エア・インディア

エア・インディア（, ）は、インドの航空会社で、同国のフラッグ・キャリア。デリー、ムンバイを本拠地とする。世界最大の航空連合であるスターアライアンスの正会員 - Star Alliance。

機体に書かれているデーヴァナーガリー文字の社名をそのままカタカナに変換すると、「エーアル・インディヤー」になるが、日本の報道機関では「エア・インディア」の表記が使われている。

概要かつては国営企業であったが、多額の負債を抱え、タタ・グループに買収された。タタ・グループによる買収後、順調に規模を拡大している。

イギリスのスカイトラックス社による航空会社の格付けで「ザ・ワールド・スリー・スター・エアラインズ（The World's 3-Star Airlines）」の認定を得ている。

歴史設立 thumb|220px|right|エア・インディア本社（ムンバイ）イギリスの植民地下にあった1932年に、実業家で飛行家としても知られるジャハンギール・ラタンジ・ダーダーバーイ・タタによって「タタ航空」として設立された。

当初はイギリス製のデ・ハビランドプス・モスなどを使用し、国内線を運航した。

1946年に現在の社名となり、独立後の1948年にタタ・グループを離れ、インド政府との半官半民体制になった。

拡張独立後は、ロッキードスーパーコンステレーションなどの新鋭機を導入し国際線へ進出、アジア域内路線を皮切りに、ヨーロッパやアメリカ路線の運航も開始した。その後ボーイング707を導入し、ジェット化を進めた。

現在

2007年にインディアン航空（Indian Airlines：同じく国有会社で国内線及び近距離国際線専門）と対等合併し、インドの国際線、国内線に就航する最大の航空会社となる。新会社名はインド国有航空会社（National Aviation Company of India Limited）となり、「エア・インディア」はブランド名として使用されている。合併後機体の塗装リニューアルが進められていた中、国内線においてはしばらくAIとIC(旧インディアン航空)の2種類の便名が併用されていたが、現在はAIに統一されている。

2007年12月には、スターアライアンスへの加盟が承認されエアインディアがスターアライアンスに加盟 - ANA企業情報、加盟準備が進められていたが、2011年7月31日、エアインディアが契約合意した加盟条件を満たさなかったため、加盟が保留となったStar Alliance and Air India put Air India's alliance membership application on hold - STAR ALLIANCEエアインディアのスターアライアンスへの加盟の保留について - ANA企業情報。その後、2013年12月に加盟手続きが再開されスターアライアンスとエアインディアが、加盟に向けたプロセスを再開（ANAプレスリリース 2013年12月13日）、2014年6月24日には、同年7月11日にスターアライアンスに加盟すると発表されSTAR ALLIANCE CHIEF EXECUTIVE BOARD APPROVES AIR INDIA MEMBERSHIP Joining date for National Carrier set for July 11th, 2014（スターアライアンス　2014年6月24日）スターアライアンス社長会にてエア・インディアの加盟を承認 2014年7月11日付けの加盟を予定（ANAプレスリリース 2014年6月24日）、7月11日に予定通り加盟したAIR INDIA JOINS STAR ALLIANCE（スターアライアンス　2014年7月11日）。

国営企業としての非効率性は累積債務を生み、2020年段階で80億ドル以上の赤字を抱えている。インド政府は、2020年1月、債務のうち約32億6000万ドルを引き受けることを条件に全株式の売却に向け入札を行った。

2022年1月27日、タタ・グループがインド政府から、エア・インディアの株式100％、同子会社の格安航空会社エア・インディア・エクスプレス（AIXL）の株式100％、そして空港のグランドハンドリング事業を行うエア・インディアSATSエアポート・サービシズ（AISATS）の同社保有株式50％を、総額1,800億ルピー（約2,700億円、1ルピー＝約1.5円）で買収したことが発表された。これによりエア・インディアは同社を創業したタタ・グループに再び戻ることになった。

