thumb|240px|最終的な完成路線図 ブエノスアイレス地下鉄（ブエノスアイレスちかてつ、）はアルゼンチンの首都ブエノスアイレス市内の地下鉄。路面電車のプレメトロとともにメトロビアス社 (Metrovias S.A.) の子会社エモバ社によって運営されている。また、ここでは、メトロビアス社自体についても記述する。
概要 ブエノスアイレス地下鉄 ()、通称「スブテ ()」は1913年に世界で13番目に開業した地下鉄で、ラテンアメリカ、南半球そしてスペインを含むスペイン語圏で初めて開業した地下鉄であるSe cumplieron 100 años del primer viaje en subte – AmbitoLa historia de 100 años del primer subte de América del Sur – PerfilBackground and Inauguration in 1919 – Metro de Madrid。そのため、ブエノスアイレスの地下鉄はスペイン語本来のMetro（メトロ）ではなくリオプラテンセ方言のSubte（スブテ）と表記してある。この地下鉄のA線は日本最古の地下鉄銀座線建設のモデルにもなっており、この開業は日本地下鉄の歴史においても重要な出来事である。
五月広場を中心に枝状に発展してきた路線は、スペインの小説家ミゲル・デリーベスが記しているように“制限のある”路線網であり、市の中心部への混雑を緩和するため、南北へ路線を広げる計画が進められている。
2015年現在営業中の地下鉄路線は6路線 (A、B、C、D、E、H線)であり、駅は総数85駅。6路線合計の全長はにのぼる。後述の通り、1993年以降線路や駅のインフラ保全・整備はブエノスアイレス地下鉄公社(SUBSE)が行い、運営をメトロビアス社が行っている。地下鉄路線以外には路線長7.4 kmのトラム路線「プレメトロ(P線)」もSUBSEとメトロビアスの管理・運営。更にメトロビアスは26 kmの郊外電車路線「ウルキサ線 (U線)」の17駅も管理・運営している。メトロビアスの運営する電車が停まる駅はそれら全てを合わせて102駅。なお、地下鉄では2015年現在4つの廃駅があり、E線とH線の延伸工事が行われている。ブエノスアイレスの郊外と都心をつなぐ鉄道網や（路線バス網）を使う乗換客が多く、1日100万人を超える利用者がいる。
主要路線は20世紀の前半に急ピッチで完成した。第二次世界大戦をきっかけとして、その建設ペースは大幅に落ち込むことになるが、1990年代後半から再び4つの新路線の計画が進められることになった。しかしながら急激な人口増加に伴う公共交通のニーズにより、当初の計画では安定した輸送が実現できないことがわかり、2015年現在、新たにF・G・I線の3路線を建設する「ブエノスアイレス市計画670」と、F・G線は建設し、I線は今後のニーズを考慮した上で新たに建設計画を立てるという「PETERSプラン」の2つの建設計画が検討されている。
1939年に全ての路線網は国営化されたが、1993年にはブエノスアイレス近郊鉄道および地下鉄の民営化事業に伴い、ブエノスアイレス地下鉄公社 () からメトロビアス社に地下鉄の営業権が譲渡され、2021年からは同社の関連企業エモバ社が運営を行っているNosotros - Emova - Emova - 2022年作成・2022年9月5日閲覧。新線の建設および地下鉄線の保有は、引き続きブエノスアイレス地下鉄公社が行っており、いわゆる上下分離方式による運営となっている。
2015年現在、ブエノスアイレスはアルゼンチン国内の都市で唯一地下鉄網を持つ都市だが、同国第二の都市コルドバや第三の都市ロサリオでも近年地下鉄計画が持ち上がっているRetoman el proyecto para licitar un tranvía metropolitano – 21 July 2015.。
2000年代後半から車体への落書き（いわゆるグラフィティ、英語ではトレイン・ボムと呼ばれる）が発生・増加し、一時的は車体の側面をほぼ全てグラフィティで埋めつくされた車両も存在した。地下鉄の印象に大きな影響を与えることからメトロビアスは特殊な洗浄材を使用して、2014年頃からグラフィティの除去を開始したhttps://enelsubte.com/noticias/tres-jovenes-limpian-grafitis-en-la-linea-c/ - enelsubte.comhttps://enelsubte.com/noticias/grafitis-descontrol-tierra-3124/ - enelsubte.com。2019年現在、運用中の車両でグラフィティが描かれているものはほぼ存在しない運用を離脱し、地上で保管されている車両には地上に出た後にグラフィティを被ってしまったものが存在する参考。https://enelsubte.com/noticias/metrovias-cumple-un-cuarto-de-siglo-a-cargo-del-subte/ - enelsubte.com。
