公共株式会社スホーイ・カンパニー（、、単にスホーイまたはスホイとも）は、ロシアの主要航空機メーカー。ソ連時代はスホーイ設計局として専ら軍用機（戦闘機・攻撃機など）を手がけていたが、現在では民間機も製造している。旧称は公開株式会社スホーイ・カンパニー（）で、2014年の法改正連邦法2014年5月5日付№99-FZ を受けて公開株式会社から公共株式会社に移行し、現在の名称になっている。
概要 モスクワにJSCスホーイ設計局（現本社、）があり、工場はノヴォシビルスクの （NAPO / )、コムソモリスク・ナ・アムーレのYu.A.ガガーリン記念コムソモーリスク・ナ・アムーレ航空機工場（KnAAZ / ）、イルクーツクのイルクート（）の3カ所にある。フィンメカニカが、スホーイの民間部門の25%株主となっている"Finmeccanica Will Buy 25% of Sukhoi Civil Aircraft." Bloomberg.com. 21 Feb. 2006.。ロシア政府はスホーイとミグ、イリューシン、イルクート、ツポレフ、ヤコヴレフを「統一航空機製造会社」（）という名の新会社に統合しようとしており"Russian Aircraft Industry Seeks Revival Through Merger." The New York Times. 22 Feb. 2006.、各社は現在統一航空機製造会社の傘下に入っている。
ロシア空軍と海軍では、スホーイの航空機は現在Su-24、Su-25、Su-27、Su-30、Su-33、Su-34、Su-35の7機種が運用中である。ロシア以外には、ベラルーシ・ウクライナ・カザフスタン・ウズベキスタン・グルジア・インド・中華人民共和国・ポーランド・チェコ共和国・スロバキア・ハンガリー・ドイツ（旧東ドイツ運用）・シリア・アルジェリア・北朝鮮・ベトナム・アフガニスタン・イエメン・エジプト・リビア・イラン・アンゴラ・エチオピア・ペルーなど各国で軍用機が運用されている。
民間機部門ではSu-26、Su-29、Su-31など安価ながら高度なエアロバティックが可能な曲技機を開発しており、世界選手権を始め多くの競技会で使われている。
スホーイ製の航空機の整備・補修などはウクライナやベラルーシなどロシア国外でも独自に行われている。また、旧ソ連各国からの中古機の転売も行われている。
2017年6月、統一航空機製造会社（OAK/UAC）がミグとスホーイを2019年内に合併・統合すると発表したミグとスホーイ合併へ 旧ソ連機の代名詞と現ロシア主力機メーカー ブランドは存続か。
歴史 1925年、パーヴェル・スホーイはTsAGI（航空流体力学研究所）所属の第156試作工場設計局に入所し、アンドレイ・ツポレフの指導の下で航空機設計に従事した。その後、スホーイは1930年10月にTsAGI AGOS ( / 航空機・水上機試作製造部）の第4設計班の班長に抜擢され、（ANT-31）、（ANT-29）、RD（ANT-25）、BB-1（ANT-51）などの設計を担当した。このうちBB-1は後にSu-2と改称され、Suのプレフィックスを冠する最初の量産機となった。
1939年7月29日、スホーイはハリコフの第135工場設計局の主任設計者となり、量産が決定したBB-1（Su-2）の製造を担当する（後のスホーイ社はこの日を創立記念日としている）。その後、スホーイが率いる設計局は1940年にポドリプキの第289工場に移転し、独ソ戦勃発後はモロトフへ疎開した。ドイツ軍を追い返した1943年秋ごろにはモスクワ市内のに再移転し、Su-5からSu-8までの設計開発が行われた。
1945年1月には工場の再編で第289工場は第134工場となり、レニングラード街道沿いに移転したスホーイの設計局の名称はOKB-134（第134設計局 / ）となった。ここでは主にジェット機の設計が行われ、Su-9 (初代)からSu-17 (初代)までが開発されたが、Su-15 (初代)の墜落事故をヨシフ・スターリンに非難され、1949年11月にはOKB-134の閉鎖が命じられてしまう。
設計局閉鎖はOKB-134の設計機がことごとく不採用になっていたこと加え、スホーイ個人とスターリンとの対人関係の不和が原因にあったとされる。実際、スターリンが死去した1953年3月になって、スホーイは活動再開が認められた。スホーイは当初、モスクワ近郊のOKB-1（第1設計局 / ）の長に任命され、アメリカのF-86 セイバーのコピー生産の担当が割り当てられた。だが、スホーイはそれに不満で、当局にオリジナル機の開発を訴えた結果、新たにスホーイを長とする設計局の新設が認められた。それが1953年8月5日に発足したOKB-51（第51設計局 / ）で、今日のスホーイ社に続く組織となる。