2022年11月2日、エアアジア・インディアを買収すると発表し、同月29日にタタグループ主導でエア・インディアにビスタラも合併すると発表し、ビスタラ出資しているシンガポール航空はエア・インディア株式を保有するとしているエア・インディア、ビスタラと合併　タタ財閥傘下で再編。なお、ビスタラが運航していた羽田発着枠はエア・インディアが引き継ぐ見込み。

2023年8月に新塗装を発表。デーヴァナーガリー文字の表記をやめ、「AIR INDIA」のローマ字表記がスターボード・サイド及びボードサイドに表記される。初号機はエアバスA350型機で、以降の受領機から新塗装となるエアインディア向けのA350型機の初号機が初飛行新造機ながら元アエロフロートロシア航空向けの機材 2023年8月13日 sky-budget。

2023年8月10日、タタ・グループによる買収に合わせて、ロゴとカラーリングを刷新した。新塗装は、深い赤、紫、金色のハイライトと、チャクラから着想したデザインになっている。また、社名のヒンディー表記を消去し、英語の「AIR INDIA」表記に統一した。主に、エアバスA350-900に新塗装が施されている。

2024年11月12日、ビスタラとの合併を完了した。

日本との関係 +エアインディア　日本への運航便便名路線機材AI357/358東京/羽田デリーボーイング787-8 (元ビスタラ機）AL355/356ムンバイボーイング787-8

日本との歴史 1955年（昭和30年）5月7日にムンバイからロッキードスーパーコンステレーション機によって、カルカッタ(現コルカタ)、バンコク、香港経由で、羽田線に就航。 1970年代に、伊丹空港に就航。 1994年、大阪の発着空港を、伊丹から関西国際空港に。 2013年10月29日から、関空線にボーイング787型機を投入。関西空港にとってボーイング787型機による定期便はこれが初。 2013年11月以降、東京/成田 - デリー線、大阪/関西-香港経由 - デリー線の2路線をボーイング787-8型機成田発便は、ボーイング777-200LR型機または同300ER型機にて運航していた。にて運航エア・インディア、787就航は10月31日から FlyTeam　2013年10月29日付エア・インディア、787-8を成田/デリー線に投入開始 FlyTeam　2013年11月18日付。 2019年9月17日をもって、大阪/関西 - 香港 - デリー線を運休。 2025年3月30日をもって、成田線から撤退。 2025年3月31日から、東京/羽田 - デリー線に就航。機材は成田線から変わらずボーイング787-8型機。また、合わせて、全日本空輸(ANA)の国内線とのコードシェアを拡大する。 2026年6月15日より、東京/羽田 - ムンバイ線に就航。 2027年2月2日より、大阪/関西 - デリー線に就航予定。その他成田国際空港においては全日本空輸など他のスターアライアンスメンバーの航空会社が第1旅客ターミナル南ウイングを使用している中で、エア・インディアのみ唯一第2旅客ターミナルを使用していた。

