thumb|アエロメヒコのボーイング787-8 アエロメヒコ航空（ -こうくう、）は、メキシコ最大の航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。
「アエロメヒコ」はブランド名で、正式な社名はであるアエロメヒコ航空公式サイトより「会社概要」。
概要
メキシコシティのメキシコ・シティ国際空港をハブ空港として、メキシコ国内線を55路線、北米、南米、ヨーロッパ及び日本を含むアジアなど世界23か国へ79路線の国際線を運航しており、2026年3月現在、166機の機材を保有し、一日平均500便以上を運航する。
メキシコ国内の主要な就航地はハブ空港であるメキシコ・シティ国際空港や、モンテレイのモンテレイ国際空港、グアダラハラのドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港である。また、アメリカ合衆国・ロサンゼルス国際空港へは、メキシコ国内の各都市から1日に数便から10数便の頻度で運航している。さらに日本やヨーロッパにも路線網を広げており、日本路線は成田とメキシコシティ、モンテレイ、プエルト・パヤルタを結ぶ3路線を運航している。
2000年に世界有数の航空連合であるスカイチームの設立メンバーの1社となり、以降デルタ航空やエールフランス、大韓航空、KLMオランダ航空などと共に同アライアンスの有力メンバーとなっていた。また、アライアンス外の航空会社とコードシェア運航を行っており、2019年からワンワールドに加盟する日本航空（JAL）とのコードシェア運航が始まった。
機内誌は「escala」がある。
イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・スリー・スター・エアラインズ（The World's 3-Star Airlines）」の認定を得ている。
歴史 創立
「アエロナベス（Aeronaves）」という名前で、1934年9月15日に設立された。初飛行は1934年9月23日メキシコシティからアカプルコまでの運用だった。
第二次世界大戦中は、アメリカのパンアメリカン航空の援助を受けていた。その後チワワやティフアナなどへのメキシコ国内線を拡充した。
拡大期 1950年代には、双発機のダグラスDC-3で国内線やキューバなどのカリブ海沿岸諸国など近距離国際線を、ダグラスDC-4で国内幹線やヨーロッパやアメリカなどの中長距離国際線を運航し、マドリードとパリ2都市への運航を開始し、国際線での地位を確立した。
1950年代後半にダグラスDC-6やブリストル ブリタニアを投入し、旧態化したダグラスDC-4と置き換え、アメリカのアイドルワイルド国際空港（現在のジョン・F・ケネディ国際空港）とメキシコシティ間で運航した。
国有化と改名
1959年に国有化されることとなった。1961年には初のジェット機であるダグラスDC-8を導入し、その後国際線をダグラスDC-6やブリストル ブリタニアと置き換えることになり、これらの機種は国内線専用となった。
1964年に開催された東京オリンピックの際には、大会関係者を運ぶためにダグラスDC-8で東京国際空港へ特別便を運航した他、東京オリンピックに次いで1968年に開催されたメキシコオリンピックのオフィシャルキャリアにもなっている。その後社名を現在の「アエロメヒコ」に改名した。
航空会社統合 1970年代には劇的な変化をした。メキシコ航空局による国内線の新規路線開設抑制政策で、当時8つもあったメキシコの航空会社を一挙に吸収合併した。これにより同じく国内線と国際線を運航するメヒカーナ航空と主要路線分け合いつつも路線網を伸ばすことになった。
フリートの統一 1974年には初のワイドボディ機であるマクドネル・ダグラスDC-10を導入し、ヨーロッパ線やアメリカ線に投入したほか、同年にはダグラスDC-9も導入した。
その後ダグラスDC-9の導入により1970年代中に国内線の完全ジェット化を実現したほか、便数や路線網の急増を受けて日本航空などからダグラスDC-8-62の中古機を購入した。
さらに1980年代には、ダグラスDC-9の後継のマクドネル・ダグラス MD-82のローンチカスタマーの一つになるなど、積極的にマクドネル・ダグラスの機材を導入、フリートをマクドネル・ダグラス機で統一した。
国営会社の破産宣告
