後楽園駅

後楽園駅（こうらくえんえき）は、東京都文京区春日一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅。駅ビル「メトロ・エム後楽園」を併設する。

概要駅番号は丸ノ内線がM 22、南北線がN 11。丸ノ内線と南北線が乗り入れる。東京都交通局（都営地下鉄）春日駅と隣接しており、連絡改札を通じて三田線・大江戸線への乗り換えも可能である。

駅務管区所在駅であり、後楽園駅務管区として後楽園地域、東京地域、王子地域を管理する。

東京ドームシティへの最寄り駅のひとつであり、東京ドームの最寄り駅であることから、スポーツの試合やイベントなどの開催日は通常より混雑する。

歴史

1954年（昭和29年）1月20日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）丸ノ内線の後楽園駅が開業帝都高速度交通営団史、p.571。。 1958年（昭和33年）8月5日：丸ノ内線後楽園駅の留置線を使用開始東京地下鉄道丸ノ内線建設史（下巻）、p.342。。 1994年（平成6年）4月15日：営団地下鉄としては初の駅ビルとなる「メトロ・エム後楽園」が開業帝都高速度交通営団史、p.350。。継続定期券発売機を導入'95営団地下鉄ハンドブック前年11月に導入された上野駅、霞ヶ関駅、銀座駅、新橋駅、秋葉原駅、御茶ノ水駅、葛西駅に次ぐ初期導入駅の1つである。営団では数少ない継続定期券発売機設置駅であった。。 1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の後楽園駅が開業し、乗換駅となる東京地下鉄道南北線建設史、p.838。。同時に、南北線駅構内に於いて駅冷房を開始東京メトロハンドブック2008。 1999年（平成11年） 5月3日：女性駅職員の深夜勤務を営団で初めて実施（池袋駅・四ツ谷駅と同時）。 9月：「関東の駅百選」に選定される。選定理由は「東京ドームと遊園地を抱え開放的な地下空間を取り入れた駅」。 2000年（平成12年）12月12日：都営大江戸線開業により三田線・大江戸線の春日駅と連絡扱いを開始。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2006年（平成18年）7月1日：駅ビル「メトロ・エム後楽園」の管理・運営が、東京地下鉄からメトロプロパティーズに移管される企業情報沿革。 2007年（平成19年） 3月14日：丸ノ内線のホームドア稼動開始。 3月18日：交通系ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2013年（平成25年）3月16日：当駅と都営地下鉄春日駅との改札通過サービスを実施。 2015年（平成27年）3月13日：南北線の発車メロディを変更。

駅構造丸ノ内線は地上2階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、駅ビル「メトロ・エム後楽園」の中を貫通するように線路とホームが設けられている。また、2番線（池袋方面行）ホームには本郷三丁目方に駅ビル直結の改札口がある改札口の営業時間は10:00 - 21:00となっている。。開業当時から1980年代末頃までは蒲鉾形とも形容される格納庫のような高架ホームがあった。駅舎改築にあたって一般的な相対式ホームの上屋を取り付けて旧来の屋根を取り外し、新駅舎・駅ビルが建設された。また合わせて、南北線建設に伴う基礎補強の必要性などから東京地下鉄道南北線建設史、p.576。、1993年11月21日には駅東側の高架橋（後楽園第2架道橋）を早朝列車運休の上で架け替える工事も実施されている帝都高速度交通営団史、p.612。。

茗荷谷側に留置線が2本あり、池袋方面の線路とつながっている（画像参照）。この留置線は、丸ノ内線の新宿延伸開業に伴う車両の大幅な増備時に、小石川車両基地の拡張工事が未完成で、車両の留置場所が確保できないことから設けられたものである東京地下鉄道丸ノ内線建設史（上巻）、p.264。東京地下鉄道丸ノ内線建設史（下巻）、p.371。。1958年（昭和33年）7月末に完成し、同年8月5日に使用を開始した。

2019年までは早朝の当駅始発池袋行および朝ラッシュ後の新宿方面からの当駅終着列車（土曜・休日は新宿終着列車の折り返しとなる回送）が設定され、留置線を出入りしていたが、2019年7月5日のダイヤ改正で隣駅の茗荷谷駅まで延伸され、当駅終着列車は消滅した。現在は方南町終着列車の折り返し回送で入庫している。

