鳥羽駅（とばえき）は、三重県鳥羽市鳥羽一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。
乗り入れ路線 JR東海の参宮線と、近鉄の鳥羽線・志摩線の3路線が乗り入れ、接続駅となっている。いずれの路線も当駅が起終点であるが、近鉄の2路線については鳥羽線列車の約半数がそのまま志摩線に直通する。近鉄にはM78の駅番号が設定されている。
近鉄線利用時にはPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）およびPiTaPaと相互利用可能なカード（相互利用先は当該項目を参照）の利用が可能であるが、JR東海利用時にはTOICAを含むこれらのカードの利用ができない。
歴史 thumb|開業を間近に控えた鳥羽駅（1911年）。海辺に建つ様子が分かる。 thumb|JR鳥羽駅（1988年） 1911年（明治44年）7月21日：参宮線山田（現在の伊勢市） - 鳥羽間延伸により、その終着駅として開業。駅建設のために水深1.8 mの海域を15,000坪余（≒5 ha）埋め立てて土地を確保した。 1926年（大正15年） 4月10日：駅改築工事の竣工式を挙行鳥羽市史編さん室編（1991）：226ページ。 8月15日：東京との直通列車の運行開始。 1929年（昭和4年）7月23日：志摩電気鉄道（現在の近鉄志摩線）鳥羽 - 真珠港間が開業。 1944年（昭和19年）2月11日：会社合併により、志摩電気鉄道の路線は三重交通の一路線となる。 1953年（昭和28年） 9月29日：東京とを結ぶ急行「伊勢」が復活鳥羽市史編さん室編（1991）：347ページ。 秋頃：国鉄鳥羽駅のプラットホームに上屋を設置「雨が降っても大丈夫 鳥羽驛 "屋根なしホーム"近く解消」伊勢新聞 1953年9月3日付 3面、「わが街 わが村」伊勢新聞 1953年11月9日付 2面。 1957年（昭和32年）9月21日：名古屋行き快速「志摩」運行開始鳥羽市史編さん室編（1991）：445ページ。 1964年（昭和39年）2月1日：三重交通から鉄道事業が分社化され、旧志摩電の路線は三重電気鉄道に承継。 1965年（昭和40年）4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。旧志摩電の路線は近鉄志摩線となる。 1969年（昭和44年）12月10日：標準軌化工事のため近鉄志摩線営業休止、バス代行を行う。 1970年（昭和45年）3月1日：近鉄志摩線が標準軌化工事を完成させ営業を再開。近鉄鳥羽線の五十鈴川 - 当駅間が開業して全通。近鉄の駅が国鉄の駅の北隣に新築移転。 1971年（昭和46年）6月13日：三重交通の鳥羽バスターミナルが完成。 1972年（昭和47年）3月14日：東京行き急行「伊勢」廃止。 1974年（昭和49年） 1月6日：火災により国鉄駅舎と日和山エレベーター焼失。同日、仮駅舎を設置して営業継続。 10月1日：国鉄駅の営業範囲が「旅客、荷物、車扱貨物」へ改正される1974年（昭和49年）9月12日日本国有鉄道公示第208号「駅の営業範囲の改正」。 1975年（昭和50年）10月14日：国鉄駅舎完成、営業を開始。 1982年（昭和57年）10月1日：国鉄駅の営業範囲が「旅客、荷物」へ改正される1982年（昭和57年）9月30日日本国有鉄道公示第113号「駅の営業範囲の改正」。 1985年（昭和60年）3月14日：国鉄駅の営業範囲が「旅客」へ改正される1985年（昭和60年）3月12日日本国有鉄道公示第181号「駅の営業範囲の改正」。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道と近鉄の駅になる。 1993年（平成5年）7月27日：JR駅の0番線ホーム増設。 1999年（平成11年）7月23日：近鉄新駅舎竣工。 2001年（平成13年）：第3回「中部の駅百選」に選定。 2007年（平成19年）4月1日：近鉄線でPiTaPa使用開始。 2012年（平成24年）4月1日：鳥羽駅バス停を新設。 2015年（平成27年） 9月1日：近鉄の駅で「ご当地入場券」を発売開始「ご当地入場券でめぐる旅 近鉄10駅」朝日新聞2015年8月29日付朝刊、名古屋版31ページ。 9月20日：近鉄の駅で自動改札機を導入。 2020年（令和2年） 3月17日：この日をもって近鉄・JR乗換連絡通路を閉鎖。JR全線きっぷうりばの営業を終了『JTB時刻表』JTBパブリッシング、2020年3月号、p.8。“※鳥羽駅のみどりの窓口は3月17日（火）までの営業です。3月18日（水）からは指定席券売機が設置されます。”。 3月18日：JRの駅に自動券売機、指定席券売機導入、無人化。 2021年（令和3年）3月13日：JR駅の0番線ホームを閉鎖。 2027年（令和9年、予定） 春：JR線でICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）。 3月（予定）：JR線にお客様サポートサービスを導入。