機材運用機材エア・インディアが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は37で、航空機の形式名は747-437、777-237ER、777-237LRなどとなる。タタグループによるエアアジア・インディア、ビスタラとの統合により保有機材転籍の可能性が報じられエア・インディア、タタ傘下で運営改善　定時運航率首位、2023年2月にエアバスから250機（A320neo:140機, A321neo:70機, A350-900:6機, A350-1000:34機）、ボーイングから220機ほかオプション70機（737 MAX 8/10:190機, 777-9:10機, 787-9:20機）という800億ドルの大型契約を締結したと発表した。 + エア・インディア運航機材一覧（2026年9月現在）機種保有数発注数乗客数備考 F C W Y 計エアバスA320-200 4 - - 12 - 138 150 エアバスA320neo 84 90 - 8 24 132 164 10 - - 180 180 エアバスA321-200 13 - - 12 - 170 182 2026年よりプレミアムエコノミー付き3クラスに改装予定エアバスA321neo 6 195 - 12 24 152 188 一部発注をA321XLRに切り替えエアバスA321LR 4 エアバスA321XLR - 15 未定 A321neoの発注より切り替え2029年より導入予定エアバスA350-900 6 19 - 28 24 264 316 エアバスA350-1000 - 25 未定ボーイング777-300ER 6 - 8 40 - 280 322 2027年よりうち13機客室改装予定 13 4 35 303 342 ボーイング777-9 - 10未定ボーイング787-8 20 - - 18 - 238 256 事故により1機損失2027年半ばまでにプレミアムエコノミー付き3クラスに改装予定 4 241 259 2 2025205250 ボーイング787-9 4 16 - 30 28 238 296 20機のオプション付き 6 - 21 248 299 エア・インディア・エクスプレスエアバスA320-200 13 - - - - 180 180 エアバスA320neo 12 - - - - 186 186 エアバスA321neo 2 - - - - 232 232 2 6 186 192 ボーイング737-800 26 - - - - 189 189 ボーイング737-8 MAX 51 169 - 8 - 154 162 20機のオプション付き 168 176 4 174 178 - 184 184 ボーイング737-10 MAX - 未定合計 288 539

退役機材エアバスA300B4 エアバスA310-300 エアバスA330-200 ボーイング707-320B/420 ボーイング737-200 ボーイング747-200B ボーイング747-300M ボーイング747-400 ボーイング757-200 ボーイング767-300ER ボーイング777-200ER デ・ハビランド DH.83 フォックス・モスデ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピードデ・ハビランド DH.106 コメットデ・ハビランドプス・モスダグラス DC-2 ダグラス DC-3 ダグラス DC-4 ダグラス DC-8-60F/70F イリューシン62 ロッキード L-749 コンステレーションロッキード L-1049 スーパーコンステレーションロッキード L-1011 トライスタービッカースヴァイキング

就航路線エア・インディア　就航都市（2025年4月現在）国都市空港備考南アジアデリーインディラ・ガンディー国際空港ハブ空港ムンバイチャットラパティー・シヴァージー国際空港コルカタネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港チェンナイチェンナイ国際空港ベンガルール(バンガロール)ケンペゴウダ国際空港焦点都市アフマダーバードアフマダーバード空港ハイデラバードラジーヴ・ガンディー国際空港他、アンダマン・ニコバル諸島1都市、アーンドラ・プラデーシュ州3都市、アッサム州5都市、ビハール州5都市、チャンディーガル(インド北部の都市)、ラーイプル、マディヤ・プラデーシュ州6都市、マハーラーシュトラ州4都市、ウッタル・プラデーシュ州6都市、ジャンムー・カシミール州3都市、ケーララ州3都市、ゴア州、タミル・ナードゥ州2都市など合計52都市。ダッカハズラット・シャージャラール国際空港マレイブラヒム・ナシル国際空港カトマンズトリブバン国際空港コロンボバンダラナイケ国際空港カーブルカーブル国際空港東アジア東京東京国際空港ソウル仁川国際空港上海上海浦東国際空港香港国際空港東南アジアクアラルンプールクアラルンプール国際空港ジャカルタスカルノ・ハッタ国際空港ヤンゴンヤンゴン国際空港シンガポール・チャンギ国際空港バンコクスワンナプーム国際空港マニラニノイ・アキノ国際空港ハノイノイバイ国際空港2026年5月1日より運航開始予定ホーチミンタンソンニャット国際空港西アジアマナーマバーレーン国際空港クウェートシティクウェート国際空港マスカットマスカット国際空港サラーラサラーラ国際空港ドーハハマド国際空港リヤドキング・ハーリド国際空港ジェッダキング・アブドゥルアズィーズ国際空港ダンマンキング・ファハド国際空港ドバイドバイ国際空港アブダビアブダビ国際空港アル・アインアルアイン国際空港シャールジャシャールジャ国際空港オセアニアシドニーシドニー国際空港メルボルンメルボルン空港ヨーロッパロンドンロンドン・ヒースロー空港ロンドン・ガトウィック空港バーミンガムバーミンガム国際空港パリシャルル・ド・ゴール国際空港フランクフルトフランクフルト空港ローマフィウミチーノ空港ミラノミラノ・マルペンサ空港アムステルダムアムステルダム・スキポール空港ウィーンウィーン国際空港チューリッヒチューリッヒ空港コペンハーゲンコペンハーゲン空港北アメリカトロントトロント・ピアソン国際空港バンクーバーバンクーバー国際空港ニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港ニューアーク・リバティー国際空港ロサンゼルスロサンゼルス国際空港サンフランシスコサンフランシスコ国際空港アフリカポートルイスサー・シウサガル・ラングーラム国際空港休・廃止路線東京成田国際空港2025年3月30日をもって運休、羽田へ移管大阪関西国際空港香港経由　2019年9月17日をもって運休