南北線は地下6階に島式ホーム1面2線を有している東京地下鉄道南北線建設史、pp.324・343 - 344・390・574 - 578。。地下5階はコンコースと春日駅連絡改札口、トンネル換気室、空調機械室、地下4階は空調機械室と非常用電気室、地下3階は変電所（新後楽園変電所）及び空調機械室と電気室、地下2階は空調機械室、地下1階は改札口とコンコース、駅事務室などとなっている。なお、地下1階 - 地下4階部は大江戸線と共同溝（春日共同溝）が直角に横断しており、構築が分断されている。ホームの深さは地下37.5 mで、東京メトロの駅では千代田線国会議事堂前駅（地下37.9 m）に次いで深い。これは南側で東京ドームの地下を、北側で民有地ビルの地下を通るため、これらの基礎杭等を避ける必要があり、駅下床部は非常に深く、約40 mにも達する。

南北線の計画時は、中央大学後楽園キャンパスの直下に駅を建設し、飯田橋駅までの区間は現在の大江戸線のルートで掘削を予定していたが、春日駅との乗り換え距離を短縮するために現在の位置に建設された。また、駅建設時は地下駐輪場との同時施工を実施した。

丸ノ内線の駅と三田線の春日駅はやや距離があるため、元々は別の駅という扱いであったが、南北線の開業を経たのち大江戸線の開業によって、丸ノ内線から三田線までが連絡通路で結ばれたため、連絡駅となった。ただし、丸ノ内線ホームと三田線ホームを直接結ぶ通路はなく、南北線コンコース・大江戸線ホームを経由するため、約450 m程離れている。当駅と春日駅との間には連絡改札口（東京都交通局の管理）が設置されている。なお、2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して春日駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。

のりば番線路線行先丸ノ内線ホーム（2階）1 丸ノ内線荻窪・方南町方面2池袋方面南北線ホーム（地下6階）3 南北線赤羽岩淵・浦和美園方面4目黒方面（出典：東京メトロ:構内図）丸ノ内線は地上2階（高さ+3.5 m）、南北線は地下6階（深さ37.5 m東京地下鉄『東京メトロハンドブック2023』、pp.144 - 148。）で、41.0 mと、同一駅としては東京の地下鉄の中で一番高低差がある。南北線ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが、丸ノ内線ホームには可動式ホーム柵が設置されている。各ホームとコンコースを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。ただし、丸ノ内線改札階と南北線改札階との間のみ改札内にエレベーターが設置されておらず、乗換で使用する際は駅係員に申し出て一度改札の外に出る必要がある。

発車メロディ全ホームでスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。

南北線ホームでは、東京ドームの最寄り駅であることにちなみ、アメリカのノベルティソング「Take Me Out to the Ball Game（私を野球に連れてって）」をアレンジしたものを使用している。

なお、当初南北線ホームでは、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。番線路線曲名作曲者（編曲者）1フレームなし|15x15ピクセル丸ノ内線マウンテン塩塚博2サークルゲーム福嶋尚哉3フレームなし|15x15ピクセル南北線Take Me Out to the Ball Game verAAlbert Von Tilzer（福嶋尚哉）4Take Me Out to the Ball Game verB

利用状況東京メトロ - 2025年度の1日平均乗降人員は107,604人である。東京メトロ全130駅中恵比寿駅に次いで第33位。この値は丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含まない。丸ノ内線⇔南北線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。丸ノ内線 - 87,666人 - 同線内では第12位。南北線 - 63,104人 - 同線内では第9位。

