鞆鉄道線

鞆鉄道線（ともてつどうせん）は、鞆鉄道が福山駅 - 鞆駅間で1913年（大正2年）から1954年（昭和29年）まで運行していた鉄道路線。

元々軽便鉄道として開通したため、軌間762 mmのナローゲージを用いていた。また、同線で使用されていた蒸気機関車の煙突がラッキョウの形に似ていたため、「ラッキョ汽車」とも呼ばれていた。

路線データ 1954年2月時点路線距離：福山 - 鞆12.5 km 駅数：12駅（起終点駅含む）軌間：762 mm 複線区間：なし（全区間単線）電化区間：なし（全線非電化）動力：蒸気・内燃（ガソリン）

運行状況 1925年3月11日改正時運行本数：全区間8往復所要時間：全区間48分 1950年5月12日改正時運行本数：全区間13往復所要時間：全区間39-41分

歴史 thumb|250px|right|1945年戦災概況図。戦中における市内路線状況。 1909年（明治42年）10月に福山町1916年（大正5年）7月1日に市制を施行し福山市となる。より鞆町への交通機関として鞆町、福山町の有志と福山出身の代議士井上角五郎、大日本軌道の雨宮亘の発起により軌道条例による鞆軌道の出願がされた「鞆軽便鉄道敷設免許ノ件：鞆軌道敷設特許願」『鉄道省文書 (1912)』1909年10月25日。。1910年（明治43年）には軽便鉄道法が公布されることになったので計画を改め「鞆軽便鉄道敷設免許ノ件：鞆軌道発起人召喚ノ件」『鉄道省文書 (1912)』1910年4月23日。鞆軽便鉄道として免許状が下付された。11月に鞆軽便鉄道株式会社役員録, [ 822-823頁]。が設立され林半助人事興信所編『[ 人事興信録. 3版（明44.4刊）]』（国立国会図書館デジタルコレクション）が社長に就任した。林と役員となった太田操、酒井作治郎は鞆銀行役員役員録, [ 803頁]。であり桑田貞治郎は桑田銀行関係者役員録, [ 810頁]。でありいずれも鞆町の代表的な資産家であった青木 (1969), 147頁。。

1910年（明治43年） 9月5日：鞆軽便鉄道発起人井上角五郎他に対し鉄道免許状下付（鞆 - 福山間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1910年9月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 11月18日：鞆軽便鉄道株式会社設立「会社設立登記届」『鉄道省文書 (1912)』1910年12月2日。。 1913年（大正2年）11月17日：野上 - 鞆間が開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1913年11月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。軽便鉄道法に基づく軽便鉄道線であった。 1914年（大正3年）4月12日：福山町 - 野上間が開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年4月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1919年（大正8年） 1月1日：福山町を鞆鉄福山に改称[ 「軽便鉄道停車場名改称」『官報』1919年1月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 7月：台風により野上 - 草戸稲荷間が壊滅的な被害を受ける。芦田川橋梁の橋脚流出『福山市史』下巻、1978年、760-761頁。。 1925年（大正14年）7月：置き石により機関車が転覆。機関士が死亡。 1926年（大正15年）12月19日：軽便鉄道線を地方鉄道法に基づく鉄道路線へ変更し、社名を鞆鉄道とする。 1928年（昭和3年）12月23日：野上 - 妙見間線路新設付け替え（芦田川改修工事に伴い在来線路が新川敷となるため）「変更線路使用開始ノ件」「変更線路使用実施届」『鉄道省文書 (1935)』1928年12月13日・23日。 1931年（昭和6年）9月10日：福山 - 三ノ丸間が開業。鞆鉄福山を三ノ丸に改称[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年9月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1954年（昭和29年）3月1日：全線廃止。多数運行されていた並行バス路線に代替。

駅一覧 1954年3月廃止時点のもの福山駅 - 三ノ丸駅 - 野上駅 - 草戸稲荷駅 - 半坂駅 - 妙見駅 - 水呑薬師駅 - 水呑駅 - 葛城駅 - 田尻村駅 - 金崎駅 - 鞆駅

水呑駅跡は、今のトモテツバス鞆線（上り）の「水呑」停留所となっている。葛城駅跡は、今のトモテツバス鞆線（下り）の「葛城」停留所となっている。鞆駅跡は、今のトモテツバス鞆線（上り）の「鞆車庫前」停留所となっている。

接続路線福山駅：国鉄山陽本線・福塩線

輸送・収支実績年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）191312,211531,6312,317▲ 6861,9131914191,1953,48424,96824,300668改算繰入9,470償却金2,19216,1399,4701915150,5104,29720,91819,8091,109雑損4018,67317,5701916157,6015,49122,74418,9673,77715,97716,2781917228,8077,71430,05729,53652114,30010,7951918265,1977,95443,92628,59015,336寄付金46049313,37410,1601919287,6178,18437,74835,2712,477郵便過怠金112,19415,2241920285,1986,82156,75349,4037,350雑損金91415,5937,8121921309,90010,05478,55547,04231,5131922311,50210,81888,62051,23237,3881923277,5458,84581,38363,02218,361雑損496,6658,5731924284,3328,09583,24147,70935,5321,3491925255,3477,43577,00339,54837,4551926271,4008,09278,79538,63140,164雑損1,2401927294,7918,37282,28941,59940,6901928310,21812,04576,41747,62928,7886921801929319,63510,82780,30446,89833,406自動車3,3657081930306,0178,06273,81447,98925,825内務省補助金90,847雑損償却金90,847自動車1,7658331931255,5166,94458,34134,35423,987自動車2222,6021932182,8985,13941,33927,27314,066自動車1,1416,1331933210,0126,52449,66730,38819,279自動車1,4607,4221934292,7966,74652,13630,98621,150自動車5,0066,8821935468,1346,34966,42341,75224,671雑損1,962自動車11,2826,2271936453,2387,96974,86250,77924,083自動車2,4196,3091937501,2676,72679,26055,02624,234自動車10,2065,2591939589,1898,613110,19176,92933,262自動車4774,2031941856,65014,76819431,169,49812,10619451,664,5608,139 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