駅構造 両社とも地上駅である。
JRは頭端式ホーム1面3線を持つ駅で、0 - 2番線を使用していたが、0番線は2021年3月13日に閉鎖されたため前述の通り、0番線は後に固定柵が設けられて使用不可となった。、現在は1番線と2番線を使用している。なお、1番線は0番線側の切り欠き部にある。快速「みえ」は1番線から、普通列車は2番線からそれぞれ発車する。現在は2両または4両の列車しか乗り入れてこないが、以前は団体列車などが入線していたためにホーム有効長は長く採られている。かつては駅の北側に貨車などを停めておく留置線があり、近鉄の改軌と鳥羽線建設に際しての新駅の建設にはそのスペースが活用されている。
近鉄は島式ホーム2面4線を持つ橋上駅で、3 - 6番のりばを使用する。ホーム有効長は10両編成分を確保している。なお、当駅から賢島駅までの特急停車駅のホーム有効長は8両なので、10両編成の特急の後部2両は当駅で切り離される。近鉄線ホームは下り本線は4番線、上り本線は5番線である。3・4番のりばは発車については上下両方向可能であるが、入線は宇治山田方面からしかできない。ただし、複線化までは3・4番のりばも上下両方向から入線が可能であった。なお、5・6番のりばは上下両方向からの入線・発車に対応しており、賢島方面へ折返し普通列車が出る場合、ホーム賢島寄りから発車する。
近鉄のりばは鳥羽線建設前のJR線南東側から現在の北隣に移動している朝日新聞出版（2014）：28ページ。このため、のりばの番号はJRと続き番号であるが、その順番には並んでいない。
改札口はJRホームに直結しているJR管轄の地上改札と、近鉄管轄の橋上駅舎内の2ヶ所がある。以前はJRと近鉄の乗換は中間改札なしで可能であったが、2020年3月18日よりJR駅の無人化に伴い、改札口は完全に分離された。なお、どちらの駅にも管轄担当社の券売機・窓口しかなかった。
JR東海の駅は伊勢市駅管理下の無人駅。近鉄の駅には駅長が置かれ、朝熊駅 - 賢島駅間を管理している『HAND BOOK 2010』、近畿日本鉄道総合企画部編、2010年9月。
2021年（令和3年）7月1日には鳥羽駅構内にカフェ「鳥羽かもめテラス」がオープンした近鉄鳥羽駅構内に「かもめテラス鳥羽」がOPEN!! キンテツファン、2021年6月28日。
のりば
JR線のりば番線路線行先備考 1参宮線松阪・名古屋方面駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能（2022年3月現在）。 快速みえ 2 普通 近鉄線のりばのりば主な方向（路線）行先備考 3 主に 鳥羽線 伊勢中川・白塚・近鉄名古屋・大阪難波・京都方面 主に当駅始発の特急 4 主に 志摩線 賢島方面 5 主に 鳥羽線 伊勢中川・白塚・近鉄名古屋・大阪難波・京都方面 6
配線図
特徴 共通事項 鳥羽観光の拠点駅である。 当初は砂浜に沿った海辺の駅であったが、海側が高度経済成長期に大幅に埋め立てられた鳥羽市史編さん室編（1991）：385 - 386ページ。海側の幹線道路（国道42号バイパス）、土地はすべて埋立地である。海に近いため、3 - 5mの津波が押し寄せると想定されている永井啓吾「南部 避難10分以内に 鳥羽市①」朝日新聞2014年11月4日付朝刊、三重版23ページ。
ダイヤ面 近鉄 全ての定期営業列車が停車し、本数は少ないが大阪上本町駅からの快速急行・急行、近鉄名古屋駅からの急行は当駅まで乗り入れており、快速急行・急行の運転区間は当駅が南限である近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342。当駅始発・終着の快速急行・急行は伊勢市駅（宮町駅停車の近鉄名古屋発着急行は宮町駅） - 当駅間の各駅に停車する。普通は2021年7月3日変更で、当駅 - 賢島駅間の昼間時間帯の運転本数が毎時2本から1本に削減された。 当駅構内には引上線がないため、特急などの折返し整備をする場合は長時間ホームに待機させなければならず、上下線とも発着番線は列車および時間帯によって変動する。特に、当駅発着の急行と普通は発着番線が一定していない。 特急列車は、一部の列車が当駅折返しとなる。2021年7月3日変更で本数が大幅に削減された。 一部の乙特急はこの駅で後部車両解放を行う。構内に引き上げ線は無いので、解放した車両は五十鈴川駅または明星検車区明星車庫へ折り返し回送となる。 毎年、7月の第4金曜日に鳥羽港周辺で開かれる鳥羽みなとまつりの際には多くが鳥羽駅を利用し、臨時電車もダイヤに組まれている。 