地下鉄路線の簡単な概要 路線名開業年距離駅数区間1913年9.4 km18Plaza de Mayo – San Pedrito1930年11.8 km17L. N. Alem – J.M. de Rosas1934年4.5 km9Constitución – Retiro1937年10.5 km16Catedral – Congreso de Tucumán1944年9.7 km15Bolívar – Plaza de los Virreyes2007年8 km11Las Heras – Hospitales1987年7.4 km18Intendente Saguier – Centro Cívico/General Savio合計: 61.3 km103
A線 () thumb|250px|A線サン・ホセ・デ・フローレス駅 1913年に開通。同地下鉄でもっとも古く、また南アメリカ大陸で最初の地下鉄路線でもある。
市内中心部のプラサ・デ・マヨ駅と、フローレス地区のサンペドリト駅を結び、コングレッソ通りとオンセ通りの地下を通る。途中のペルー駅でD線、E線と、リマ駅でC線と、プラサ・ミゼレレ駅でH線と近郊路線のサルミエント線同駅構内での乗り換えも可能であるが、サルミエント線の定期電車は現在はすべてオンセ駅発着であることから、地上に位置する同駅での接続となっている。、プリメーラ・フンタ駅とサンホセ・デ・フローレス駅でもサルミエント線と接続前者はカバシート駅、後者はフローレス駅での接続。https://www.metrovias.com.ar/index.php/mapas/#gallery-5dc924325a1f8-1 - Mapa de Linea A - Metrovias。
車両 1913年の開業期にイギリスのユナイテッドエレクトリック社（後のイングリッシュ・エレクトリック）およびベルギーのブルジョワーズ社（）で製造された車両が使用されていた。全長15,800 mm, 幅2,600 mmで木造（一部鉄板張り）である。地下鉄開通後しばらくして車体が改造されているものの、大半の車両は木造のままであるが、一部の車両は鋼製車体に交換（鋼体化）されている。 100周年を迎える11ヶ月前であった2013年1月11日、電圧が1100V→1500Vへ昇圧されると同時にこれらの"La Brugeoise"と呼ばれる電車は99年におよんだ営業運転から退いた。 鋼製車体に交換（鋼体化）した“La Brugeoise“も木造の車両と前後して運用を離脱したhttps://enelsubte.com/noticias/sbase-reconoce-la-frecuencia-la-linea-inadmisible-3071/ - enelsubte.comhttps://enelsubte.com/noticias/trasladan-viejos-coches-de-la-linea-a-a-la-escuela-de-la-policia-metropolitana/ - enelsubte.com。 なお、昇圧後も木造車は数両が昇圧改造を受け動態保存されているhttps://enelsubte.com/noticias/probaran-la-primera-formacion-la-brugeoise-restaurada-para-el-servicio-historico/ - enelsubte.com。
上記の電車・"La Brugeoise"の置き換えとして、中華人民共和国の鉄道車両メーカー、中国北車製の電車・"CNR 200"が導入されたhttps://enelsubte.com/noticias/cnr-unica-oferente-los-trenes-la-2584/ - enelsubte.com。
2013年の昇圧から2017年まで不足していた上記の中国製の電車・"CNR 200"を補う目的で、D線から2編成の""、および後述の"Siemens-O&K"の体質改善車である"Emepa/Alstom"が応援として活躍したhttps://enelsubte.com/noticias/el-coche-unico-radiografia-de-un-proyecto-inconcluso/ - enelsubte.com。
