セントラルフェリー株式会社（英：Central Ferry Co.,Ltd）は、かつて日本に存在した海運会社。三洋電機創業者の井植歳男が没前に設立したことで知られている病床・百八十日の井植歳男会長 その、ほのぼのとした人間味 - 産業新潮1969年6月号。
関東と関西を結ぶカーフェリー航路を運営する会社として誕生したが、高速道路等との競合から運航初年度の1971年より利用者数が伸び悩み、造船費の高騰対策として一気に5隻も建造するという高コスト体質のつけも影響し、1972年2月には2隻運航体制にして減便、そして同年11月には運航休止して後に会社は解散となった。
歴史 1968年11月 - 淡路フェリーボートが東京-神戸航路の免許を取得。 1969年 6月 - 京浜阪神フェリー株式会社設立、淡路フェリーボートを母体に三洋電機や住友銀行・住友生命など関西系企業二十五社が出資財界1969年7月15日号。 12月 - 淡路フェリーボートが京浜阪神フェリーに東京-神戸航路の免許を譲渡。 1970年1月 - セントラルフェリー株式会社に社名変更長中距離フェリーの歴史 - 内航近海海運1998年7月号 1971年 4月14日 - 川崎 - 神戸航路の運航を開始、「第一セントラル」就航 6月 - 「第二セントラル」就航、6月1日より川崎～神戸航路を毎日運航に変更 7月 - 「第三セントラル」就航、7月29日より川崎 - 大阪航路の運航を開始 9月 - 「第五セントラル」就航 10月 - 川崎～大阪航路を毎日運航に変更 11月 - 「第六セントラル」就航 1972年 2月16日 - 川崎 - 神戸・大阪両航路を隔日運航に減便、「第二セントラル」「第三セントラル」「第五セントラル」係船世界の艦船（1972年4月号,p62） 1972年11月 - 運航休止（後に廃止）、「第一セントラル」「第六セントラル」係船
航路 川崎港 - 大阪南港 川崎港 - 東神戸港（東神戸フェリーセンター） 川崎港は日本カーフェリーのターミナルを共用しており、東京港への移転も予定されていたが最終的に休止まで川崎港を利用。 東神戸港は深江バースへの移転が予定されていたが、最終的に運航休止まで東神戸フェリーセンターを利用していた。 関東と関西を結ぶカーフェリーは他に日本沿海フェリーが東京-神戸航路の開設を予定していた「創業25年史」1995年・ブルーハイウェイライン。
所有していた船舶 第一セントラル 総トン数5,744t、三菱重工業下関造船所建造、係船後、アルジェリアに売却 第二セントラル 総トン数5,788t、住友重機械工業浦賀造船所建造、係船後、ギリシャに売却 第三セントラル 総トン数5,647t、金指造船所建造、係船後、アルジェリアに売却 第五セントラル 総トン数5,789t、住友重機械工業浦賀造船所建造、係船後、ギリシャに売却 第六セントラル 総トン数6,153t、三菱重工業下関造船所建造、係船後、有村産業に売却され「えめらるど」に改称
脚注