柳橋駅（やなぎばしえき）は、かつて愛知県名古屋市西区西柳町2丁目[ 『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）（現・中村区名駅四丁目23番付近）にあった、名古屋鉄道（名鉄）一宮線の駅である。名古屋鉄道のターミナル駅の一つで、名古屋駅のやや南東に存在した。

押切町 - 当駅間は支線の扱いとなっていた。

歴史 名古屋電気鉄道（現在の名古屋鉄道）は、当初市内線として名古屋市における路面電車を運営していたが、明治末期から市街北部の押切町駅を起点に郊外路線である「郡部線」後の名古屋本線、津島線、一宮線、犬山線など。 を建設するようになった。

しかし、押切町駅発着では名古屋市中心部へ向かうのに市内線への乗換えを要し、不便でもあった。そのため名古屋電気鉄道では郡部線電車を市内線へ乗り入れさせ、利便性を上げることを目論んだ。その際、国鉄名古屋駅近くの柳橋交差点付近（当時の名古屋駅は今より南側にあった）、現在三菱UFJ銀行柳橋支店の向かい側にある駐車場付近に、市内線の線路を引き込む形で郡部線電車のターミナルとして設けられたのが、この柳橋駅である。駅舎は木造2階建てで、バルコニーもあった。なお、押切町 - 柳橋間にはいくつもの停留場があったが、郡部線の電車はこの区間をノンストップで運行した。

市内線の運賃値下げを求める市民運動が発生し、その過程で一部の人間が暴徒化して放火・破壊活動を行ったため（電車焼き討ち事件）、柳橋駅は開設翌年に駅舎が焼失した。

その後、同社は焼き討ち事件の影響もあって市内線を名古屋市へ移管（後の名古屋市電）し、郡部線を新設会社の旧名古屋鉄道へ移管した上で解散したが、市営化後も柳橋駅まで郡部線乗り入れは継続された。この際、柳橋 - 押切町間は名鉄の借用区間とされ、同区間を名鉄の電車で移動する際の運賃は名鉄のものが使われた（現行の第二種鉄道事業者に近い）。

1922年（大正11年）、2代目となる鉄筋2階建ての駅舎が竣工。本社もここに移転した。1932年（昭和7年）には、ここを起点として鵜沼駅（新鵜沼駅）から高山本線へ乗り入れ、下呂駅へ向かう週末温泉列車（名鉄特急・名鉄キハ8000系気動車を参照）も設定された。

また、旧名古屋鉄道が名岐鉄道になった後の1935年（昭和10年）に名岐線（現在の名古屋本線枇杷島分岐点以北）が開業し、新製車のデボ800形（後のモ800形初代）を用いて特急・急行電車の運転が開始されたが、これは車体規格が大型であって市電に乗り入れる事ができなかったため、押切町駅を発着駅とし、同駅で柳橋駅発着の電車に接続させるようにしていた。

名岐線開業まもなく、名岐鉄道は愛知電気鉄道（愛電）と合併し、現在の名古屋鉄道が発足。両者の鉄道路線を結ぶべく、東海道本線と並行した枇杷島橋駅 - 新名古屋駅（現在の名鉄名古屋駅）- 神宮前間に新線を敷設することとなり、1941年（昭和16年）の枇杷島橋駅 - 新名古屋駅間開通により枇杷島橋駅 - 押切町駅は廃線。柳橋駅も廃止された。なお名古屋市電の柳橋停留所は、押切線及び下江川線が部分廃止される1971年（昭和46年）3月31日まで存続した。

年表 1913年（大正2年）11月20日 - 名古屋電気鉄道の駅として開業。 1914年（大正3年）9月6日 - 駅舎焼失。 1921年（大正10年）7月1日 - 名古屋電気鉄道が郡部線を名古屋鉄道に譲渡したため、名古屋鉄道の駅となる。 1922年（大正11年）11月16日 - 新駅舎竣工。 1941年（昭和16年）8月12日 - 名岐線枇杷島橋 - 新名古屋間開業に伴い廃止。