B線 () thumb|250px|フアン・マヌエル・デ・ロザス駅 thumb|250px|ロス・インカス - パルケ・チャス駅 1930年に最初の区間が開通した、ブエノスアイレス中心部のレアンドロ・N・アレム駅とパルケ・チャス地区のフアン・マヌエル・デ・ロザス駅の間をコリエンテス大通りの下を通り結ぶ路線。
レアンドロ・N・アレム駅でE線、カルロス・ペシェグリーニ駅でC線、D線、プエジレドン駅でH線、ドレゴ駅で近郊路線のサンマルティン線チャカリータ駅での接続。、フェデリコ・ラクロセ駅で近郊路線のウルキサ線（U線）、フアン・マヌエル・デ・ロザス駅で近郊路線のミトレ線に接続しているヘネラル・ウルキサ駅での接続。https://www.metrovias.com.ar/index.php/mapas/#gallery-5dc924325a1f8-2 - Mapa de Linea B - Metrovias。2003年にフェデリコ・ラクロセ駅とロス・インカス駅の区間が、2013年にロス・インカス駅とフアン・マヌエル・デ・ロザス駅の区間が延伸・開業した。
なお、現在運行されているこの地下鉄の路線のなかでは、当路線だけが第三軌条方式集電を採用しているが、後述のマドリードからの中古地下鉄車完全導入の際に、世界でも例を見ない架線式への転換をする方針であった。しかしマドリードからの中古車に不具合が多く見つかり、同所からの中古車導入が中止されこの計画は進んでいないhttps://enelsubte.com/noticias/por-que-los-trenes-del-urquiza-no-bajan-a-la-linea-b/ - enelsubte.com「中国製の電車が新車で導入され、現在の車両を全て置き換える」という話があるが、新車の導入については決定がなされていないため、これは間違い。。
車両 2021年現在、以下の3種類の車両が使用されている。なお、後述の通り、"CAF 5000"はすべて休車状態。
元・営団丸ノ内線車両 日本の営団地下鉄（現・東京メトロ）で使用されていた営団300/500/900形電車を、1995年 - 1996年にかけて譲受した車両。現地では主要機器の製造元（三菱電機）より"Mitsu"、"Mitsubishi"、"Coche Mitsubishi"、"Mitsubishi Eidan"などと呼ばれ親しまれている¿Final de carrera para los Mitsubishi? - enelsubte.com。 譲渡当時、状態の良さと現代の車両にも通じる設備でありながら、30年以上使用された車両であるという事実を驚かれたというエピソードがある。現在でも、側面にステップが設置され大半の車両の塗装が塗り替えられた以外は譲渡時の形態をほぼ留めており、日本語で書かれたプレートなども残っている。本形式の投入で、後述する従来からの車両は全て淘汰された。 老朽化による故障が相次いだため、2015年よりCAF6000による置き換えが開始され、運用を離脱し廃車となる車両が発生している。なお、後述のCAF5000においてアスベストの使用が発覚した際、本形式に関しても暖房装置および車体側面の化粧板などにアスベストが使用されていることが発覚したが、直接人体に触れる可能性がある暖房装置部分のアスベストの除去を行った上で運用を継続しているLa Ciudad reconoció la presencia de asbesto en los Mitsubishi de la línea B - enelsubte.comInsólito: Larreta quiere que Nación pague por los trenes con asbesto que compró Macri- enelsubte.com。 2016年3月、東京メトロが現地で走行中の4両を買い戻す方向で交渉中であると報じられ、同年7月11日にブエノスアイレスを離れた4両(771,734,584,752)が航路で大黒埠頭に到着。同月21日 - 22日の未明に、それぞれ2両ずつ中野検車区に搬入された。海外に譲渡された鉄道車両が日本に里帰りするという事例は非常に稀であり、東京メトロでは初のケースである。
