太田駅（おおたえき）は、群馬県太田市東本町にある東武鉄道の駅である。駅番号はTI 18。
伊勢崎線・桐生線・小泉線の3路線が乗り入れており、桐生線は当駅が起点、小泉線は当駅が終点となっている。
歴史 1909年2月17日に東武伊勢崎線が足利町駅（現・足利市駅）から当駅まで延伸したのに伴い、開業したのが始まりである。開業当日は駅前広場で三横綱を招請して大相撲が行われるなど記念行事が行われ、盛況となった。その後、1910年3月27日に伊勢崎線が新伊勢崎駅まで延伸し、中間駅となった。
人車軌道を運営していた藪塚石材軌道が太田軽便鉄道に改称して建設を進めていた路線を1913年3月5日に東武鉄道が買収し、同年3月19日に東武桐生線として当駅から相老駅間が開通した。
1927年10月1日に伊勢崎線の館林駅 - 伊勢崎駅間、1928年3月1日には桐生線の当駅 - 相老駅間が相次いで電化された。
太田は、中島飛行機を中心に、工業都市として急速に発展していった。1941年4月には総工費16万円を掛けた2階建て延べ建坪585坪の新駅舎が竣工した。新駅舎の2階には貴賓室、大衆食堂が配置され、当時東武線随一とも言われた。同年6月1日には小泉線が中島飛行機小泉製作所への輸送を目的として当駅から小泉町まで開通するなど整備が進められた。
中島飛行機がアメリカ軍による空爆の主要な対象の一つとなっており、1945年4月4日に空襲を受けた。この空襲では、駅舎などの建物約1,067坪が全焼し、線路約350 mに加えて電車線が約250 m、送配電線約2,600 m、通信線約23,000 mが破壊された。その後、バラックの駅舎で仮復旧し、1954年2月に新駅舎を開設して本格的に復旧した。
当駅の南側は水田地帯であったが、「九合地区土地区画整理事業」として整備が進められ、1966年12月に南口を開設した。
高架化される前は、当駅の北側と南側は立体交差する車道と地下歩道のみで接続しており、町が分断される形となっていた。
沿革 1909年（明治42年）2月17日 - 伊勢崎線の足利町駅（現・足利市駅） - 当駅間が開通し、開業。 1910年（明治43年）3月27日 - 伊勢崎線の当駅 - 新伊勢崎駅間開業。 1913年（大正2年）3月19日 - 桐生線の当駅 - 相老駅間が開通。 1927年（昭和2年）10月1日 - 伊勢崎線の館林駅 - 伊勢崎駅間電化。 1928年（昭和3年）3月1日 - 桐生線の当駅 - 相老駅間が電化。 1934年（昭和9年）11月16日 - 県内で行われた陸軍特別大演習終了後に昭和天皇が県内を巡幸。足利市駅 - 太田駅、太田駅 - 伊勢崎駅間でお召し列車が運行。 1941年（昭和16年） 4月 - 新駅舎竣工。 6月1日 - 小泉線の当駅 - 小泉町駅間が開通。 1943年（昭和18年） 5月16日 - 小泉線の当駅 - 西小泉間電化。 1945年（昭和20年）4月4日 - 空襲により駅舎が焼失。 1954年（昭和29年）2月 - 駅舎が完成。その後も増改築が繰り返される。 1966年（昭和41年）12月 - 南口が開設。 1999年（平成11年）11月18日 - 小泉線の太田駅ホームを含む延長1.5 kmが高架化され、駅周辺の3踏切が廃止される『毎日新聞』1999年11月19日東京朝刊群馬地方版23頁「太田・高架駅が完成ｰｰ東武小泉線 ／群馬」（毎日新聞東京本社・前橋支局【佐藤貢】）。 2004年（平成16年）11月25日 - 伊勢崎線・桐生線ホームが高架化され、3面5線化。踏切14か所が廃止される『上毛新聞』2004年11月7日朝刊「東武太田駅 乗り入れの伊勢崎、桐生線 25日から高架に 工事で通行止め 国道407号は26日開通」（上毛新聞社）。自動改札機を導入。陸橋解体工事のため同年5月からは駅西側の国道407号が通行止めになっていたが、同月26日6時に暫定2車線で再開通する。 2006年（平成18年） - 2番線ホームの北側に1番線ホームを新設し、3面6線化。伊勢崎線ホームの下り方に7 - 10番線ホームを新設。 2007年（平成19年） - 南北自由通路が供用開始。これにより、総工費289億円を投じて1997年以来進められてきた連続立体交差事業は完了となる。 2009年（平成21年）12月18日 - 太田駅北口駅前広場が竣工太田駅北口駅前広場 - 太田市。 2012年（平成24年）3月17日 - 駅ナンバリングが導入（TI 18）。 2017年（平成29年）4月21日 - ダイヤ改正に伴う着発番線の変更により、伊勢崎寄りの7 - 10番線ホームの使用を停止。
駅構造 島式ホーム3面6線を有する高架駅。
