270px|thumb|right|国鉄色塗装の485系（左）と583系（右）
国鉄色（こくてつしょく/こくてついろ）とは、日本国有鉄道（国鉄）とその後継であるJR各社で採用されている車体の塗装の総称。
概要 本来、言葉通りの意味からは「国鉄時代に制定された塗装」と解釈することも出来るが、趣味者の用法としては国鉄時代末期に出現した地域カラーは除かれる場合が多く、「国鉄時代に特定の地域に限定されず全国区で採用された塗装」と言う意味合いで使われる場合が多い。例えば交直流急行形電車の場合、国鉄時代末期になって各地区で様々な塗装が登場した。これらは登場こそ国鉄時代であるが、国鉄色と呼ばれることは稀である。
ただし、青緑1号のように登場後一貫して線区限定で使用された色もあり、明確な基準はない。
沿革 戦後まで thumb|戦前の気動車の標準色（青3号と黄かっ色2号） 戦前より蒸気機関車には黒色、客車にはぶどう色1号、電気機関車・ディーゼル機関車および電車にはぶどう色2号の塗装が採用されていた。これは、蒸気機関車の煤煙やブレーキの制輪子によって汚れるため、明るい塗装をしないほうが良いと考えられたことや、塗装にかかるコストが捻出できなかったとも言われていた。ただし、気動車については1935年以降藍青色と灰黄色の塗り分けが採用されており、戦前唯一の軽快色とも言われていた。また電車も京阪神地区の急行電車用として製造されたモハ52形は登場時から1942年の急行運転廃止までクリーム色と茶色の塗り分け（時期によりパターンが異なる）がなされていたほか、関東地区でも1940年に予定されていた東京オリンピックに向け「オリンピック塗装」と呼ばれる数パターンの塗り分けが試験的に施されたことがあった。
戦後の1948年に、線路を共用していた山手線と京浜東北線の誤乗防止のため、山手線用電車を緑色（用途の途絶した軍用塗料の流用といわれる）に塗ったことがあったが、両線用の電車の転属が相互に繰り返されたことによる混乱や、共用区間の複々線化決定により長続きしなかった。「鉄道ジャーナル」 1985年3月号 P.29 星晃 「国鉄車両の色〝あのころ〟の話」
多色使用の開始とラインカラー
国鉄発足後の1950年、湘南電車に使用される80系電車が緑2号と黄かん色の2色塗りで登場した。この2色塗装パターンは、アメリカのグレート・ノーザン鉄道のディーゼル機関車の塗装にヒントを得たもので、これに近い色合いを採用したものである。オレンジ色は警戒色でもあることから、高速電車の色としてもふさわしいものと考えられた。この塗装デザインは、後に「湘南色」と呼ばれることになる。開始当初から現在まで「沿線のミカンの実と葉の色」として説明されることが多いが、これは後付けの理由によるものである。
同時期、横須賀線の車両では青2号とクリーム2号の2色塗りが採用された。これが「横須賀色（スカ色）」と呼ばれる。のち、「スカ色」は若干色合いの異なる青15号とクリーム1号に変更されたが、現在も使用されている。こちらは、海沿いに向かうため「白砂青松を表現した色」として宣伝されることになった。
1950年（昭和25年）6月に京阪神地区の「関西急電」にも80系電車が投入されることになった。この車両では大阪鉄道管理局の意向を汲み、塗り分けパターンは標準の80系に合わせつつ、戦前のモハ52形に通ずる濃いクリーム色（クリーム3号）とマルーン（ぶどう色3号）の2色塗りが採用された。
また、1956年（昭和31年）11月19日の東海道本線の全線電化時、特急「つばめ」「はと」に用いられる車両に明るい塗装を施し、全線電化のPRを行なう方針がまとまり、EF58形電気機関車と客車には淡緑5号一色の塗装が施された機関車のみ車体裾に黄1号の警戒色が入る。。その色から「青大将」と呼ばれることになった。