1988年4月に、メキシコ政府は資金が底をつき、政府が所有するすべての企業の破産を宣告した。当時保有機材のほとんどが20年以上経過していた。そこで3か月間再建策を模索し、同年8月再建を明示した。その内訳は保有機材の一部退役や民営化、本部の設立、ハンガーの整備、機材の一部個人所有というものであった。
この際にダグラスDC-8の様な旧式機材や、マクドネル・ダグラスDC-10などの効率の悪い大型機を整理し、その代わりに効率の良い最新鋭機のボーイング757やボーイング767-200ERを発注した。
再度の拡大 1989年にアメリカのフェニックスに乗り入れを開始し、1991年にはボーイング767-200ERの引き渡しを受けて、1992年にはドイツのフランクフルトとイタリアのローマに乗り入れた。
さらに当時深刻な経営難に陥っていたアエロペルーの株式の47%を取得し、1995年にはペルーのリマへの乗り入れを開始するなど、積極的にその路線網を広げた。
スカイチーム立上げ 1990年代には、新規航空会社の参入や燃料費の高騰などの理由で、メキシコ国内での競争は徐々に厳しさを増した。これを打開すべく国際線の展開を積極的に進め、1995年にはデルタ航空とエールフランスと提携関係を結び、2000年にはこれらの2社や大韓航空などとともに、世界有数の航空連合の1つである「スカイチーム」の立ち上げメンバーの1社となるに至った。また旺盛な需要に対応すべくボーイング777を導入した。
近年 2006年には日本の成田国際空港に就航し、2010年代に入るとボーイング787を導入したことで、日本以外のアジアにも路線網を広げた。さらに国内線にも継続的に最新鋭機の導入を進めた。
また国内線の一部を、小型ジェット機のエンブラエルERJ-145やE190などで運航する、子会社の「アエロメヒコ・コネクト」に移管することで、経営効率の改善を行っている。
しかし新型コロナウイルスの影響による運航停止で2020年6月30日、アメリカ国内で連邦倒産法第11章の適用を申請した。アエロメヒコ側は、この申請によりフライトの予約や従業員の給与に影響はないとした。2022年3月債務整理が完了し、破産状態から脱却した。
2026年以降、新塗装を導入。エンジンにも紫や紺色の塗装がなされている。
2026年5月29日、エアロメヒコを含むメキシコ国内の航空会社3社は、同国が2026 FIFAワールドカップの開催地となる背景から、過去21日以内にエボラ出血熱の流行地であるウガンダ、コンゴ民主共和国、または南スーダンに滞在した渡航者の、空路による入国を制限することを発表した。
就航都市 国際線 メキシコを代表する航空会社として多数の長距離国際線を運航している。旧宗主国であるスペイン(マドリード・バルセロナ)を主軸とし多くのヨーロッパ路線を運航する。アジア路線に定期直行便を自社運航しているラテンアメリカ唯一の会社であったが、南米チリのLAN航空（現在はLATAM航空）によってB787シリーズを使用したオセアニア及びシンガポール行きなど、南半球における太平洋横断線も複数の会社で運航されるようになった（2016年現在）。
ボーイング737以上の大きさの機材で運航される国際線はビジネスクラス「クラセ・プレミエ」とエコノミークラスの2クラスで運航されている。また、ボーイング767やボーイング777などのワイドボディ機で運航される国際線のビジネスクラスには、ライフラット型もしくはシェルフラット型のビジネスクラスシートが装備されている。なおボーイング787では、フルフラットタイプのビジネスクラスを搭載。2016年から直行便化した成田国際空港への10時間を超える直行国際便では、最新鋭のボーイング787が投入されている。
アエロメヒコ航空 就航都市 (2016年1月現在) 国 都市 空港 備考 北アメリカメキシコシティメキシコ・シティ国際空港メインハブ空港グアダラハラグアダラハラ国際空港拠点空港モンテレイモンテレイ国際空港ヘネラル・マリアーノ・エスコベド国際空港ティフアナヘネラル・アベラルド・L・ロドリゲス国際空港エルモシージョイグナシオ・L・ペスケイラ国際空港トロントトロント・ピアソン国際空港バンクーバーバンクーバー国際空港モントリオールモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港アリゾナ州フェニックスフェニックス・スカイハーバー国際空港カリフォルニア州ロサンゼルスロサンゼルス国際空港カリフォルニア州サクラメントサクラメント国