スタジアムシティサウス停留場（スタジアムシティサウスていりゅうじょう、スタジアムシティサウス電停）は、長崎県長崎市宝町にある長崎電気軌道本線の停留場である。駅番号は25。1号・2号・3号各系統が停車する。

歴史 当停留場の開業は1915年（大正4年）11月。長崎電気軌道の第1期線開通と同日のことであり、はじめは稲佐橋通停留場（いなさばしどおりていりゅうじょう）と称した。当停留場付近で路線は長崎本線と並走していて、停留場は長崎本線の踏切に並ぶ位置（）に置かれていた。踏切は1965年（昭和40年）に立体交差化されている。

1957年（昭和32年）には戦後の都市計画で新設された国道206号上へ軌道が移設。旧線上の停留場は廃され、新線上へ移設のうえ船蔵町停留場（ふなぐらまちていりゅうじょう）に改称した。さらに1966年（昭和41年）には宝町停留場（たからまちていりゅうじょう）へ改称している。

2024年（令和6年）10月には、長崎スタジアムシティが開業したのにあわせ、運営会社のリージョナルクリエーション長崎と結んだパートナーシップに基づいてスタジアムシティサウス停留場に改称した長崎電気軌道×リージョナルクリエーション長崎長崎スタジアムシティにおける公共交通機関利用促進に向けたパートナーシップ締結のお知らせ ～10月1日から路面電車に「スタジアムシティサウス」「スタジアムシティノース」電停が登場 !～ - 長崎スタジアムシティ（2024年7月10日）長崎の電停名変更　宝町が「スタジアムシティサウス」など - 長崎新聞社（2024年7月10日）。この名称変更は命名権によるものだが、『鉄道要覧』記載の停留場名も「スタジアムシティサウス」に改められている『令和7年度 鉄道要覧』電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.364。なお、現地の案内表示においては「宝町」の名称も一部併記されている。

年表 1915年（大正4年）11月16日：稲佐橋通停留場として開業。 1957年（昭和32年）12月19日：ルート変更により旧線上の停留場が廃止、新線上へ移設し船蔵町停留場に改称。 1966年（昭和41年）9月20日：宝町停留場に改称。 1968年（昭和43年）1月20日：八千代町寄りに0.1キロメートル移設。 1999年（平成11年）3月25日：停留場を改築。上屋の取り換えなどを実施。 2024年（令和6年）10月1日：スタジアムシティサウス停留場に改称。

構造 宝町停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。線路の東側にあるのが長崎駅前方面行き、西側にあるのが赤迫方面行きのホーム。1999年には当停留場付近で架線柱がセンターポール化されたのにあわせて、上屋の取り換えやホームのかさ上げ・延長がなされた。

停留場には横断歩道橋が併設される。長崎電気軌道は交通渋滞対策とバリアフリーへの対応のため各所で歩道橋を撤去してきたが、当停留場は存置されていて利便性ではやや劣る。

利用状況 長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。 1998年 - 3,053人 2015年 - 2,000人

周辺 長崎港対岸の地域へ向かうバス路線との乗り換え地点であり、三菱重工関連の工場へ向かう通勤客も当停留場で乗り換えを行う。宝町の交差点は交通量が多い。

停留場の開業より変電所（船蔵町変電所）が近くに設けられていたが、老朽化により1968年（昭和43年）に長崎駅寄りの天神町変電所に取って代わられた。しかしこの変電所も老朽化のため2015年（平成27年）に廃止され、新たに御船蔵町変電所が開設されている。 THE GLOBAL VIEW長崎 杉永蒲鉾 ガスト長崎駅北店 長崎スタジアムシティ （2024年10月開業、三菱重工業長崎造船所幸町工場跡地）

隣の停留場 長崎電気軌道 本線 スタジアムシティノース停留場 (24) - スタジアムシティサウス停留場 (25) - 八千代町停留場 (26)

脚注

参考文献

関連項目

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