通勤形電車においては、1957年（昭和32年）に中央線に投入された90系電車（後の101系）にオレンジバーミリオン（朱色1号）が採用され、イメージチェンジが図られた。その後、新たな線区に通勤形電車が投入されるたびに、誤乗防止の観点などからカナリアイエロー（黄5号）やウグイス色（黄緑6号）といった新たな色が制定され、路線別カラー（ラインカラー）が普及することとなった。路線別のカラーは他の鉄道事業者（特に地下鉄で顕著）にも波及し、今もなお各社で使用されている点で大きな功績といえる。
これらの多くの色を使用した塗装は、それまで無味乾燥だった国鉄車両に文字通り色を添えることになり、国鉄車両はカラフル化の一途をたどっていったが、国鉄時代は1両の側面や妻面に塗られる色数は「原則的に2色まで」であった。塗色の多色化が進むのは、国鉄分割民営化後のことである。
国鉄車両関係色見本帳 1950年代前半までは、必要の都度塗料メーカーが塗料見本板を作成し、国鉄工作局の承認を得た上で車両工場・メーカーへと配布していた。使用している色数が少なかった頃はこれで問題なかったが、1950年代には多くの色が車両に使用されるようになってきた。このため国鉄では、1953年に、車両色彩の基本的な指針を決定するべく、日本鉄道技術協会に車両の色彩調節の研究を委託した。また、この時代からマンセル記号により色を表現するようになった。
1956年に、国鉄車両に使われる塗装の色をまとめた見本帳として作成されたのが「国鉄車両関係色見本帳」である。当初は車内の色のみマンセル記号が併記されていたが、1959年に作成された第2版では、全ての色にマンセル記号が併記されることになった。また、この見本帳に掲載された色は、「何色何号」と呼ばれるようになった。この色見本帳に掲載された色は、国鉄制定色と呼ばれている。
この見本帳は、印刷ではなく実際の塗料を使った見本であり、またマンセル記号も記載されているため、塗装の時期や工場ごとに色合いが異なる状態はなくなり、国鉄のどの工場でもほぼ同じような色で塗装できることになった。後の車両塗装の標準化にも貢献したといえる。
用途別の塗色標準化 やがて、国鉄車両の色は、その用途別に決められてゆくことになった。地区に関係なく同じ色の車両が走る状況は、結果として車両色の没個性化を招くことになる。
特急形車両の塗色 1958年、特急「こだま」用の20系電車（後の151系電車）の登場に際し、クリーム4号地に対して窓部分に赤2号を巻いたデザインを決定した。この後に続く特急形の電車と気動車に採用される「国鉄特急色」の始まりである。このカラーリングはヨーロッパで当時運行されていた特急列車『TEE』のカラーを逆転させたものともいわれるが、真相は不明である。
同年に登場した20系客車では、青15号地にクリーム1号の細帯を3本巻いたデザインが採用された同時期に新設された東北本線特急「はつかり」では使用する車両はスハ44、ナロ10等の旧型客車であったが、青15号地にクリーム帯2本という類似した塗装で登場している。。いわゆる「ブルートレイン色」の始まりである。この色と塗り分けはブルートレインを牽引するEF60形500番台、EF65形500番台などの電気機関車にも採用され、ブルートレインとしての存在感と、編成としての美しさをさらに高めた。これらの塗り別けはブルトレ色や特急色などと呼ばれる。その後、新たなコンセプトで1969年（昭和44年）に登場した12系客車で青20号の地色にクリーム10号の2本帯という塗り分けが初めて採用されこの2色の組み合わせ自体は、新幹線0系電車用としてすでに使われていたものである。、12系を特急用に発展させた14系にもこの塗色が受け継がれ、一時は「ニュー・ブルートレイン色」とも呼ばれた14系で編成された寝台列車自体が「ニュー・ブルートレイン」と呼ばれていた。。その後新造された改良形からは、塗装の省力化のため細帯がステンレス帯に変わるものの、寝台特急の標準色として親しまれてゆくことになる。