1975年9月15日にスホーイが死去した後、1977年にはOKB-51はスホーイ設計局 (）に改称され、スホーイの名が正式に設計局名に冠された。ソ連崩壊後は株式会社となり、数度の再編を経て現在の企業体となっている。
製品 引用符で囲まれている軍用機名称は北大西洋条約機構(NATO)が識別用に付けたNATOコードネーム。
設計局閉鎖まで (OKB-134時代、1949年以前) Su-2 - 軽爆撃機 Su-4 - 軽爆撃機 UTB-2 - 練習機
再開後 (OKB-51時代、1953年以降) Su-7 - 戦闘爆撃機 Su-9 - 迎撃戦闘機 Su-11 - 迎撃戦闘機 Su-15 - 迎撃戦闘機 Su-17 / 20 / 22 - 戦闘爆撃機 Su-24 - 戦闘爆撃機 Su-25 グラーチュ - 攻撃機(シュトゥルモヴィーク) Su-26 - 単座アクロバット機（民間機） Su-27 ジュラーヴリク - 戦闘機 Su-29 - 複座アクロバット機（民間機） Su-30 - 多用途戦闘機 Su-31 - 単座アクロバット機（民間機） Su-33 - 艦上戦闘機 Su-32 / 34 - 戦闘爆撃機 Su-35 - 多用途戦闘機 Su-80 - 双発ターボプロップSTOL機 スーパージェット 100 - 民間用地域ジェット機 Su-57 - ステルス戦闘機 (PAK FA)
開発・計画中 Su-75 チェックメイト - ステルス戦闘機 FGFA - ステルス戦闘機 S-21 - 超音速ビジネスジェット機 S-51 - 超音速旅客ジェット機 S-54 - 練習機 S-70 オホートニク - 無人航空機 スーパージェット 130 - 民間用地域ジェット機
主な試作機 OKB-134時代（1949年以前） Su-1 - 戦闘機 Su-3 - 戦闘機 Su-5 - ジェット混合戦闘機 Su-6 - 攻撃機 Su-7 - ロケット混合戦闘機 Su-8 «DDBSh» - 攻撃機 Su-9 «K» - ジェット戦闘機 Su-10 «E» - ジェット爆撃機 Su-11 «LK» - ジェット戦闘機 Su-12 «RK» - 観測機 Su-13 «TK» - ジェット戦闘機 Su-14 «N» - ジェット攻撃機 Su-15 «P» - ジェット戦闘機 Su-17 «R» - ジェット戦闘機
OKB-51時代（1953年以降） Su-28 - 練習機 Su-35 「フランカー」 - 戦闘機 Su-37 「フラウンダー」 - 戦闘攻撃機 Su-37 テルミナートル 「フランカー」 - 多用途戦闘機 Su-38 - 農業用プロペラ機 Su-39 - 攻撃機 S-32 - 多用途戦闘機 (MFI) Su-47 (S-37) ベールクト 「ファーキン」 - S-32の概念実証機 T-4 - 超音速爆撃機 KR-860 - 大型旅客機
機種名の補足 スホーイOKBでは、他局同様ときおり機体呼称を再利用した。また、設計局閉鎖を前後して機体名称の重複が多く発生しているが、これはOKB-51として再発足した際に使用済みの番号から振り直したためである。たとえば、OKB-134時代のSu-9（1946年製）とOKB-51時代のSu-9（1957年製）は同一名称であるが、両者に直接の関係はない。前者は大量生産されず試作のみに終わっている。
また、スホーイにおけるプロトタイプの呼称は翼面図に基づく場合があり、例えばデルタ翼（ トレウゴリノイェ）の機体にはT（）、後退翼（ ストレロヴィドノイェ）の機体にはS（）のプレフィックスが付与された（例：T-3、S-1）。ただしこの原則は次第に崩れてゆき、デルタ翼から可変後退翼に設計変更されたSu-24の原型機T-6は変更後もデルタ翼を指すTを用い続けたほか、ほぼ直線翼であるSu-25の原型機の名もT-8である。また、Sのプレフィックスは前進翼機にも使用されている。
出典
関連項目 設計局 ツポレフ V・G・エルモラーエフ記念試作設計局 ユルギス・カイリス - スホーイの元テストパイロット 2012年サラク山スホーイ・スーパージェット100墜落事故
外部リンク スホーイ公式 Russian Aviation Museum Sukhoi Pages