年度別1日平均乗降人員各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。 +年度別1日平均乗降人員レポート - 関東交通広告協議会文京の統計 - 文京区年度営団 / 東京メトロ1日平均乗降人員増加率1967年（昭和42年）35,7321968年（昭和43年）36,3701.8%1969年（昭和44年）43,67620.1%1970年（昭和45年）46,5016.5%1971年（昭和46年）45,362−2.4%1972年（昭和47年）45,190−0.4%1973年（昭和48年）42,451−6.1%1974年（昭和49年）45,1186.3%1975年（昭和50年）37,841−16.1%1976年（昭和51年）38,4261.5%1977年（昭和52年）39,0791.7%1978年（昭和53年）37,870−3.1%1979年（昭和54年）39,2423.6%1980年（昭和55年）41,1274.8%1981年（昭和56年）44,3907.9%1982年（昭和57年）43,462−2.1%1983年（昭和58年）43,036−1.0%1984年（昭和59年）43,6071.3%1985年（昭和60年）43,8850.6%1986年（昭和61年）44,2840.9%1987年（昭和62年）46,9996.1%1988年（昭和63年）49,1224.5%1989年（平成元年）57,63217.3%1990年（平成2年）57,377−0.4%1991年（平成3年）50,766−11.5%1992年（平成4年）50,163−1.2%1993年（平成5年）49,470−1.4%1994年（平成6年）55,06411.3%1995年（平成7年）64,74817.6%1996年（平成8年）63,933−1.3%1997年（平成9年）63,9750.1%1998年（平成10年）64,6531.1%1999年（平成11年）66,3702.7%2000年（平成12年）69,1424.2%2001年（平成13年）72,0614.2%2002年（平成14年）71,126−1.3%2003年（平成15年）73,2523.0%2004年（平成16年）78,6877.4%2005年（平成17年）81,7173.9%2006年（平成18年）82,5521.0%2007年（平成19年）87,7266.3%2008年（平成20年）90,7563.5%2009年（平成21年）92,5462.0%2010年（平成22年）90,601−2.1%2011年（平成23年）89,502−1.2%2012年（平成24年）93,4364.4%2013年（平成25年）97,3484.2%2014年（平成26年）97,7730.4%2015年（平成27年）100,0162.3%2016年（平成28年）102,8152.8%2017年（平成29年）105,7202.8%2018年（平成30年）107,3781.6%2019年（令和元年）106,481−0.8%2020年（令和2年）64,291−39.6%2021年（令和3年）72,65113.0%2022年（令和4年）89,04822.6%2023年（令和5年）99,05111.2%2024年（令和6年）104,8945.9%2025年（令和7年）107,6042.6%

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。

+年度別1日平均乗車人員年度丸ノ内線南北線出典1956年（昭和31年）2,919未開業 - 16ページ1957年（昭和32年）3,869 - 16ページ1958年（昭和33年）6,027 - 16ページ1959年（昭和34年）7,223昭和34年1960年（昭和35年）7,448昭和35年1961年（昭和36年）10,148昭和36年1962年（昭和37年）10,982昭和37年1963年（昭和38年）13,801昭和38年1964年（昭和39年）14,728昭和39年1965年（昭和40年）17,975昭和40年1966年（昭和41年）18,367昭和41年1967年（昭和42年）18,984昭和42年1968年（昭和43年）18,250昭和43年1969年（昭和44年）22,103昭和44年1970年（昭和45年）24,248昭和45年1971年（昭和46年）24,225昭和46年1972年（昭和47年）23,609昭和47年1973年（昭和48年）22,623昭和48年1974年（昭和49年）22,345昭和49年1975年（昭和50年）21,283昭和50年1976年（昭和51年）21,752昭和51年1977年（昭和52年）21,811昭和52年1978年（昭和53年）21,260昭和53年1979年（昭和54年）22,402昭和54年1980年（昭和55年）22,981昭和55年1981年（昭和56年）24,306昭和56年1982年（昭和57年）24,339昭和57年1983年（昭和58年）24,252昭和58年1984年（昭和59年）24,494昭和59年1985年（昭和60年）24,294昭和60年1986年（昭和61年）24,919昭和61年1987年（昭和62年）25,931昭和62年1988年（昭和63年）28,991昭和63年1989年（平成元年）28,150平成元年1990年（平成2年）28,339平成2年1991年（平成3年）28,334平成3年1992年（平成4年）28,468平成4年1993年（平成5年）28,110平成5年1994年（平成6年）29,099平成6年1995年（平成7年）28,7904,660平成7年1996年（平成8年）27,9015,477平成8年1997年（平成9年）26,2746,868平成9年1998年（平成10年）26,3817,7041999年（平成11年）25,6758,1642000年（平成12年）25,2689,047平成12年