年度営業キロ総輸送人員（千人）定期外輸送人員（千人）定期輸送人員（千人）貨物輸送量（トン）1950（昭和25年）16.61,0994806182,0261951（昭和26年）12.58033474561,9131952（昭和27年）12.54891583301,3461953（昭和28年）12.54281153131,453 [ 「95 地方鉄道及び軌道」『広島県統計年鑑昭和32年版』179頁]（国立国会図書館デジタルコレクション）

車両開業時用意された車両は蒸気機関車4両（1, 2号：雨宮製作所製、3, 4号：製）、ボギー客車（定員40人）6両、ボギー有蓋貨車3両、ボギー無蓋貨車6両、四輪有蓋貨車4両（客貨車は雨宮製作所及び大阪加藤工場製）「鞆、野上間運輸営業開始認可申請ノ件」7-8頁『鉄道省文書 (1916)』1913年11月14日。。

その後1915年（大正4年）にボギー無蓋貨車3両を自社工場で改造して夏期納涼列車（ボト11-13、定員28人）を製作「代用客車使用ノ件」『鉄道省文書 (1916)』1915年3月13日。。1918年（大正7年）に機関車2号を阪神急行電鉄に売却「機関車譲渡ノ件」『鉄道省文書 (1927)』1918年10月11日。。1921年（大正10年）に蒸気機関車（コッペル製）1両「機関車設計ノ件」「機関車竣功ノ件」『鉄道省文書 (1927)』1921年8月30日・10月24日。とボギー客車（加藤車輌製作所製）1両を増備した「客車設計ノ件」『鉄道省文書 (1927)』1921年5月13日。。

昭和になると沿線乗合自動車の進出に対抗するため運転回数増加、運転時刻短縮の必要からガソリンカーを導入することになり「瓦斯倫動力併用ノ件」（「定款中一部変更届」1頁も参照）『鉄道省文書 (1927)』1927年6月10日。1927年（昭和2年）日本車輌製造で軌道自動客車（単端式気動車）を2両製作「瓦斯倫自動客車設計ノ件」『鉄道省文書 (1927)』1927年7月21日。「車輌竣功ノ件ニ関スル通牒」（5-6頁に竣功図）『鉄道省文書 (1927)』1927年8月1日。したのをはじめとして、1928年（昭和3年）に松井自動車工作所により四輪ボギー車（定員40人）を1両製作「自動客車設計ノ件」『鉄道省文書 (1935)』1928年5月19日。「瓦斯倫客車竣功ノ件」『鉄道省文書 (1935)』1928年8月21日。。1930年（昭和5年）「車輌設計並特殊設計ノ件（再提出）」『鉄道省文書 (1935)』1930年7月23日。「瓦斯倫自動客車竣功ノ件（再提出）」『鉄道省文書 (1935)』1930年12月11日。、1933年（昭和8年）「瓦斯倫自動客車設計ノ件」『鉄道省文書 (1935)』1931年7月30日。「車輌竣功ノ件」『鉄道省文書 (1935)』1933年2月28日。と片ボギー車を1両ずつ増備した。

機関車はガソリンカーの増備により余剰となったため1935年（昭和10年）に1号（雨宮製作所製）を岡山県庁へ売却した「機関車譲渡ノ件」『鉄道省文書 (1951)』1936年2月12日。。1936年（昭和11年）国鉄より軽便用2軸ボギー三等客車5両（福塩南線ケコハ225, 228, 233, 235, 237）の払下げを受けることになりボハ8-12と付番した「鉄道書所属車輌譲受使用ノ件」11-14頁『鉄道省文書 (1951)』1936年3月23日。「鉄道書所属車輌譲受使用開始ノ件」37-38頁『鉄道省文書 (1951)』1936年5月11日。「客車称号及番号変更ノ件」65-67頁『鉄道省文書 (1951)』1936年9月2日。。この客車増備により無蓋貨車より改造した客車は元の貨車に戻すことにした「車輌設計変更ノ件」38-41頁『鉄道省文書 (1951)』1936年9月1日。。

戦後まもなく日本製鉄釜石より機関車2両（156・157）購入「蒸気機関車設計について」216-224頁（225頁に竣功図）『鉄道省文書 (1951)』1947年3月8日。と機関車1両を新製（立山重工業製）「車輌設計について」231-251頁「車両竣功について」259-262頁『鉄道省文書 (1951)』1947年12月23日・1948年3月25日。。1949年に客車1両（ボハ6）を廃車している「並等客車廃車について」305-308頁『鉄道省文書 (1951)』1949年9月21日。。

廃線間近には内燃動車4両、客車12両、貨車6両で蒸気機関車は使用されなくなり戦後購入した3両が車庫に留置。客車も朝のラッシュ時のみ使用されていた。廃線後、キハ3-5の3両は静岡鉄道駿遠線に売却された。

車両数の変遷年度蒸気機関車内燃動車客車貨車有蓋無蓋1913-1915467619164673191749731918-192039731921-1926410731927421073192843107319294211731930-193244107319334510731934451073193545157319363515731937351276 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

脚注

注釈

出典

参考文献

（国立公文書館デジタルアーカイブ）（国立公文書館デジタルアーカイブ）（国立公文書館デジタルアーカイブ）（国立公文書館デジタルアーカイブ）（国立公文書館デジタルアーカイブ）（国立国会図書館デジタルコレクション）（国立国会図書館デジタルコレクション）

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