元・マドリード地下鉄車両 路線延伸による車両不足分を補うため、2011年にスペインのマドリード地下鉄からCAF5000系電車を譲受し、2013年より運用を開始したLlegaron al Puerto los coches CAF para la línea B - enelsubte.com。同年には老朽化した元丸ノ内線車両の置き換え用として、同じくマドリード地下鉄からCAF6000系電車を譲受し、2015年より運用を開始したSBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B - enelsubte.com。これらの電車はマドリード時代と同様に、乗降扉が常時半自動扱いとなっている点が大きな特徴である。 しかし、品質や信頼性の低さに起因する故障が相次いだうえ、CAF5000系については車体の複数個所にアスベストが使用されていることが発覚し、輸出元のスペインと輸入先のアルゼンチンの国際問題に発展。全車両が運用から離脱することとなった。
その他 1996年までは、1930年 - 1931年の開業期にイギリスのメトロポリタン・キャメル社およびアメリカので製造されたMetropolitan CammellとOsgood Bradley、1965年・1977年にアルゼンチンののサン・マルティン将軍工場で製造されたSiemens- FMLa accidentada historia de los Siemens-FM - enelsubte.comが使用されていた。 前述の通り、これらの車両は元丸ノ内線車両によってすべて淘汰された。そのうち、最も新しかったSiemens-FMの一部は事業用車両および気動車に改造されている。 このほか、1994年の一時期にはメトロポリタン・キャメル製電車の老朽化と軍事製造社製電車の事故による車両不足から、線路がつながっているウルキサ線（U線）のToshibaが転用され、2両編成を2本連結した4両編成で運用されたhttp://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?album=67&pos=61 - BUSarg.com。
C線 () thumb|250px|プラサ・コンスティトゥシオン駅と元名古屋市営地下鉄の電車"Nagoya" 1934年に開通。ブエノスアイレス市内中心部を南北に貫き、北方面の交通ターミナルであるレティーロ駅と、南方面の交通ターミナルであるプラサ・コンスティトゥシオン駅の間を結ぶ路線。レティーロ駅でE線と近郊路線のミトレ線、ベルグラーノ北線、サン・マルティン線と、ディアゴナル・ノルテ（北）駅でB線、D線と、アベニーダ・デ・マヨ駅でA線と、インデペンデンシア駅でE線と、プラサ・コンスティトゥシオン駅で近郊路線のロカ線と接続https://www.metrovias.com.ar/index.php/mapas/#gallery-5dc9653fdfc7a-3 - Mapa de Linea C - Metrovias。H線開業までは唯一の環状式路線であった。
車両 以下の2種類の車両が使用されている。なお開業時から活躍した"Siemens-O&K"は2016年に引退した。 "Nagoya 5000"はその名の通り日本の名古屋市営地下鉄から譲渡された元同地下鉄東山線の5000形電車である。2015年に運用を開始した。5編成在籍し、先にC線に入っていた下記の"Nagoya"3形式と同様の改造がなされているhttps://enelsubte.com/noticias/arriban-al-puerto-otros-12-coches-nagoya-5000-para-la-linea-c/ - enelsubte.com。
"CNR 200"は2018年から2019年にかけてA線から転属した中国製の新型車両である。2019年9月に下記の"Nagoya 300"・"Nagoya 250"・"Nagoya 1200"をすべて置き換えたhttps://enelsubte.com/noticias/linea-c-adios-nagoya-hola-cnr/ - enelsubte.com。これにより、C線で運用される車両は全て冷房付きとなった。
"Nagoya"は元名古屋市営地下鉄東山線300形・250形・名城線1200形で1999年に登場した。導入に当たりパンタグラフ取り付けや制御装置を東洋電機製のIGBT-VVVFインバータに交換、車椅子スペースの設置など大幅な改造が大阪車両工業にて施工された。このように電気機器は新しく更新されているものの、車内については特に手を加えられず、冷房装置も搭載されていない。20年にわたり親しまれた"Nagoya 300"・"Nagoya 250"・"Nagoya 1200"であったが、上記の"CSR 200"に置き換えられ2019年9月にすべての編成が運用から離脱した。これらは最初はD線でも活躍したが、最後はC線のみの運行となっていた。