JR東海 通常は快速みえと普通列車のみ乗り入れるが、2010年までは修学旅行列車（※国鉄型車両で運転）が乗り入れることもあった。 2022年4月現在、日中時間帯（11時 - 16時）は快速みえと普通列車がそれぞれ1時間に1本発車14時台のみ快速みえ2本。し、早朝・夜間は快速みえと普通列車のどちらかが1時間に1本ただし7時台はそれぞれ1本ずつ運行、8時台の発車列車は設定なし。発車する。なお、快速みえについては当駅から伊勢市駅ないし多気駅まで各駅停車となる場合がある。 当駅着の最終列車は旅客扱い終了後、夜間滞泊を行わずそのまま多気行きの最終列車となる。 1917年（大正6年）から1919年（大正8年）までは出発・到着とも1日8本で、うち急行は出発1本、到着3本が設定されていた。1922年（大正11年）には出発・到着とも1日13本（うち急行5本）に増加、名古屋・湊町・京都・奈良・亀山・山田発着便が設定されていた。
駅設備・営業面 近鉄 乗車券用の自動券売機は数台あるほか、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードに対応）が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。 特急券および定期券は窓口にて販売されているが、各ホームへの特急券自動販売機は設置されていない近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.70 - p.87。 駅長室は駅営業所を併設しており、改札外に近鉄リテーリングが運営する有人売店が設置されている。 改札前に鳥羽湾の展望に適した広い待合室と軽食コーナーがある。 近鉄線改札内には2基、改札外には1番出口に1基、それぞれエレベーターが設置されている。 JR東海 自動券売機の設置が近年までなかったが2020年3月18日に指定席対応の自動券売機が設置された。自動改札機・自動精算機は設置されておらず、TOICAやmanacaなどのICカードによる精算もできない。そのため、快速みえなどの車掌乗務付列車では車掌がホーム上で精算、ワンマンの場合は車内の運賃箱に投入する。 駅舎2階に土産物店や飲食店の入る「鳥羽駅名店街」がある。 JR線側にはエレベーターが設置されていない。 JR線側は無人駅ではあるが、終着駅かつ始発駅であるため、ワンマン列車でもホーム側の全てのドアが開く。
利用状況 1日の平均乗車人員は以下の通りである三重県統計書 - 三重県。近鉄はJRからの乗り継ぎ人員を含んでいる。*は暦年統計による。戦前は省線（後のJR）が修学旅行生を中心とする観光路線、志摩電鉄（後の近鉄）が地域住民を中心する生活路線として機能していた鳥羽市史編さん室編（1991）：302 - 304ページ。1970年（昭和45年）の近鉄鳥羽線の開通により国鉄利用者が激減し、近鉄利用者が大幅に増加した鳥羽市史編さん室編（1991）：452ページ。
年度 院・省線→国鉄→JR 志摩→三交→近鉄 1911年*鳥羽市史編さん室 編（1991）：119ページ 419 未開業 1920年*鳥羽市史編さん室 編（1991）：225ページ 1,407 1931年*鳥羽市史編さん室 編（1991）：303ページ 1,522 212 1950年 2,931 1960年 5,784 1965年 5,784 1,964 1969年 5,011 2,088 1970年 1,707 4,410 1975年 1,171 5,863 1980年 557 6,263 1985年 829 5,849 1988年 642 5,217 1989年 620 5,210 1990年 487 5,878 1991年 666 5,875 1992年 666 5,654 1993年 704 5,228 1994年 640 4,935 1995年 563 4,473 1996年 567 4,072 1997年 524 3,758 1998年 483 3,321 1999年 457 2,949 2000年 451 2,883 2001年 421 2,796 2002年 395 2,683 2003年 361 2,647 2004年 327 2,568 2005年 328 2,459 2006年 365 2,452 2007年 361 2,483 2008年 368 2,285 2009年 334 2,082 2010年 352 2,011 2011年 337 1,881 2012年 358 1,937 2013年 456 2,328 2014年 355 1,968 2015年 330 2,044 2016年 346 2,046 2017年 337 2,001 2018年 332 1,898 2019年 318 1,789 2020年 185 977 2021年 189 1,030 2022年 286 1,485 2023年 339 1,589 2024年 333 1,643
