thumb|250px|OCATシャトル880（日本交通車） OCATシャトル880（オーキャットシャトル880）は、大阪市浪速区の大阪シティエアターミナル（OCAT）と関西国際空港を結ぶ空港リムジンバス（高速バス）である。現在は運賃が値上げされたため、OCATシャトル880の名称は使われていない。
座席は全便先着順の自由席である。
歴史 ここでは当路線運行開始前のリムジンバス路線についても記載する。
OCATオープン時にリムジンバスの運行が開始されたものの、55人乗りのバスに対し利用者は1便平均4人と低迷し、湊町開発センター（OCATの経営母体）がバス会社に1便当たり4万2000円の赤字補填を支払う事態となっていた。そこで赤字補填額を削減するため、1999年より日本交通による25人乗りバスでの運行が開始された。 1994年9月4日：関西国際空港開港と同時にリムジンバス上本町線（関西空港交通、近畿日本鉄道：現近鉄バス）を開設、一部便をOCAT向かいにあった湊町バスターミナル（初代。現在の湊町リバープレイスの場所）まで延長運行。運賃は1,300円。 1996年3月23日：OCATがオープン、ビル2階に新設されたバスターミナル発着に変更し、上本町線より独立した路線になる。前記2社に大阪市交通局が加わる。これはOCATが大阪市の第三セクターであることから。塗装は3社局共通。 1998年7月18日：49往復から26往復に減便。夕方以降の便を近鉄上本町経由に。 1999年3月31日：3社によるリムジンバス路線廃止。大阪市交通局はリムジンバスから撤退。 1999年4月1日：OCATのチャーターにより運賃を880円に値下げした、『OCATシャトル880』を開設。当初は日本交通のみの運行で、22往復。 2009年4月29日：運賃値上げ。普通運賃が880円から1,000円に。 2013年11月1日：関西国際空港第2ターミナルへの乗り入れを開始する（OCAT発の始発1便のみ）。 2014年4月1日：運賃値上げ。往復乗車券が1,800円から1,850円に。普通運賃は6カ月間据え置き。 2014年10月1日：運賃値上げ。普通運賃が1,000円から1,050円に。 2017年1月28日：ほぼ全便が第2ターミナルに乗り入れる。 2019年4月1日：運賃値上げ。普通運賃が1,050円から1,100円に。 2023年6月19日：高速バス「岡山 - 大阪線」との乗継乗車券の発売を開始する。 2024年3月1日：運賃値上げ。普通運賃が1,100円から1,300円に。 2026年5月1日：運賃値上げ。普通運賃が1,300円から1,400円に。
運行会社 日本交通 弁天営業所・港営業所が26往復を担当。 関西空港交通 関西国際空港行き9便、OCAT行き8便を担当。
停車停留所・運行回数 日中は毎時2 - 4往復運行されている。一方で朝のOCAT行きと夜の関空行きは本数が少なく、第2ターミナルを発着しない。
なんば(OCAT) ⇔ 関西国際空港第1ターミナル - 関西国際空港第2ターミナル 関西国際空港第2ターミナル行き34便、OCAT行き32便 なんば(OCAT) ⇔ 関西国際空港第1ターミナル 関西国際空港第1ターミナル行き1便、OCAT行き2便
運行経路 大阪市浪速区内（なんば） - 湊町出入口 - 阪神高速15号堺線（大阪行きのみ） - 阪神高速1号環状線 - 阪神高速13号東大阪線（大阪行きのみ） - 阪神高速16号大阪港線 - 阪神高速4号湾岸線 - 関西国際空港連絡橋 - 関西国際空港
車内設備
運行車両
thumb|250px|参考：関西空港交通と同じカラーリングが施された近鉄バスの空港リムジン車 2025年現在の日本交通担当便は一般塗装もしくは専用のラッピングが施された大型ハイデッカー車両。過去には三菱ふそう・エアロミディMJベースの中型車が使用された。通常のMJよりも全長を伸ばした特別仕様で、車体にはOCATシャトル880のロゴが入っていた。 なお、OCATシャトル移行前のリムジンバス路線は、運行する3社が共通の塗装（関西空港交通の塗装を近鉄、大阪市営も採用）としていた。このうち、近鉄と大阪市営は日野・セレガを使用した。55人乗り大型車での運行であったが、利用者は1便あたり数名という低迷ぶりであった。廃止後、近鉄は車両を他の路線へ振り向け、大阪市営は民間事業者に売却した。
脚注
関連項目 大阪シティエアターミナル（OCAT） 関西国際空港
外部リンク 日本交通 関西空港交通