"Siemens-O&K"は1934年の開業期にドイツで製造された車両。電装品はその名の通りシーメンス製。ベルリンSバーンの車両（のちのドイツ鉄道477形電車）とほぼ同形であるが、架線集電式で前面が貫通路付きの3枚窓である点などが異なる。いくつかの編成がH線開通時に同線へ転属したが、そちらでも2016年に運行から退いたhttps://enelsubte.com/noticias/el-ultimo-viaje-de-los-siemens-en-la-linea-h/ - enelsubte.com。
D線 () thumb|250px|D線ホセ・エルナンデス駅 D線は、ブエノスアイレス市内中心部のカテドラル駅と市内北部のコングレッソ・デ・トゥクマン駅を結ぶ路線である。バリオ・ノルテ、パレルモ、ベルグラーノ地区など山手の地区を経由する。カテドラル駅でA線・E線と、9・デ・フリオ（7月）駅でB線・D線と、プレジレドン駅でH線と、パレルモ駅で近郊路線のサンマルティン線と、マエストロ・カランサ駅で近郊路線のミトレ線と接続https://www.metrovias.com.ar/index.php/mapas/#gallery-5dca3b69e6254-4 - Mapa de Linea D - Metrovias。
1937年6月3日にスペイン系企業CHADOPyFの地下鉄路線としてフロリダ駅（現在のカテドラル駅）- トリブナレス駅間が開通し、1939年にはパレルモ駅までの区間が延伸開通した。
開通当初から、パレルモ駅から北へさらに延伸する計画があったものの、政治的・経済的事情によりその実現は大きく遅れることになった。パレルモ駅からミニストロ・カランサ駅までの延伸工事が始まったのは、開通から半世紀近くたった1984年のことであった。しかし、この工事も遅れてしまい1987年にミニストロ・カランサ駅までが単線で開通。そして、複線で完全に同駅まで開通したのは1992年のことであった。
1990年代後半にはブエノスアイレス市の地下鉄建設事業としてさらなる延伸が行われた。それにより、1997年にホセ・エルナンデス駅、1999年にフラメント駅、2000年にコングレッソ・デ・トゥクマン駅まで開通し、現在の路線となった。
車両 D線は軌間1,435 mm・架線式であり、C線・E線・H線と同一規格である。近年は新規導入車両が優先的にD線に導入されている。
現在、以下3種類の車両が使用されている。 1980年代から1990年代にかけて製造された"Fiat Materfer"。フィアット社の現地子会社Fiat Materfer製の車体に、ドイツAEGもしくはシーメンス社製の電装品を搭載している。電機子チョッパ制御。
フランスに本社を置く多国籍鉄道車両メーカーであるアルストム社で製造されたアルストム・メトロポリスシリーズを採用する"Alstom 100"電車。2001年から2009年の間にブラジルのサンパウロもしくはアルゼンチンのラプラタにあるアルストムの工場で製造され、100形電車とも呼ばれるhttps://subte-de-buenos-aires.fandom.com/es/wiki/Alstom_Metropolis_Serie_100 - Subte de Buenos Aires Fandom.com。
最新型のアルストム製の電車"Alstom 300"。こちらもメトロポリスシリーズを採用し、ブラジルのサンパウロにあるアルストムの工場（かつてのマフェルサ）で2014年より製造され、300形電車とも呼ばれるhttps://subte-de-buenos-aires.fandom.com/es/wiki/Alstom_Metropolis_Serie_300 - Subte de Buenos Aires Fandom.com。
元名古屋市営地下鉄の中古である"Nagoya"の3形式は導入当時、当路線で運用されていたが、"Alstom 100"に置き換えられてC線へ転属した。
E線 () thumb|250px|E線ボリバル駅 1944年に開通した、ブエノスアイレス中心部のレティーロ駅と市内南部のプラサ・デ・ロス・ビレージェス・エバ・ペロン駅を結ぶ路線。レティーロ駅でC線と近郊路線のミトレ線・ベルグラーノ北線・サンマルティン線と、コレオ・セントラル駅でB線と、ボリバル駅でA線・D線と、インデペンデンシア駅でC線と、フフイ駅でH線と、プラサ・デ・ロス・ビレージェス・エバ・ペロン駅でプレメトロ（P線、LRT路線）と接続https://www.metrovias.com.ar/index.php/mapas/#gallery-5dca3b69e6254-5 - Mapa de Linea E - Metrovias。