高架化当初は、1・2番線ホームの伊勢崎寄りを7・8番線、3・4番線ホームの伊勢崎寄りを9・10番線として区切っていた。7 - 10番線は伊勢崎・館林方面のワンマン列車が使用していたが、2017年4月21日のダイヤ改正以降は発着列車がなくなり、案内表示からも除去されている。7・8番線、9・10番線の入口には、中間改札を行う「ご案内カウンター」があった。ただし無人である時間帯もあり、その場合精算などは改札口で行っていた。2026年現在、ホーム上の中間改札があった場所は、当日販売分の特急券売機（下り方面は3・4番線ホームのみ）が設置されている。かつては5・6番線へ通じる階段の手前にも「ご案内カウンター」があった。
地上駅時代は2面4線の構造であった。0番線が存在しており、当駅始終着列車専用で使用されていた。
トイレは改札内コンコース奥及び改札外の観光案内所付近に設置されており、いずれも多目的トイレを併設している。
当駅東側にある伊勢崎線と小泉線の分岐点から、当駅西側にある伊勢崎線と桐生線の分岐点までは単線並列となっており、西側の分岐点にはシーサスポイントがある。また、双方向に留置線がある。
太田駅管区として、伊勢崎線韮川駅 - 伊勢崎駅間、桐生線全駅、小泉線の竜舞駅を統括管理している。
のりば 番線路線方向行先備考 1 伊勢崎線 上り 館林・久喜・ 東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面 2 3 下り伊勢崎方面 桐生線 新桐生・赤城方面 特急のみ発着 4 伊勢崎線 上り 館林・久喜・ 東武スカイツリーライン 北千住・とうきょうスカイツリー・浅草方面 下り 伊勢崎方面 5 小泉線 東小泉方面 一部は6番線から発車 6 桐生線 新桐生・赤城方面 配線図
運行形態 特急「りょうもう／リバティりょうもう」の停車駅で、伊勢崎線浅草方面から桐生線赤城まで乗り入れている。一部の列車は当駅折り返しとなるほか、伊勢崎発着便が上下1本ずつ運転されている。
当駅を発着する普通列車はすべてワンマン運転となっている。伊勢崎線は、館林駅で系統が分割されており、館林から当駅折り返しとなる列車と伊勢崎まで直通する列車に分かれている。朝・夜間は、当駅 - 伊勢崎間の列車も運行される。2006年3月18日のダイヤ改正で、浅草方面の区間急行・区間準急の始発・終着駅となり、伊勢崎方面とは当駅で系統が分割されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正により、昼間時は伊勢崎発着のワンマン列車が館林まで乗り入れるようになった。2020年6月6日のダイヤ改正で、館林駅を越える運用がなくなった。
桐生線と小泉線の普通列車は直通運転しているものの当駅で時間調整をする列車が多く、30分近く停車する列車も存在する。
なお前述のように2026年現在、1 - 4番線を発着する桐生線方面の列車は特急「りょうもう／リバティりょうもう」のみであるが、次駅表記は特急停車駅の藪塚駅ではなく隣駅の三枚橋駅となっている高架化後から2006年改正以前は普通列車も2 - 4番線を主に発着していた。。
信号が開通したときに鳴動する信号開通メロディは以下のとおりである。 +番線路線行先曲名1・215x15ピクセル 伊勢崎線館林方面ロッキーのテーマ伊勢崎方面春よ、来い※2020年6月6日以降は臨時のみ使用3・4館林方面負けないで伊勢崎方面夜空ノムコウ5・615x15ピクセル 小泉線 15x15ピクセル 桐生線東小泉方面エリーゼのために赤城方面草競馬
利用状況 1913年（大正2年）度の年間旅客数は108,331人で、一日平均で約300人となっており、館林駅より利用者が多かった。
2025年（令和7年）度の一日平均乗降人員は10,891人である。この値は東武線各線間の乗り換え人員を含まない。群馬県内の東武線の駅では第1位である。
1991年（平成3年）度時点では一日平均乗降人員が14,000人を上回っていたが、その後2003年（平成15年）度まで12年連続で減少し、2002年（平成14年）度に10,000人を下回った。しかし、その後は横ばいから持ち直し、2012年（平成24年）度に再度10,000人を上回った。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。 年度1日平均乗降人員出典2001年（平成13年）10,1732002年（平成14年）9,6752003年（平成15年）9,5612004年（平成16年）9,6102005年（平成17年）9,5742006年（平成18年）9,7992007年（平成19年）9,8052008年（平成20年）9,9012009年（平成21年）9,5402010年（平成22年）9,6362011年（平成23年）9,7922012年（平成24年）10,3292013年（平成25年）10,7642014年（平成26年）10,8192015年（平成27年）11,2562016年（平成28年）11,5052017年（平成29年）11,7562018年（平成30年）11,7882019年（令和元年）11,7052020年（令和2年）8,0582021年（令和3年）8,7202022年（令和4年）9,3742023年（令和5年）10,1122024年（令和6年）10,5992025年（令和7年）10,891