特徴 thumb|220px|right|長年マスコットとして使用されている「マハラジャくん」客室乗務員はサリーを着用、機内食はインドカレーを提供、機内映画もインド映画を多く上映するなど、フラッグ・キャリアとしてインド人の利用者向けのサービスを前面に出している。

機内食のカレーはインディカ米を使いヒンドゥー教徒が食べられる鶏肉と菜食主義者向けが設定されているなど、本格的なものである。2017年にはエコノミー席の機内食で肉類を提供しないことを決定した。乗客の中心であるインド人には菜食主義が多いため、肉の廃棄率が高いことを受けての措置という。和食や中華などカレー以外の料理が非ベジタリアン向けに設定されている。大半の乗客がカレーを選択することや、カレーの一部は菜食主義者向けのベジタブルカレーであるため、路線によってはカレーが足りず選べないこともある。またドリンクとしてチャイが提供されているが、路線によっては選べないこともある。インドで食事後に口直しとして出されるフェンネル・シードも付いてくる。機内食の提供後は一定時間客室の電源を落とすため、787では電子シェードが操作できないなどの不便な点もある。

「マハラジャくん」と呼ばれるマスコットキャラクターがおり、ヘッドレストのカバーなどにプリントされている。このキャラクターは、1946年にボビー・クーカ、ウメシュ・ラオによって制作された。なお、このキャラクターは2015年にイメージチェンジされ、見た目が若くなったほか、2023年には、プレミアムラウンジや食器など、特定の側面でのみの使用に縮小されることが明らかになった。

2018年時点では、機体外部やエコノミー席では客室内の清掃やエンターテインメント設備の補修が行き届いていない機体もある。なおエコノミー席では空いている席の設備を利用できるため、使う際だけ移動することが可能である。

エピソード 1966年、不二家らとのタイアップで『オバケのQ太郎』の絵を描いてデンマーク、ケニアへ行こうという懸賞企画藤子・F・不二雄大全集・別巻2 Fの森の大冒険、小学館、2011年8月25日刊に参加していたことがあり、高い注目を浴びたことがあった。

2025年、ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港に2012年から長期間放置されていたボーイング737-2001機を空港からの要請を受け、撤去した。この機体はインド郵政庁に貸し出されており、退役の経緯から公的書類から記録が漏れてしまった可能性が指摘されている。なお、駐機料は約8万5,000ポンドに上る。

コードシェア 2026年2月現在、以下の航空会社とコードシェア提携を行っている。太字はスターアライアンス加盟会社。エア・インディア・エクスプレスルフトハンザドイツ航空スイスインターナショナルエアラインズエチオピア航空エジプト航空エバー航空クロアチア航空 TAPポルトガル航空スリランカ航空（ワンワールド）アビアンカ航空モーリシャス航空シンガポール航空 LOTポーランド航空全日本空輸アイスランド航空エア・アスタナ

系列会社エア・インディア・エクスプレス

事件・事故カシミールプリンセス号爆破事件エア・インディア101便墜落事故エア・インディア855便墜落事故エア・インディア182便爆破事件エア・インディア171便墜落事故

参照

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