また、寝台電車の581系電車においては、クリーム1号の地色に対し、雨とい・窓まわり・裾の帯が青15号という寝台特急（客車）用の組み合わせを引き継いでおり、明暗の塗り分けパターンをそれまでの特急形と揃えつつ、窓まわりの帯をひときわ広く客室の側窓の上部に上段・中段寝台用の明り取り窓があり、ここまでを帯色ででカバーしたため。することで、昼行・夜行兼用車両であることを表現している。
修学旅行用車両の塗色 1959年に登場した修学旅行列車用82系電車（後の155系）に初めて採用された塗色で、窓周りを黄色（黄1号）、腰板幕板を朱色（朱色3号）としており、公募によって決定されたが、黄色は後年黄5号に変更された。その後、同じ修学旅行用として製造された159系電車や167系電車、キハ58形・キハ28形800番台気動車にも採用され、画一化された塗色の国鉄車両の中で異彩を放っていたが、1977年の国鉄色の色数整理にともなって廃止された。
電源方式別の塗色 1958年に登場した初の準急形電車である91系電車（後の153系電車）では、直流電化区間を走行することから「湘南色」が採用された。この時点で、「湘南色」は直流用の近郊形から急行形までの、事実上の標準色として使用されることになる。また、「スカ色」についても、旧型国電などの色として使用されるケースが多くなり、こちらも直流近郊電車の事実上の標準色となっていたといえる。また、新性能直流電気機関車は、1965年に青15号地にクリーム1号の前面警戒色が標準色と決められたただし、旧形電気機関車でも、高速走行を行う機会が多いEF58形に例外的に採用した。。
1959年に登場したED70形交流電気機関車では、初めて赤2号の外板色が正式採用となった。この後、交流型電気機関車・電車の標準色とされることになりなお、交流電気機関車以外ではEF81形で後年この色をまとった車両が登場している。、711系電車でも外板色として採用された。
交流直流両用電車においては、1960年の401系・421系電車の登場時に赤13号という外板色がまず決められた。当初は警戒色としての飾り帯は商用電源周波数別に分けられていたが、急行形交直両用電車が登場する際に、組み合わせ色としてクリーム4号が採用されたのを機に、飾り帯の色も同色に揃えられた。赤13号は交直両用機関車の標準色にも採用されている。
気動車の塗色 気動車においては、1956年に準急型気動車として登場したキハ55系気動車において、クリーム2号地に赤2号の細帯という2色塗りが採用されていた。1958年に初めて気動車による急行列車を運行することになり、PR上からも急行色の制定が必要とされたため、クリーム4号を使用して、窓周りに赤11号の帯を巻いたデザインが採用された。
また、一般形気動車については、戦前からの2色塗りデザインが既に存在していたが、耐候性が弱いために新たに標準色を制定することになり、1959年9月に一般形気動車の新しい標準色としてクリーム4号と朱色4号の2色塗りが採用された。
一般形気動車においては、1976年には首都圏での省力化のため、朱色5号一色とすることが決まり、これは通称「首都圏色」と呼ばれた。しかし、首都圏のみならず、ほとんどの一般形気動車が「首都圏色」に塗られることになり、1977年に登場したキハ40系気動車は、当初から朱色5号一色で登場した。
1963年に落成したDD51形ディーゼル機関車（2号機以降）は島秀雄が提案したとされる朱色4号をベースに屋根上を灰色とし、その境に白帯を配した塗装を採用し、これが国鉄ディーゼル機関車の標準色となった。
大阪地区の独自性 戦前戦後の急行電車の独自塗色にも見られるが、同じ国有鉄道という組織の内にありながら、大阪地区は東京地区とは異なる路線を採ろうとすることが多かった。80系快速色の消滅後、一時的に大阪地区独自の塗色は途絶えていたが、1972年の新幹線岡山開業により急行運用が消滅して余剰となった153系電車を新快速に投入することとなり、大阪鉄道管理局は、シルバーグレー（灰色9号）にスカイブルー（青22号）の帯を巻いた新塗色を設定してイメージアップを図った。同様の塗装は阪和線の新快速（113系電車）に波及した他、帯を春日大社の鳥居をイメージした朱色3号に変えた塗色が、1973年に電化された関西線113系に出現した。これは、地域色のはしりともいえるものである。