駅周辺 太田の中心地として発展し、最盛期の昭和50年代前半には当駅から半径500 mに大型店が5店舗出店していた。
駅構内
おおたコミュニティ放送 (FM TARO) 太田市観光案内所 太田市駅なか文化館 太田警察署駅前交番 セブン-イレブン 東武太田駅店
北口（金山口）
大光院の門前町で、宿場町として栄えた。本町通り商店街は、太田市の中心商店街として栄え、南一番街ベルタウンができ停滞した時期もあったが道幅を拡張し復活した。1996年8月に最後に残った大型店の十字屋も閉店した。また、受楽寺移転跡地を中心とした商店街は太田銀座とも称する。単に北口といった場合はここを指すこともある。
行政機関も集まる地区であったが、1956年4月19日に落成した太田市役所が移転したのを皮切りに、駅の南側に相次いで移転して行政の中心地でなくなった。
2009年に北口駅前広場が朝日自動車太田営業所（前身は東武バス太田出張所）跡地に移転整備された。移転整備に伴い更地となった旧北口駅前広場は太田市によって2017年に太田市美術館・図書館が開館した。
太田市美術館・図書館 金山 新田神社 金山城跡 大光院 高山神社 太田天神山古墳 八幡山古墳 SUBARU群馬製作所本工場 群馬大学工学部太田キャンパス 社会教育総合センター 太田行政センター 太田銀座 伊勢屋 国道407号 平和通り（群馬県道341号太田熊谷線） 北町通り 北裏通り 本町通り（群馬県道2号前橋館林線） 南裏通り 大門通り（群馬県道321号金山城址線） SUBARU健康保険組合太田記念病院 中央医療歯科専門学校 東和銀行 太田支店 足利銀行 太田支店 群馬銀行 太田中央支店 タカラデンキ本町ビル - 元太陽銀行太田支店跡 とりせん 太田八幡町店
南口（九合口） 1956年4月19日に落成した太田市役所が移転したのを皮切りに、行政機関が相次いで移転してきた。店舗の廃業などの影響もあり、1991年から南口の利用者も減少に転じ、風俗店が多く出店している。
南一番街 - 駅の南で行われた「九合地区土地区画整理事業」により、1968年から1969年にかけて開発された繁華街。設計はRIA建築綜合研究所。 バーバンク通り - 姉妹都市のバーバンク市に因む 太田市道太田環状線 太田バイパス（群馬県道323号鳥山竜舞線） ラフィエット通り - 姉妹都市のラファイエット市・ウェストラファイエット市に因む 太田市役所 - 北口側の旧市街地の一角から、戦前既に取得していたが時局柄長く延期していた新庁舎移転新築用地へ移転。 太田郵便局 太田市民会館 太田市学習文化センター - 東毛学習文化センターとして1991年6月に開館。 太田市立中央図書館 三井住友銀行 太田支店 栃木銀行 太田支店 オリンピック 太田店 とりせん 太田新井店 ホテルルートインGrand太田駅前
路線バス
北口 北口ロータリーの駅出口から見て左側（西側）より発車。
シティライナーおおた（矢島タクシー） 新田線（新田-1・新田-2）：新田暁高校行き 尾島線（尾島-1）：尾島歴史公園行き
南口 1番のりば（矢島タクシー） イオンモール太田線：イオンモール太田行き 広域公共バスあおぞら 大泉・千代田線：千代田町役場行き、太田記念病院行き 2番のりば（朝日自動車太田営業所） KM61：熊谷駅行き（北口） 3番のりば（高速バス） 桐生～羽田空港線：羽田空港行き（日本中央バス、東京空港交通） 仙台ライナー（夜行）：仙台駅東口行き（日本中央バス、運休中） シルクライナー：大阪OCAT行き
隣の駅 東武鉄道 伊勢崎線 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」停車駅（一部は当駅発着、伊勢崎方面は1日1往復のみ） 普通 韮川駅 (TI 17) - 太田駅 (TI 18) - 細谷駅 (TI 19) 小泉線・ 桐生線 特急「りょうもう」・特急「リバティりょうもう」停車駅 普通（直通運転） 竜舞駅 (TI 47)（小泉線） - 太田駅 (TI 18) - 三枚橋駅 (TI 51)（桐生線）
脚注
注釈
出典
東武鉄道の1日平均利用客数
関東交通広告協議会
参考文献
関連項目 日本の鉄道駅一覧 太田駅 (曖昧さ回避) 群馬県道317号太田停車場線 - 駅前通り
外部リンク