三河鉄道株式会社（みかわてつどう）は、愛知県にかつて存在した鉄道事業者である。1941年に名古屋鉄道に合併された。
本項では、1927年に三河鉄道に合併された岡崎電気軌道株式会社（おかざきでんききどう）についても合わせて記述する。
歴史 1910年11月に刈谷出身の代議士三浦逸平や刈谷の有力者大野介蔵、太田平右衛門、高野松次郎らと大阪の才賀電機商会の才賀藤吉ら計31人が発起人となって、大浜町から高浜町を経て、刈谷駅で東海道線に接続し碧海郡役所のある知立町を結ぶ碧海軽便鉄道を申請し、1911年7月に免許が下付された碧南と鉄道（11頁） 碧南市教育委員会、2026年7月28日閲覧。。
一方、1911年3月、才賀、井上徳三郎、三浦逸平らによる知挙軽便鉄道（軌間762mm 動力蒸気）が資本金36万円で申請[ 「知挙軽便鉄道」『工業之大日本』第8巻第4号、工業之大日本社、1911年4月]し、 同年8月に知立 - 挙母（豊田市）の敷設免許が下付された。
同時期に以上の2つの鉄道計画の申請と免許下付が行われたが、鉄道建設の合理化のため両鉄道計画は合同することとなった。1912年5月に創立総会が開催され、社名を三河鉄道とすること、軌間を762mmから1067mmに変更すること、武山勘七を社長とすること、資本金を50万円とすることが可決された。
1913年1月刈谷から大浜港までの工事に着手したが、不況により株式の払込が不調であり、また株主から経営者に対する不満から武山勘七は社長を辞任。久保扶桑にかわった。1914年2月に刈谷新駅 - 大浜港駅間が、1915年10月刈谷新駅 - 知立駅（現在の三河知立駅）間が開業して旧碧海軽便鉄道区間が全通した。ただその間社内では1914年9月に久保が死去、さらに事業不振の責任をとって役員全員が辞任するという事態が生じていた。困った株主達は発足当初から株主として参加していた神谷傳兵衛[ 神谷伝兵衛 三河鐵道株式会社の事業]、197ページ、大正９年１２月、坂本辰之助著に社長の就任を要請し1916年4月になり神谷は社長となった“[ 『日本全国諸会社役員録. 第24回』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。
1916年11月に臨時株主総会が開催され、越戸まで路線を延長するため資本金を125万円にすることが可決された。そして神谷自ら沿線町村をまわり株の引受を依頼し応募は順調にすすんだ。路線は1920年7月から順次開通して同年中に挙母駅に達し、1922年1月に越戸駅まで開通した。開通してまもなく財政を立て直した神谷は4月に死去した。しばらくの間社長は空席状態が続き、専務に東京渡辺銀行の渡辺勝三郎がついた。1924年2月には増資して資本金を525万円とすることにして北は足助町、南は蒲郡町への延長と既設線の電化を決定した。1926年11月になり2代目神谷傳兵衛が社長に、専務には電気鉄道経営の専門家として伊那電気鉄道社長の伊原五郎兵衛がついた“[ 『日本全国諸会社役員録. 第35回』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。1926年9月に神谷傳兵衛の出身地である松木島まで延長され、その功績をたたえて駅名を神谷とした。その後1928年には三河吉田駅（現在の吉良吉田駅）、1929年には三河鳥羽駅、1936年には蒲郡駅まで開通した。
一方、1927年7月に岡崎電気軌道を合併して岡崎進出を果たし、資本金は625万円となっていたが、この時期の三河鉄道は路線延長や電化による設備投資により多額の債務を抱えており、くわえて不況に見舞われることになり経営は苦境に立っていた。
このため三河鉄道は愛知電気鉄道（愛電）との合併を画策し、東邦電力に斡旋を依頼した。1930年4月に合併契約書の調印にこぎつけたが、愛電の経理担当者が三河鉄道が粉飾決算をして利益を計上していることを発見したため大問題となり、愛電は合併契約破棄を宣言した。窮地に立った神谷らは私財提供による粉飾決算の是正を申出たが愛電の藍川清成はこれを拒否。1931年6月の株主総会で合併取消を決議してしまった。
この粉飾決算のなかには三河鉄道が出資している新三河鉄道への融資金の流用があった。1929年に新三河鉄道は日本興業銀行より40万円の融資を受けたがうち20万円を三河鉄道が流用していた。その後10万円は返済したが10万円は返済不能となってしまい、このため1931年に興銀から派遣された半田貢、鈴木均平が取締役“[ 『日本全国諸会社役員録. 第40回』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。 となり三河鉄道は銀行管理となってしまう小川功『企業破綻と金融破綻』318-319頁。1934年7月には1/4減資を断行資本金468万7500円“[ 『株式投資年鑑.昭和12年版』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。 となる。
その後、合併構想の相手方だった愛知電鉄は1935年に名岐鉄道と合併して（新）名古屋鉄道となった。三河鉄道も1941年に鉄道省の仲介により名古屋鉄道に合併することとなった碧南と鉄道（20頁） 碧南市教育委員会、2026年7月28日閲覧。。
年表 三河鉄道 1911年（明治44年） 7月18日 - 碧海軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（知立-大浜間）“[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年7月24日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 8月5日 - 知挙軽便鉄道に対し鉄道免許状下付（知立-挙母間）“[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1911年8月10日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 1912年（明治45年）5月30日 - 三河鉄道設立“[ 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。