駅構造 半櫛形ホーム1面2線と、数本の留置線を有していた。

駅舎は前述の通り、1922年（大正11年）以降は鉄筋2階建てのターミナルとしての風格を備えたものとなっていた。

配線図

発着列車 1936年8月改正時 名岐線方面：5 - 23時台に毎時1本岐阜行き普通（特急・急行は押切町駅で乗り換え、各毎時1本。その他朝に増発） 一宮線・犬山線方面：上記時間帯に、東一宮行き急行毎時2本、新鵜沼行き急行1本・普通2本（朝晩は変更。また新鵜沼行き特急も日2本あり） 津島線方面：上記時間帯に、津島行き毎時3本（夕方に急行2本あり）

利用状況 『愛知県統計書』によると、年間乗降人員および荷物取扱量は以下の通りである。

年度乗車人員（人）降車人員（人）発送貨物到着貨物出典小手荷物（斤）貨物 (噸)小手荷物（斤）貨物 (噸)1914年度479,000504,184271,382??『愛知県統計書. 大正3年』[ 軽便鉄道ノ四]、[ 軽便鉄道ノ六]（国立国会図書館デジタルコレクション）1915年度399,972389,951324,423??『愛知県統計書. 大正4年』[ 軽便鉄道ノ四]、[ 軽便鉄道ノ六]（国立国会図書館デジタルコレクション）1916年度448,156436,566414,472??『愛知県統計書. 大正5年』[ 軽便鉄道ノ四]、[ 軽便鉄道ノ六]（国立国会図書館デジタルコレクション）1917年度563,386540,797612,242『[ 愛知県統計書. 大正6年]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1918年度709,092666,506708,051『[ 愛知県統計書. 大正7年]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1919年度854,142776,306823,844??『[ 愛知県統計書. 大正8年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1920年度1,045,271935,805939,386?『[ 愛知県統計書. 大正9年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1921年度1,049,533941,316753,233?『[ 愛知県統計書. 大正10年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1922年度1,016,590865,878805,493『[ 愛知県統計書. 大正11年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション） 年度乗車人員（人）降車人員（人）発送貨物到着貨物出典小手荷物（斤）貨物 (噸)貨物 (噸)1923年度958,811812,4931,006,812『[ 愛知県統計書. 大正12年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1924年度1,072,370913,4451,115,506『[ 愛知県統計書. 大正13年]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1925年度1,089,512898,445901,828『[ 愛知県統計書. 大正14年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1926年度1,128,4311,006,478953,009『[ 愛知県統計書. 大正15年・昭和元年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1927年度1,197,959980,209934,881『[ 愛知県統計書. 昭和2年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1928年度1,430,2991,232,105944,104『[ 愛知県統計書. 昭和3年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1929年度1,618,9811,447,329889,306『[ 愛知県統計書. 昭和4年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1930年度1,479,9921,281,4841,2x5,160『[ 愛知県統計書. 昭和5年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション） 年度乗車人員（人）降車人員（人）発送貨物到着貨物出典小手荷物（瓩）貨物 (瓲)貨物 (瓲)1931年度1,330,8631,151,629600,099『[ 愛知県統計書. 昭和6年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1932年度1,215,6861,113,587595,188『[ 愛知県統計書. 昭和7年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1933年度1,294,7381,187,459585,892『[ 愛知県統計書. 昭和8年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1934年度1,314,7461,217,059366,603『[ 愛知県統計書. 昭和9年 第1編 土地、戸口、其他]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1935年度1,459,9961,411,959200,860『[ 愛知県統計書. 昭和10年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1936年度1,675,1741,754,286?『[ 愛知県統計書. 昭和11年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1937年度1,927,9912,118,405?『[ 愛知県統計書. 昭和12年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1938年度2,099,9442,275,771?『[ 愛知県統計書. 昭和13年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1939年度3,172,2353,016,080?『[ 愛知県統計書. 昭和14年 第1編]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）1940年度3,599,3263,921,712?『[ 愛知県統計書. 昭和15年 第1編 土地、戸口、其他]』、（国立国会図書館デジタルコレクション）

隣の駅 名古屋鉄道 一宮線 柳橋駅 - 押切町駅

脚注

注釈

出典