際空港カリフォルニア州サンディエゴサンディエゴ国際空港カリフォルニア州サンフランシスコサンフランシスコ国際空港カリフォルニア州オンタリオオンタリオ国際空港コロラド州デンバーデンバー国際空港フロリダ州マイアミマイアミ国際空港フロリダ州オーランドオーランド国際空港ジョージア州アトランタハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港イリノイ州シカゴシカゴ・オヘア国際空港ルイジアナ州ニューオーリンズルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港ネバダ州ラスベガスハリー・リード国際空港ニューヨーク州ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港テキサス州ヒューストンジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港テキサス州ダラスフォートワースダラス・フォートワース国際空港テキサス州サンアントニオサンアントニオ国際空港マサチューセッツ州ボストンジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港ワシントン州シアトルシアトル・タコマ国際空港 中央アメリカサン・ホセフアン・サンタマリーア国際空港ハバナホセ・マルティ国際空港パナマシティトクメン国際空港サンサルバドルエルサルバドル国際空港ホンジュラスラモン・ビジェダ・モラレス国際空港マナグアマナグア国際空港グアテマラシティラ・アウロラ国際空港サントドミンゴラス・アメリカス国際空港(2016年3月16日から) 南アメリカブエノスアイレスエセイサ国際空港サンパウログアルーリョス国際空港サンティアゴ・デ・チレアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港リマホルヘ・チャベス国際空港キトマリスカル・スクレ国際空港ボゴタエルドラド国際空港メデジンホセ・マリア・コルドバ国際空港 ヨーロッパパリシャルル・ド・ゴール空港ロンドンロンドン・ヒースロー空港マドリードアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港 東アジア東京成田国際空港上海市上海浦東国際空港仁川広域市仁川国際空港(2017年5月27日より就航)http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/270962/aeromexico-adds-seoul-service-from-may-2017/ http://enelaire.mx/aeromexico-anuncia-nuevo-vuelo-a-seul-corea/ 休・廃止路線
国内線 都市空港アカプルコアカプルコ国際空港アグアスカリエンテスアグアスカリエンテス国際空港カンクンカンクン国際空港チワワ (チワワ州)チワワ国際空港シウダー・デ・カルメンシウダー・デ・カルメン国際空港シウダー・フアレスシウダー・フアレス国際空港コスメルコスメル国際空港クリアカンクリアカン国際空港グアダラハラドン・ミゲル・イダルゴ・イ・コスティージャ国際空港エルモシージョエルモシージョ国際空港サンタ・マリア・ワウラインテルナシオナル・バイアス・デ・ワウラ空港レオングアナフアト国際空港マサトランマサトラン国際空港メリダマヌエル・クレセンシオ・レホン国際空港メヒカリメヒカリ国際空港モンテレイモンテレイ国際空港モレリアモレリア国際空港オアハカソソコトラン国際空港プエルト・バヤルタプエルト・バヤルタ国際空港レイノサレイノサ国際空港サルティーヨサルティーヨ空港サン・ホセ・デル・カボロス・カボス国際空港タパチュラタパチュラ国際空港ティフアナヘネラル・アベラルド・L・ロドリゲス国際空港トルーカトルーカ国際空港トレオントレオン国際空港トゥストラ・グティエレスアンヘル・アルビノ・コルソ国際空港ベラクルスベラクルス国際空港ビヤエルモサビヤエルモサ国際空港
日本との関係
運航便 機材等は変更となる場合がある。詳細は公式ホームページを参照。 +アエロメヒコ航空 日本への運航路線（2025年3月現在）便名路線機材※コード シェアAM57/58東京/成田成田行き便のみモンテレイ経由メキシコシティ ボーイング787-8 ボーイング787-9GA、JL、KE、LA ※コードシェア