私鉄への影響 なお、島原鉄道や南海電気鉄道など国鉄に車両を乗入れさせていた私鉄では、国鉄と同じ車両を導入したり国鉄の車両と仕様を合わせるなどしたため、同時に塗装も同じものを採用する場合が多かった。
また、水島臨海鉄道など国鉄から車両の払下げを受けた鉄道会社でも、結果的に国鉄色を導入する場合があった。
地域別の色へ 1970年代後半になると、国鉄再建において地域密着経営が謳われる中、地域の事情に応じたカラーリングの車両を走らせるという思想が現れることになる。
その嚆矢ともいえるのは、1979年に登場した117系電車で、前述の関西急電色を彷彿させるクリーム1号地にぶどう色2号の帯を巻いたデザインで登場した。また、福塩線に投入された105系電車では、黄5号地に青20号の帯を巻いたデザインこの組み合わせは新幹線事業用車両（ドクターイエロー等）で採用されたものと同じであり、後年福知山線向けの113系でも同じ塗装が採用されている。が、身延線の新性能電車への置き換えのために投入した115系電車では、赤2号地にクリーム10号の帯を巻いたデザインこのカラーリングは後年、北陸地区の近郊型車両（413系・419系・475・457系）にも採用された。が採用された。特急形においても、1981年に登場した185系電車では、クリーム10号地に緑14号の斜めストライプを3本入れるという、当時の国鉄としては斬新なデザインが採用された。
また、ほとんど「首都圏色」のみとなっていた気動車においても、この考え方は波及することになり、1985年には相模線のキハ35系気動車において、クリーム1号地に青20号の帯というデザインが採用された奇しくも、相模線は最初に「首都圏色」の車両が登場した線区でもある。また、色の組み合わせは先に岡山・広島地区向け115系に登場していた「瀬戸内色」と同じである。。
このように、一部の地域・路線を走る車両にのみ専用の塗装するという考え方は全国的に拡大し、多くの地域カラーを生み出した。この動きはJR化によって更に顕著となり、イメージチェンジも図られることになった。この結果、国鉄色をまとった車両は急速に減少することになった。
リバイバルカラー JR化後、地域カラーが増えた事はもとより国鉄形車輌の淘汰も始まり、徐々に希少価値を生む様になってきた。そのため、鉄道ファンの間における国鉄色人気は上昇した。
この結果、JR各社では一旦地域カラーに変更した車輌を、再び国鉄色に戻す例が多く現れるようになった。また、JR発足後に登場した車両でも国鉄色に塗装変更された車両も登場している。この事例は私鉄にも影響を与え、私鉄においても旧塗装の復活等が行われるようになった（リバイバルトレインも参照の事）。
国鉄制定色一覧
色名称色見本マンセル記号16進表記RGB国鉄部内での慣用色名称主な路線・車体色赤1号6R 3.8/13B2152B178,21,43赤郵便車の「〒」マーク711系電車（赤2号からの塗り替え後）赤2号4.5R 3.1/8.5842B32132,43,50えんじ交流車両の地色 EF81形のJR東日本所属機1958年以降の特急車両の帯色赤3号7.5R 3.5/57A453D122,69,61赤茶色コキ50000形ホキ9500形赤7号5.5R 2.5/3.356353386,53,51マルーン「サロンエクスプレス東京」→「ゆとり」の地色赤11号7.5R 4.3/13.5C32829195,40,41スカーレット157系電車初期の帯色急行形気動車の帯色DD54形の地色赤13号3.5R 