編成車両で主にザルツブルクSバーンのザルツブルク・チロル路線に投入されている。またチロル州、上オーストリア州の普通・快速列車系統が主要路線である。4023形はケルンテンSバーンにも導入されたものの、2021年にザルツブルク州へ配置された。

4024形 4編成車両は今まで140編成で製造されてタレント電車の主力車種を形成する。オーストリア全国のSバーン系統および多数の中距離系統は主な投入先である。

4124形 4124形電車は二つの交流システムに対応するよう製造されて、合計37編成が発注された。25 kVの交流の設定はオーストリアからハンガリー方向の系統で活用される。10編成の電車はハンガリー国営鉄道（略: MÁV）が引き受けて、初期に5342形電車として表示されて425形に変更された。その電車にはハンガリーの保安システムEVM120の車上装置が設置されている。

仕様と技術的特徴 電車の力学的な部品と構造はタルタロスボートで完成したディーゼル動車の車体・機械部品に当たる。電車の編成は気動車の場合と異なって、電動制御車・付随車・集電装置なしの電動制御車が結合されている。列車の車両番号は出入り口のスペースおよび貫通路（Wagenübergang）の外面に表記されている。運転台はディーゼル車両の場合と異なって、連邦鉄道により独自的に開発され、GFK製の先頭部および構体と結合されている。

制動装置はウェスティンハウス空気ブレーキ会社（略: WABCO）により考案された製品群で、コンピューターで直接に制御される、予備空圧装置付きの電気指令式ブレーキである。一般的に制動装置は走行・制動てこおよび車上装置により制御され、動力台車の電力回生ブレーキ（elektrodynamische Rückspeisebramse）に優先的に依存する。その制御が不可能になるか車上装置が機能停止になる場合に、多段階自動空気ブレーキ（Mehrlösige indirekte Bremse）が運転士向けのブレーキ弁により作動する。空気圧力は二つの油のないピストン圧縮機から発生する。圧縮空気備蓄のために、合計7つのタンクが編成車両全体に分布している。この電車の特徴は、全ての台車向けの制動装置は、台車の全てのブレーキ相互動作を制御する、固有の車上装置（EPAK）により選択的に制御されることである。

オーストリアにおけるELIN-EBG駆動機構社は全般的な制御装置および電気機器を製造・供給した。制御装置は車上保安装置・駆動系制御装置・運転台ディスプレーに構成し、1014形電気機関車の制御技術よりますます発展した。制御装置向けのコンピューターはバスシステムのみを通して指令を伝達する。車両バスシステムに加えて、ブレーキ・空気調和機制御・乗客用情報提供向けの、別々のシステムが装着されている。その多重制御システムはÖBB遠隔制御概念に従うことであり、単一運転台で多層建て車両の操作は3編成まで可能になる。運転モードはエコロジー運転・ワープモード・パワーモードに分かれる。運転士の選択により、パワーモードの場合に出力は最大になるものの、減少した電気ブレーキの制動力のみが有効である。基本的な運転モードはエコロジー運転であるが、運転士はディスプレーでモードを変更できる。

駆動系制御と電力供給向けの電気機器は先頭車にある。電動車の屋根に高圧電力モジュール（HV-Modul）がVI-U形式の集電装置・真空回路開閉器・一次電圧および電流変化の変圧器・過電圧デフレクタとともに備えられている。モジュールの下部にタンク付きの補助圧縮機および接地開閉器が設置されている。集電装置のない先頭車の高い底にBNVパックが設置されて、補助変圧器・蓄電池充電器・空気乾燥装置付きの圧縮機で構成される。電動車底の下部に変圧器・絶縁ゲート二極管トランジスタ基盤技術の変流機（Stromrichter）・必修の変圧装置向け冷却器で構成されたパワーパックがある。二重システムの4124形電車の場合、座席下の箱に15 kV電圧と25 kV電圧を選ぶスイッチが装置されている。変流機では有効な中間装置の保護機能（Aktiver Zwischenkreis-Schutz, AZS）があり、電気ブレーキで発生する電圧最高点をインバータ装置の制動機能で落とす。そのことで回生ブレーキの否定的な影響が減少して電気機器の寿命は延長される。

電車の屋根に車両内部・運転室向けの空気調和装置と駆動機冷却ファンが、電動車の場合にAZSの抵抗器も備えられている。四つの三相交流駆動モーターはそれぞれの冷却ファンにより涼しくなって、それぞれの駆動軸は統合された電源ユニットにより回転する。

参考文献

外部リンク

脚注