GA-ガルーダ・インドネシア航空 JL-日本航空 KE-大韓航空 LA-LATAM チリ
日本-北米間において日系航空会社との共同運航を行う航空会社はアエロメヒコ航空のみである。
日本との歴史
2006年11月に、初のアジア路線として成田-メキシコシティ(ティフアナ経由)線をボーイング767-200ER型機で就航開始した。 2014年9月に、成田-メキシコシティ線の経由地がモンテレイ(復路のみ)経由便になった。 2016年1月から、ボーイング787-8型機投入より往路・復路ともにメキシコシティ-成田間が直行便化された。この直行化によって大幅に日本から中南米各地への移動時間短縮が実現し、カリブ海諸国へも大きく空路利便性が向上し、自動車製造業などでは大きな経済効果が出るといわれる。 2017年3月より、成田-メキシコシティ線が週7便のデイリー運航に増便された。 2019年2月より、日本航空とのコードシェア運航が開始された「メキシコは非常に魅力的な市場」JALとアエロメヒコ航空、提携スタート - Aviation Wire 2019年2月20日。 2020年3月16日から、新型コロナウィルス感染症による影響で、成田-メキシコシティ線を隔日運航とした。 2020年4月19日から、新型コロナウィルス感染症による影響で、成田-メキシコシティ線を4日ごとの運航とし、さらに減便した。 2020年5月6日をもって、成田-メキシコシティ線を運休。 2020年8月2日に、日本への運航を再開するも、日本政府による入国制限や検疫などの水際対策の強化措置が継続されることや、メキシコおよび各国での新型コロナウイルス感染症の増加による需要動向を考慮し、再び運休とした。 2023年3月25日より、成田-メキシコシティ線を約3年振りに再開した。運航は週7便で、機材はB787-8型機。 2024年7月11日より、ボーイング787-9型機を投入し、週7便の成田-メキシコシティ線のうち、週5便を、メキシコ第3の都市のモンテレイ経由に変更した。
機材 同社が発注したボーイング社製旅客機の顧客番号（カスタマーコード）は52で、航空機の形式名は737-752、737-852、777-252ERなどと表記される。 運用機材 + アエロメヒコ航空 保有機材（2026年1月現在） 機種 運航数 発注数 座席数 備考 C W Y 計 ボーイング737-800 34 - 16 18 126 160 ボーイング737-8 MAX 45 - 16 18 132 166 ボーイング737-9 MAX 30 - 16 18 147 181 ボーイング787-8 8 - 32 9 202 243 ボーイング787-9 15 2 36 27 211 274 アエロメヒコ・コネクト エンブラエル 190 35 - 11 - 88 99 アエロリトラルによる運航 計 159 2
退役機材 ボーイング707-320 ボーイング737-700 ボーイング757-200 ボーイング767-200ER/300ER ボーイング777-200ER ダグラスDC-8-50/60/62 ダグラスDC-9-10/30 マクドネル・ダグラス DC-10-15/30 マクドネル・ダグラス MD-82/MD-83/MD-87/MD-88
事故 1973年6月20日アエロメヒコ航空229便墜落事故-インテルナシオナル・リセンシアド・グスターボ・ディアス・オルダス空港の近くで起こった墜落事故。乗客乗員27名全員死亡した。 1981年7月27日アエロメヒコ航空230便着陸失敗事故- ヘネラル・ロベルト・フィエロ・ビジャロボス国際空港での着陸時のスリップ事故。乗客60名、乗員6名のうち、30名が死亡した。 1981年11月8日アエロメヒコ航空110便墜落事故 1986年8月31日アエロメヒコ航空498便空中衝突事故 2009年9月9日アエロメヒコ航空576便ハイジャック事件 2017年 アエロメヒコ航空642便（ボーイング737）と小型トラックがロサンゼルス国際空港の誘導路上で衝突し、8人が負傷した。 2018年7月31日アエロメヒコ・コネクト2431便事故 - ドゥランゴ(:es:Aeropuerto Internacional de Durango)からメキシコシティに向かっていたアエロメヒコ・コネクト2431便（エンブラエル E190、XA-GAL）が離陸直後に墜落した。
脚注
外部リンク アエロメヒコ Aeroméxico