“[ 『日本全国諸会社役員録. 第21回』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 1914年（大正3年） 2月5日 - 刈谷新駅 - 大浜港駅（現在の碧南駅）間開業“[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1914年2月10日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 9月4日 - 鉄道免許状下付（西加茂郡挙母町-同郡猿投村間）“[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1914年9月9日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 1915年（大正4年） 8月17日 - 新川町駅 - 新川口駅間（新川口支線）開業（貨物運輸）“[ 「軽便鉄道貨物運輸開始」『官報』1915年8月23日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 10月28日 - 知立駅（現在の三河知立駅） - 刈谷新駅間開業“[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年11月6日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 11月29日 - 大浜港駅 - 大浜口駅間（大浜口支線）が開業“[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年12月14日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 1920年（大正9年） 7月5日 - 知立駅（現在の三河知立駅） - 土橋駅間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年7月8日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 8月31日 - 土橋駅 - 上挙母駅間が開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年9月6日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 11月1日 - 上挙母駅 - 挙母駅（現在の豊田市駅）間が開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年11月9日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 12月2日 - 鉄道免許状下付（碧海郡大浜町-宝飯郡蒲郡町間）“[ 「鉄道免許状下付」『官報』1920年12月3日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。 1921年（大正10年）11月2日 - 鉄道免許状下付（西加茂郡猿投村-東加茂郡足助町間）“[ 「鉄道免許状下付」『官報』1921年11月3日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。 1922年（大正11年）1月17日 - 挙母駅 - 越戸駅間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年2月4日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 1924年（大正13年）10月31日 - 越戸駅 - 猿投駅間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年11月7日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 1926年（大正15年） 2月5日 - 大浜港駅 - 猿投駅間電化。 9月1日 - 大浜港駅 - 神谷駅（後の松木島駅）間開業、大浜口支線の哩程を0.1マイル（約160m）短縮“[ 「地方鉄道運輸開始並営業哩程変更」『官報』1926年9月10日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 1927年（昭和2年） 1月18日 - 岡崎電気軌道との合併契約を締結『新編岡崎市史』10巻（近代下、史料編）1194-1195頁この契約書では、主務官庁の認可が下りることを条件に、合併予定日を4月16日としている。後述の通り認可が下りたのは6月1日であるが、1961年発行の『名古屋鉄道社史』751頁の年表では合併期日を4月16日としており、同年以降複数の書籍がこれを採用している。。 2月15日 - 株主総会で合併が承認される『新愛知』朝刊、1927年2月16日[ 『官報』1927年9月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 2月16日 - 債権者保護手続として合併の公告が行われる文面は2月15日付けとなっている。またこの公告では合併予定日に関する言及はない。。 6月1日 - 鉄道省に合併が認可される[ 『鉄道統計資料. 昭和2年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）朝日新聞朝刊、1928年2月25日。 7月19日 - 岡崎電気軌道を合併（7月30日登記この官報では三河鉄道の合併を4月16日としているが、後述の通り岡崎電気軌道の解散は7月19日としている。）。 