一日平均乗車人員

年度別1日平均乗車人員（2001年以降） +年度別1日平均乗車人員年度丸ノ内線南北線出典2001年（平成13年）24,72111,512平成13年2002年（平成14年）24,27112,041平成14年2003年（平成15年）25,09013,325平成15年2004年（平成16年）25,94013,712平成16年2005年（平成17年）26,77514,274平成17年2006年（平成18年）27,03014,688平成18年2007年（平成19年）28,35216,077平成19年2008年（平成20年）29,35316,764平成20年2009年（平成21年）29,80016,986平成21年2010年（平成22年）28,81116,878平成22年2011年（平成23年）28,40416,583平成23年2012年（平成24年）29,64017,419平成24年2013年（平成25年）30,76618,208平成25年2014年（平成26年）30,77018,370平成26年2015年（平成27年）31,25718,995平成27年2016年（平成28年）31,95619,693平成28年2017年（平成29年）32,80320,307平成29年2018年（平成30年）33,27920,655平成30年2019年（令和元年）32,81420,634平成31年・令和元年2020年（令和2年）18,94813,326令和2年2021年（令和3年）21,65214,847令和3年2022年（令和4年）26,92317,718令和4年2023年（令和5年）30,50419,334令和5年2024年（令和6年）31,85820,748令和6年備考

メトロ・エム後楽園 1994年に営団地下鉄では最初の駅ビルとして「メトロ・エム後楽園」が開業した。民営化後もしばらくは東京メトロが直営事業として運営してきたが、2006年に東京メトロの子会社として設立されたメトロプロパティーズへ同年より移管され、同社後楽園オフィスが管理・運営を行っている。

1階が改札口連絡通路となっており、それ以外の地下1階から6階にテナントが出店している。出店テナントの詳細は、公式サイト「メトロ・エム後楽園」を参照。

主なテナント 2026年2月現在フロアから探すメトロ・エム後楽園。ウィキペディアに関連記事があるもののみ記載する。

地下1階ヴィ・ド・フランスちよだ鮨マクドナルドとんかつ和幸ゆうちょ銀行ATMコーナー

2階アフタヌーンティー・ティールーム貢茶

3階丸善マツモトキヨシ JINS

4階ダイソー

駅周辺

春日駅（都営地下鉄）水道橋駅（JR東日本）・（都営地下鉄）文京シビックセンター文京区役所文京シビックホール文京春日郵便局小石川税務署警視庁冨坂警察署警視庁第五方面本部読売理工医療福祉専門学校中央大学大学院理工学研究科・理工学部（後楽園キャンパス）中央大学高等学校筑波大学附属大塚特別支援学校東京都立竹早高等学校東洋学園大学桜蔭中学校・高等学校東京都立工芸高等学校日本大学法学部・経済学部東洋高等学校昭和第一高等学校講道館宝生能楽堂東京歯科大学・東京歯科大学水道橋病院小石川後楽園東京都戦没者霊苑小石川大神宮東京ドームシティ東京ドーム東京ドームシティアトラクションズラクーア成城石井東京ドームラクーア店東京ドームホテル後楽園ホールビル黄色いビルウインズ後楽園 offt後楽園東京ドームシティ郵便局ミーツポート Kanadevia Hall（TOKYO DOME CITY HALL）

バス路線

※都営バスの「後楽園」停留所は都営三田線水道橋駅付近に存在する。

隣の駅東京地下鉄（東京メトロ）丸ノ内線本郷三丁目駅 (M 21) - 後楽園駅 (M 22) - 茗荷谷駅 (M 23) 南北線飯田橋駅 (N 10) - 後楽園駅 (N 11) - 東大前駅 (N 12)

脚注

注釈

出典

利用状況に関する資料東京地下鉄の1日平均利用客数

地下鉄の統計データ

東京都統計年鑑

参考文献

Źródło i licencja