JR JR鳥羽駅の利用状況の変遷を下表に示す特記しない限り、各年版『三重県統計書』による。。1916年（大正5年）時点の乗車人員は、三重県内の駅で第8位であった鳥羽市史編さん室 編（1991）：224ページ。 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。ただし、*は暦年統計による。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 年度別利用状況（JR鳥羽駅）年度当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度特記事項通勤定期通学定期定期外合 計1911年（明治44年）* ←←←← 68,8007月開業1912年（大正元年）* ←←←← 193,784 1913年（大正2年）* ←←←← 186,389 1914年（大正3年）* ←←←← 161,639 1915年（大正4年）* ←←←← 208,439 1916年（大正5年）* ←←←← 324,103 1917年（大正6年）* ←←←← 316,579 1918年（大正7年）* ←←←← 443,158 1919年（大正8年）* ←←←← 474,986 1920年（大正9年）* ←←←← 515,061 1921年（大正10年）* ←←←← 482,998 1922年（大正11年）* ←←←← 531,259 1923年（大正12年）* ←←←← 542,509 1924年（大正13年） ←←←← 1925年（大正14年） ←←←← 1926年（昭和元年） ←←←← 1927年（昭和2年） ←←←← 1928年（昭和3年）* ←←←← 614,737 1929年（昭和4年） ←←←← 志摩電鉄開業1930年（昭和5年）* ←←←← 664,674 1931年（昭和6年）* ←←←← 555,856 1932年（昭和7年） ←←←← 1933年（昭和8年） ←←←← 1934年（昭和9年） ←←←← 1935年（昭和10年） ←←←← 1936年（昭和11年） ←←←← 1937年（昭和12年） ←←←← 1938年（昭和13年） ←←←← 1939年（昭和14年） ←←←← 1940年（昭和15年） ←←←← 1941年（昭和16年） ←←←← 1942年（昭和17年） ←←←← 1943年（昭和18年） ←←←← 1944年（昭和19年） ←←←← 1945年（昭和20年） ←←←← 1946年（昭和21年） ←←←← 1947年（昭和22年） ←←←← 1,400,923 1948年（昭和23年）629,750←←←←556,5571,186,307 1949年（昭和24年）628,530←←←←456,6151,085,145 1950年（昭和25年）516,953←←←←553,1591,070,112 1951年（昭和26年）464,660←←←←696,3271,106,987 1952年（昭和27年）444,785←←←←654,8761,099,661 1953年（昭和28年）468,098←←←←806,5211,274,619 1954年（昭和29年）501,857←←←←862,6151,364,472 1955年（昭和30年）484,736←←←←818,8211,303,557 1956年（昭和31年）544,255←←←←837,6261,381,881 1957年（昭和32年）632,609←←←←773,2951,405,904 1958年（昭和33年）663,320←←←←814,3651,477,685 1959年（昭和34年） ←←←← 1960年（昭和35年） ←←←← 1961年（昭和36年）1,192,042←←←←1,145,2412,337,283 1962年（昭和37年）1,649,559←←←←740,9642,390,523 1963年（昭和38年）1,324,763←←←←841,5932,166,356 1964年（昭和39年）1,451,075←←←←777,6372,228,712 1965年（昭和40年）1,536,327←←←←575,1962,111,523 1966年（昭和41年）1,585,720←←←←494,8042,080,524 1967年（昭和42年）1,512,785←←←←538,6822,051,467 1968年（昭和43年）1,298,753←←←←563,5591,862,312 1969年（昭和44年）1,247,732←←←←581,4641,829,196 