8月26日 - 猿投駅 - 枝下駅間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年9月17日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 9月17日 - 枝下駅 - 三河広瀬駅間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年9月23日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 12月27日 - 尾三鉄道から碧海郡明治村 - 碧海郡高浜町の免許を譲り受ける[ 『官報』1928年1月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1928年（昭和3年） 1月22日 - 三河広瀬駅 - 西中金駅間開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年1月30日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 8月25日 - 神谷駅 - 三河吉田駅（現在の吉良吉田駅）間が開業“[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年9月4日]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月20日閲覧。。 1929年（昭和4年） 8月11日 - 三河吉田駅 - 三河鳥羽駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年8月19日] - 国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月19日閲覧。。 12月18日 - 三河岩脇駅 - 上挙母駅間開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年12月24日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。当初より1500V電化。大樹寺 - 三河岩脇間の架線電圧も600Vから1500Vに昇圧されるが、三河岩脇 - 門立間は600Vで取り残される。 1931年（昭和6年） 7月3日 - 鉄道免許状下付（碧海郡上郷村-西加茂郡挙母町）“[ 「鉄道免許状下付」『官報』1931年7月7日]”、国立国会図書館デジタルコレクション 8月15日 鉄道免許取消（額田郡岩津町門立-東加茂郡松平村九久平間 指定ノ期限マテニ工事竣工ササルタメ）[ 「鉄道免許取消」『官報』1931年8月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）官報では岩津村門立となっているが、1928年に町制が施行され岩津町となっている。。 1934年（昭和9年） - 岡崎線上挙母から岡崎駅前まで直通ガソリンカーの運転開始（瓦斯倫併用認可昭和9年7月30日）[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1935年（昭和10年）7月3日 - 鉄道免許失効（碧海郡上郷村-西加茂郡挙母町）“[ 「鉄道免許失効」『官報』1935年5月8日]”、国立国会図書館デジタルコレクション 1936年（昭和11年） 7月24日 - 三河鳥羽駅 - 三河鹿島駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1936年8月6日] - 国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月19日閲覧。（三河鳥羽駅以東は非電化）。 11月10日 - 三河鹿島駅 - 蒲郡駅間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1936年11月18日] - 国立国会図書館デジタルコレクション、2014年10月19日閲覧。。 1937年（昭和12年）12月16日 - 新三河鉄道から西加茂郡挙母町 - 名古屋市昭和区広路町の免許を譲り受ける[ 『官報』1937年12月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）官報では中区広路町となっているが、同年10月1日に昭和区が新設されている。。 1938年（昭和13年）5月1日 - 門立支線休止『神谷傳兵衛』（中日新聞社、2018年）250 - 260頁、新實守『三河鉄道（現・名鉄三河線）の救世主』。 1939年（昭和14年）10月3日 - 門立支線廃止[ 「鉄道営業廃止」『官報』1939年10月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1941年（昭和16年） 6月1日 - 名古屋鉄道が三河鉄道を合併。 ガソリン統制からガソリンカーによる1500V線区と600V線区の直通運転を休止。
岡崎電気軌道 1898年（明治31年） 2月14日 - 「岡崎馬車鉄道」設立。 12月28日 - 開通式『扶桑新聞』1898年12月29日 1899年（明治32年）1月1日 - 岡崎停車場（後、岡崎駅前） - 明大寺間開業[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』][ 『鉄道院年報. 明治４２年度 軌道之部』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 『帝国鉄道要鑑. 第３版』]では1898年12月27日開業としている。。軌間762mmの単線軌道。 1907年（明治40年）6月22日 - 康生町まで延伸。 1911年（明治44年）10月2日 - 電気鉄道への脱皮を計画し、社名を岡崎電気軌道と改称[ 『官報』1911年10月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1912年（大正元年）8月31日 - 電気鉄道の運転開始。同時に1067mm軌間へ改軌。 1921年（大正10年）8月10日 - 軌道特許状下付（岡崎市康生町-同市井田町間）[ 「軌道特許状下付」『官報』1921年8月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1922年（大正11年） 4月20日 鉄道免許状下付（岡崎市井田町-東加茂郡松平村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1922年4月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 岡崎停車場 - 殿橋（後、岡崎殿橋）間複線化。 