3.8/688474B136,71,75小豆色交直流車両の地色赤14号4.1R 4.1/15.5C9242F201,36,47121系電車初期の帯色京葉線赤15号6.9R 3.4/11.19C2024156,32,36八高線キハ38形赤16号8R 4/16C2050F194,5,15JR北海道キハ54形500番台ぶどう色1号5YR 1.5/235271D53,39,29戦前の旧型車両ほぼ全般ぶどう色2号2.5YR 2/241302765,48,39ぶどう色戦後の旧型車両ほぼ全般117系の帯色ぶどう色3号7.5R 2/658211C88,33,28関西急電用の地色とび色2号3.5YR 3.8/3.5735340115,83,64とび色ワキ5000形ワム80000形朱色1号0.5YR 5.3/8.8C16543193,101,67オレンジバーミリオン中央線快速大阪環状線武蔵野線朱色3号8.5R 5/15E03625224,54,37朱色修学旅行用車両の地色113系（関西線）の帯色朱色4号9R 4.3/11.5B53D27181,61,39金赤色ディーゼル機関車、一般気動車の地色朱色5号8.3R 5/11.1CA4F3C202,79,60柿色一般形気動車（通称「首都圏色」）黄1号2.5Y 8/13.3FDBC00253,188,0黄色中央・総武緩行線ステンレス車の帯色タキ5450形のタンク部分黄4号4.5Y 8.3/6.8EACD6F234,205,111薄黄色食堂車の椅子の色黄5号2.5Y 7.5/8.8E3B144227,177,68マリーゴールドイエロー鋼製車時代の中央・総武緩行線など黄6号5Y 9/4.7F7E19E247,225,158薄卵色「サロンエクスプレス東京」の帯色クリーム1号1.5Y 7.8/3.3D6BC96214,188,150薄茶色横須賀線塗装（通称「スカ色」）の帯色クリーム2号4Y 8/5.5E0C37B224,195,123横須賀線塗装（通称「スカ色」）のかつての帯色クリーム3号7.5YR 7.3/7E2A665226,166,101関西急電・阪和急行用の帯色クリーム4号9YR 7.3/4CFAC84207,172,132小麦色特急形電車・気動車の地色一般形気動車の帯色ホキ2200形クリーム9号2.5Y 7.8/1.5CABEAC202,190,172アイボリークリーム10号1.5Y 9/1.3ECE0D1236,224,209アイボリーホワイト0系・200系新幹線、185系、415系などの地色クリーム12号5.4Y 9/0.87E6E1D5230,225,213クリームホワイト黄かん色4YR 5.5/11CA6A1F202,106,31みかん色「湘南色」の帯色JR東海統一色黄かっ色1号8.5YR 5.5/5.5A57C4A165,124,74黄褐色黄かっ色2号2.5Y 5.5/4988054152,128,84キハ52形（大糸線）の色淡緑1号10GY 7/1.89EAE9C158,174,156薄緑色車内の客室化粧板に使用淡緑3号1.5G 6/2.57B9681123,150,129ミストグリーンタキ1900形 （大量集約輸送用）淡緑5号0.5G 4.3/2.8546C5584,108,85東海道線電化直後の特急客車の地色。通称「青大将色」淡緑6号10GY 7.3/497BC94151,188,148若葉色グリーン車窓下の識別帯淡緑7号2.5GY 7.5/1BAB8A9186,184,169シルバーグリーン黄緑6号7.5GY 6.5/7.87BAB4F123,171,79萌黄色山手線、コンテナの地色黄緑7号9GY 6.6/10.557B54487,181,68黄緑色グリーン車のマーク緑1号3BG 3.5/5.5005E540,94,84 阪和急行用の地色緑2号10GY 3/3.5354F3353,79,51ダークグリーン「湘南色」、「トワイライトエクスプレス」の地色緑14号10GY 