1970年（昭和45年）397,621←←←←225,760623,381近鉄鳥羽線開業1971年（昭和46年）308,279←←←←218,039526,318 1972年（昭和47年）261,654←←←←177,715439,369 1973年（昭和48年）233,955←←←←172,371406,326 1974年（昭和49年）227,945←←←←183,013410,958 1975年（昭和50年）234,476←←←←192,959427,435 1976年（昭和51年）248,710←←←←189,801438,511 1977年（昭和52年） ←←←←243,531 1978年（昭和53年） ←←←←203,736 1979年（昭和54年） ←←←←194,409 1980年（昭和55年）204,147←←←←187,948392,095 1981年（昭和56年）205,509←←←←184,121389,630 1982年（昭和57年）181,101←←←←164,472345,573 1983年（昭和58年）169,133←←←←158,779327,912 1984年（昭和59年）151,850←←←←157,031308,881 1985年（昭和60年）154,950←←←←147,662302,612 1986年（昭和61年）149,856←←←←147,590297,446 1987年（昭和62年）126,867←←←←114,730214,597 1988年（昭和63年）120,773←←←←113,413234,186 1989年（平成元年）106,794←←←←119,644226,438 1990年（平成2年）93,836←←←←84,311177,697 1991年（平成3年）96,514←←←←147,216243,730 1992年（平成4年）96,430←←←←146,731243,161 1993年（平成5年）84,714←←←←172,278256,992 1994年（平成6年）78,858←←←←154,844233,702 1995年（平成7年）73,127←←←←132,751205,878 1996年（平成8年）75,529←←←←131,542207,071 1997年（平成9年）71,792←←←←119,541191,333 1998年（平成10年）69,621←←←←106,804176,425 1999年（平成11年）62,529←←←←104,577167,106 2000年（平成12年）63,125←←←←101,546164,671 2001年（平成13年）59,514←←←←94,100153,614 2002年（平成14年）58,017←←←←86,235144,252 2003年（平成15年）52,117←←←←80,012132,129 2004年（平成16年）47,026←←←←72,426119,452 2005年（平成17年）43,142←←←←76,454119,596 2006年（平成18年）41,907←←←←91,262133,169 2007年（平成19年）40,427←←←←91,811132,238 2008年（平成20年）39,537←←←←94,607134,144 2009年（平成21年）36,856←←←←85,104121,960 2010年（平成22年）37,219←←←←91,194128,413 2011年（平成23年）38,793←←←←84,516123,309 2012年（平成24年）36,533←←←←94,290130,823 2013年（平成25年）38,748←←←←127,807166,555 2014年（平成26年）34,296←←←←95,219129,515 2015年（平成27年）31,658←←←←89,249120,907 2016年（平成28年）28,009←←←←98,458126,467 2017年（平成29年）27,963 ←←←←95,003122,966 2018年（平成30年）27,955 ←←←←93,381121,336
近鉄 近鉄鳥羽駅の利用状況の変遷を下表に示す特記しない限り、乗車人員は各年版「三重県統計書」、乗降人員調査結果は近鉄広報発行パンフレット「きんてつ」による。。 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。ただし、*は暦年統計による。年度間の比較に適したデータである。 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である駅別乗降人員 鳥羽線 - 近畿日本鉄道。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。