1923年（大正12年）9月8日 - 康生町駅 - 岡崎井田駅間延伸[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1924年（大正13年）12月27日 岡崎井田駅 - 大樹寺駅 - 門立駅間開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年1月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1926年（大正15年）9月29日 鉄道免許状下付（額田郡岩津村-西加茂郡挙母村間）[ 「鉄道免許状下付」『官報』1926年10月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。 1927年（昭和2年）7月19日 - 三河鉄道への合併により解散（7月29日登記）。
保有路線
碧海西部より南北に延びる三河本線と、挙母と岡崎とを結ぶ岡崎線の2線区を有した“[ 『貨物営業料程表ト小運送認可運賃料金表. 昭和16年3月現行』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2019年9月11日閲覧。。前者の開業当初は単に三河鉄道線“[ 『鐵道旅客手小荷物運賃算出表. 昭和2年7月1日現行』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2019年9月11日閲覧。、三河線“[ 『連帯事務便覧』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2019年9月11日閲覧。などと呼ばれていたが、岡崎電軌を合併し同社線を岡崎線とした頃より「三河本線“[ 『岩津町誌』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2019年9月11日閲覧。」「本線“[ 『郷土教育愛知県誌』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2019年9月11日閲覧。」などの路線名が付されるようになった。
岡崎線は岡崎井田駅を境に南部が軌道線（軌道法）、北部が鉄道線（地方鉄道法）である。広義にはその両方を指すが、鉄道線区間のみ市川満 「姿を消した岡崎の名鉄線」 『鉄道ピクトリアル』1979年12月号（通巻370号） p.139、あるいは運用上の境界駅である大樹寺駅以北を狭義の岡崎線とすることもあり、路面電車区間は「軌道線」「市内線“[ 『岩津町誌』]”、国立国会図書館デジタルコレクション、2019年9月11日閲覧。」「岡崎市内線」などの名でも呼ばれた。
なお、支線については、新川臨港線（1915年8月17日開業、名鉄合併後の1955年2月10日廃止）や大浜臨港線（1915年11月29日開業、名鉄合併後の1946年8月1日廃止）があった。また、これとは別に玉津浦臨港線（1935年開業）があった。碧南市教育委員会「碧南と鉄道」によると碧南市内にあった支線は、以上に対応する新川口支線、大浜口支線、大浜臨港線の3つとしている碧南と鉄道（23-24頁） 碧南市教育委員会、2026年7月28日閲覧。。玉津浦駅から蜆川の港湾へ接続する大浜臨港線については、三河鉄道の支配人を経験した渡邊秀治らが設立した会社が運営したが、1959年12月3日に廃止となっている。
保有路線 三河本線（→名鉄三河線・名鉄蒲郡線） 本線： 蒲郡駅 - 西中金駅 81.7 km 新川臨港線：新川町駅 - 新川口駅 0.6 km棚尾の歴史を語る会 テーマ 81「名鉄臨港線大浜口駅」（1-2頁） 、2026年7月28日閲覧。 大浜臨港線：大浜港駅 - 大浜口駅 0.3 km 岡崎線 鉄道線区間：上挙母駅 - 岡崎井田駅 11.4 km（→名鉄挙母線） 軌道線区間：岡崎駅前駅 - 岡崎井田駅 5.9 km（→名鉄岡崎市内線）
廃止路線 門立支線：三河岩脇駅 - 門立駅 1.5 km … 1938年（昭和13年）5月1日休止、1939年（昭和14年）10月3日廃止
車両 1500V線区 三河本線の三河鳥羽 - 西中金間、岡崎線の上挙母 - 大樹寺間で使用された車両は以下の通り。 デ100形/クハ50形/クハ60形電車 デ200形電車 - 伊那電気鉄道から購入 デ300形電車 デ400形電車 サハ21号/デ150形電車 - 筑波鉄道から購入 サハフ31号電車 - 筑波鉄道から購入 サハフ35号/36号電車 - 鉄道省から購入 サハフ41号電車 - 鉄道省から購入 サハフ45号電車 - 岡崎電気軌道から承継 キ10形電気機関車 - うち1両は一畑電気鉄道から購入
600V線区 岡崎線の岡崎駅前 - 大樹寺間で使用された車両は以下の通り。 木造単車（1-12） - 岡崎電気軌道から承継 100形電車 - 岡崎電気軌道から承継 200形電車 - 岡崎電気軌道から承継 デワ1形電車 散水車 - 岡崎電気軌道から承継、名鉄ミ1形電車を参照
非電化線区 三河本線の蒲郡 - 三河鳥羽間で使用された車両は以下の通り。 キ10形気動車 - 非電化線区が開業する1936年までは、1500V線区と600V線区の直通運転に用いられていた。 キ50形気動車 キ80形気動車 709号蒸気機関車 - 鉄道省から購入
名鉄合併前に廃形式 1926年から1936年までの間は非電化線区が存在しなかったため、三河本線大浜港 - 猿投間で電化前に使用されていた蒸気機関車・客車・蒸気動車は一旦全廃されている。 120号/122号蒸気機関車 - 鉄道院から購入 1104号/1109号/1270号蒸気機関車 - 鉄道院および秩父鉄道から購入 1号/4号蒸気機関車 - 大阪高野鉄道および秩父鉄道から購入 ハ20形/ハ30形/ハブ40形客車 - 甲武鉄道から購入 101号蒸気動車 - 日本の気動車史を参照
車両基地 刈谷車庫 - 1500V線区 岡崎車庫 - 600V線区 西浦車庫 - 非電化線区
脚注
注釈
出典
参考資料 WEB
書籍