車両 1964年 - 1966年に製造された車両"CAF-GEE"が使用されている。スペインのCAF製または自国Fabricaciones Militares社San Martin工場製の車体に、ゼネラル・エレクトリックスペイン社製の電装品を搭載https://enelsubte.com/noticias/los-trenes-de-la-linea-e-cumplen-55-anos-de-servicio/ - enelsubte.com。長らくE線の顔として親しまれてきたが、近年は老朽化によるものと見られる電気機器からの発煙などが問題となっているhttps://enelsubte.com/noticias/otra-vez-un-tren-de-la-linea-e-sufrio-un-principio-de-incendio/ - enelsubte.comhttps://enelsubte.com/noticias/se-incendio-un-coche-en-la-linea-e-esta-interrumpida/ - enelsubte.comhttps://la100.cienradios.com/incendio-la-linea-e-del-subte-fuego-esta-controlado/ - La100.cienradios.com。2014年に4両が体質改善されたhttps://enelsubte.com/noticias/entra-en-servicio-un-tren-gee-reparado/ - enelsubte.com。一時期はD線でも使用された。
"Fiat Materfer"も使用されている。
H線 () thumb|250px|H線コルドバ駅 thumb|250px|H線ベネズエラ駅 ブエノスアイレス市内を南北に結び、市内中心部から放射状に伸びている近郊鉄道各路線を結ぶ路線である。2007年10月18日、オンセ駅からパルケ・パトリシオス地区カセーロス駅の区間が開通し、1944年のE線開通以来63年ぶりの新路線となった。それ以降も2010年、2011年、2013年、2015年と延伸区間が少しずつ開業し、2019年現在はファクルタード・デ・デレチョ駅とオスピタレス駅の間で運行されているhttps://www.metrovias.com.ar/index.php/mapas/#gallery-5dca3b69e6254-6 - Mapa de Linea H - Metrovias。サンタフェ駅でD線と、コリエンテス駅でB線と、オンセ - 30・デ・ディセンブレ（12月）駅でA線と近郊路線のサルミエント線と、ウムベルト一世駅でE線と接続。
現在、オスピタレス駅とファクルタード・デ・デレチョ駅から先の区間が延伸工事中である。将来的には前者はヌエバ・ポメーシャ地区まで、後者はレティーロ駅まで開通する予定。
車両 2016年よりアルストム・メトロポリス・シリーズを採用した"Alstom 300"電車が使用されている。同年内に同線は全てこのAlstom 300に統一され、これによりH線で使用される電車は100%冷房車となった。
新車の導入が財政的に困難であったことから、2007年の開業に当たってはC線で余剰となっていた"Siemens-O&K"を用いることになった。同車はD線でも活躍したhttps://subtesdebuenosaires.blogspot.com/2013/02/siemens-o.html - SUBTES DE BUENOS AIRES。
"Siemens-O&K"には車体に新車同然の体質改善を行った車両が登場したが、上記新車の導入に合わせ体質改善を行っていない車両とともに2016年に運用から離脱した。"Emepa"および"Alstom"という愛称が付けられている"PROYECT DE RESOLUCION" - Pagina 1 de Proyect de la Norma - ブエノスアイレス自治市議会https://subte-de-buenos-aires.fandom.com/es/wiki/Coches_Siemens-Schuckert_Orenstein_y_Koppel - Subte de Buenos Aires Fandom.com体質改善工事を施行した企業にちなむ。。
F線・G線・I線