3.53/6.724602936,96,41モスグリーン東北・上越新幹線200系電車、185系電車の帯色緑15号5.5G 4.3/6.52E8B5746,139,87211系の湘南色の緑部分埼京線、横浜線の帯色緑16号6.4G 2.9/7.00052390,82,57JR四国キハ185系（民営化前）灰緑色2号10G 5.5/26D8881109,136,129灰緑色灰緑色3号1BG 3.8/2.843625B67,98,91スレートグリーン運転台地色青緑1号2BG 5/80097860,151,134エメラルドグリーン常磐快速線・常磐緩行線なのはな窓下帯の色加古川線青緑6号4.3BG 1.9/3.40038350,56,53鉄色サロンカーなにわ なのはなの窓周りと裾 青1号2B 4.8/4417A8365,122,131旧2等車（→新1等車）の帯色青2号2.5B 3/2.3324C5150,76,81ウルトラマリン横須賀線塗装（通称「スカ色」）のかつての地色青3号5PB 2/32A344442,52,68戦前の気動車青9号2PB 5/652799E82,121,158そら色青15号2.5PB 2.5/4.823405935,64,89インクブルー旧型客車、20系客車1970年代の直流形車両横須賀線塗装（通称「スカ色」）の地色・帯色（E217系未更新車まで）青19号8.8B 4.2/3.649677973,103,121スレートブルー青20号4.5PB 2.5/7.8003F6C0,63,108ブライトブルー東海道新幹線12系・14系以降の急行・特急形客車の地色常磐線（交直流電車）の帯色横須賀線塗装（通称「スカ色」）の帯色（E217系更新車以降）青22号3.2B 5/800859E0,133,158みず色103系までの京浜東北線C35形コンテナJR貨物コーポレートカラー青23号2.6PB 3.3/6.0004F8A0,79,138国鉄型車両のJR九州色の帯色青24号1.3B 5.3/8.600B2E50,178,229205系京阪神緩行線E233系京浜東北線等ステンレス車の帯色青25号1.1PB 4.2/13.4006FBD0,111,189415系1500番台（JR九州所属車）の帯色青26号6.2B 6/11.200acd10,172,209JR四国のコーポレートカラー国鉄型車両のJR四国塗装薄茶色4号8.5YR 6.8/2B4A18E180,161,142サンドベージュ特急形電車グリーン車壁面165系「ムーンライトえちご」薄茶色5号2YR 6.8/6D99574217,149,116肌色薄茶色6号5YR 6.8/1AEA29B174,162,155茶ねずみ色特急形電車普通車壁面薄茶色13号9YR 8/1.4D1C3B5209,195,181薄茶色薄茶色14号10YR 8.5/1.2DDD2C5221,210,197白茶色薄茶色15号6.3YR 4.2/2.7765F4B118,95,75ココアブラウン薄茶色17号8.6YR 6/3.7A98A68169,138,104ベージュ黒N 1.52A2A2A42,42,42蒸気機関車多くの貨車ねずみ色1号N 5767676118,118,118ねずみ色国鉄型ディーゼル機関車の車体上半分の地色灰色1号N 68F8F8F143,143,143灰色灰色8号N 7AAAAAA170,170,170シルバーグレー地下鉄乗入れ車の地色灰色9号N 8C5C5C5197,197,197パールホワイト関西地区快速車両の地色灰色16号N 8.5D3D3D3211,211,211フロスティホワイト白N 9.2E8E8E8232,232,232白3号N 9.3E7E7E8231,231,232東海道新幹線100系以降の地色
脚注
注釈
出典
参考文献 鉄道ジャーナル通巻217号 特集「鉄道車両 色彩の美学」 国鉄色ハンドブック 鉄道模型趣味 2021年7月号 増刊