↑御影駅
↓王子公園駅
六甲駅（ろっこうえき）は、兵庫県神戸市灘区宮山町三丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅である。駅番号はHK-13。
準特急以下の種別の列車が停車する。
歴史 1920年（大正9年）7月16日：阪神急行電鉄（当時の社名）神戸線開通と同時に開業。 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道の開通に伴い、当駅まで山陽電気鉄道（山陽）の列車が乗り入れるようになる。これに合わせ、ホームを島式2面4線から相対式2面4線に変更。 1984年（昭和59年）5月5日：駅構内で山陽の回送列車と阪急車両の衝突事故が発生。詳細は阪急神戸線六甲駅列車衝突事故を参照六甲駅列車衝突事故（六甲事故）を風化させないため、阪急電鉄は2009年度から事故風化防止プロジェクトを開始した（※「自社事故アーカイブ」と「事故風化防止フォーラム」の2つ）。。 1987年（昭和62年）12月13日：快速急行の停車駅となる。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる。 2月13日：御影駅 - 王子公園駅間が復旧。同区間で普通列車の折り返し運転を開始。 3月13日：王子公園駅 - 三宮駅間が復旧。御影駅 - 三宮駅間で普通列車の折り返し運転を開始。 6月1日：岡本駅 - 御影間が復旧。夙川駅 - 神戸高速鉄道新開地駅間で普通列車の折り返し運転を開始。 6月12日：西宮北口駅 - 夙川間が復旧し、全線開通。 1998年（平成10年）2月15日：当駅まで乗り入れていた山陽との相互直通運転を廃止。 1999年（平成11年） 9月30日：2階の有人改札口を閉鎖。 10月18日：橋上化工事に伴い、上下線構内連絡通路閉鎖。 2000年（平成12年）4月9日：橋上駅舎の使用を開始。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング(HK-13)が導入される。 2020年（令和2年）11月23日：駅東側の高羽踏切で軽ワゴン車と列車が衝突し、脱線。現場付近の信号機が破損。夙川駅 - 新開地駅間の上下線で運転見合わせ。翌24日午前9時20分頃に運転を再開。
駅構造 地上駅だが、駅舎は2000年（平成12年）に橋上化されている。
開業当初のホームは島式2面4線であったが、山陽電鉄本線との直通運転と神戸本線の8両編成運転に備え、1968年（昭和43年）までに待避線2線の外側に相対式2面2線を配し、主本線を通過線とした新幹線（主要駅）型の構造に改良された。阪急線内でこのような構造のホームを有するのは当駅のみである通過線の本数を2本に限定しなければ、京都線の富田駅も該当する（上り線・京都方面のみ通過線がある）。。
山陽電鉄から乗り入れる列車は1998年2月まで設定され、当駅を起終点としていた。4号線に到着後は隣の御影駅の西側にある引き上げ線まで回送して折り返し、1号線に入線して当駅発の列車となっていた。
かつては特に平日ダイヤで日中も含めて普通の多くが当駅で特急の通過待ちを行っていたが、1995年に岡本駅が特急と快速急行の停車駅となって以降は当駅での通過待ち設定が大きく減少したかつての特急は西宮北口駅 - 三宮駅（当時）間が無停車であり、そのままでは特急が先発の普通に追いついてしまうため、平日ダイヤでは日中も含めて普通の六甲駅待避が行われていた。特急が岡本駅に停車したことでダイヤに余裕ができたため、それ以降は日中の普通は特急を待避しなくなった。なお、日曜・祝日ダイヤでは特急が春日野道駅→三宮駅（当時）間または夙川駅→西宮北口駅間を徐行運転することで待避を回避していた。。現在のダイヤで通過待ちがあるのは、平日朝ラッシュ時と土休日の上り2本のみとなっている。
トイレは4号線ホームにある。
のりば 号線路線方向行先1神戸本線下り神戸三宮・新開地・山陽電鉄線方面4上り西宮北口・大阪梅田・京都・宝塚方面
付記事項 2・3号線は通過線で、ホームはない。この通過線が主本線で、停車列車が使用する1号線と4号線は副本線である。 1号線の大阪梅田方にも出発信号機が設置されており、1号線から通常とは逆方向の大阪梅田方面へ出発することも可能である。
ギャラリー
利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は27,027人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では園田駅に次いで第24位。
年次別利用状況 各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：14,646/降車人員：14,920）。
+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）29,56624位駅別乗降人員（上位50位） 2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）29,516 -0.2%24位駅別乗降人員（2017年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）29,233 -1.0%24位駅別乗降人員（2018年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）29,5231.0%24位駅別乗降人員（2019年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）20,370 -31.0%27位駅別乗降人員（2020年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）21,9327.7%26位駅別乗降人員（2021年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）24,67212.5%24位駅別乗降人員（2022年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）25,8794.9%24位駅別乗降人員（2023年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）26,0740.8%24位駅別乗降人員（2024年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）27,0243.7%24位
平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。
+平日限定 年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）16,55017,17733,72726位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）16,77617,41534,1911.4%25位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）16,47817,07233,550 -1.9%25位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）16,71417,26333,9771.3%25位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）16,79117,27834,0690.3%24位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）16,86617,31534,1810.3%24位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）16,87117,31134,1820.0%25位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）16,89917,30734,2060.1%24位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）16,90717,22534,132 -0.2%24位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）
年間乗車人員 各年度の年間乗車人員は下表の通り。下表内の数値の単位は全て「千人」である。
+年度別 年間乗車人員神戸市統計書 - 神戸市年度年間乗車人員1990年（平成2年）9,6001991年（平成3年）10,7381992年（平成4年）10,4641993年（平成5年）9,7251994年（平成6年）8,7151995年（平成7年）8,3301996年（平成8年）9,0861997年（平成9年）8,5431998年（平成10年）8,0371999年（平成11年）7,8582000年（平成12年）7,6852001年（平成13年）7,7622002年（平成14年）7,6592003年（平成15年）7,6512004年（平成16年）7,4812005年（平成17年）7,4692006年（平成18年）7,1292007年（平成19年）7,1672008年（平成20年）6,9772009年（平成21年）6,8632010年（平成22年）6,9502011年（平成23年）7,2122012年（平成24年）7,2172013年（平成25年）7,1042014年（平成26年）7,2952015年（平成27年）7,5542016年（平成28年）7,2252017年（平成29年）7,2822018年（平成30年）7,2262019年（令和元年）7,2842020年（令和2年）5,5362021年（令和3年）5,2932022年（令和4年）6,1572023年（令和5年）6,7052024年（令和6年）6,621
駅周辺 六甲山への南側の玄関口で、山上へはバスに乗り換える。六甲ケーブルへはこのバスで連絡している。JR神戸線の六甲道駅は当駅から南へ700メートル（徒歩で約9分）にある。なお、当駅は神戸大学や神戸松蔭大学、六甲学院中学校・高等学校や親和中学校・親和女子高等学校などの最寄り駅でもあるため、ラッシュ時を中心に学生の利用が多い。
バス路線 神戸市道神戸六甲線沿いに「阪急六甲」停留所があり、神戸市バスの路線が乗り入れる。
神戸市バス 2系統：JR六甲道 行 / 三宮神社・三宮センター街東口行 16系統：阪神御影 行 / 六甲ケーブル下 行 18系統：JR六甲道 行 / 三宮（三宮バスターミナル） 行 26系統：JR六甲道 行 / 六甲ケーブル下 行 32系統：JR六甲道 行 / 御影山手 行 36系統：阪神御影 行 / 鶴甲団地 行 106系統：JR六甲道 行 / 六甲ケーブル下行
18系統のごく一部は共同運行している神姫バスが担当
かつては阪急バスの路線（六甲山方面）も乗り入れていたが、2023年3月19日をもってすべて廃止となった。
登場する作品 黒い海峡 - 1964年、日活製作。監督江崎実生、主演石原裕次郎。 槙明夫（石原裕次郎）が、三宮駅（当時）から阪急電車に乗って逃げる大貫哲次（中谷一郎）を同じ電車で追跡し、六甲駅であと一歩まで追い詰めるも、大貫が一度ホームに降りて扉が閉まる直前に再び同じ電車に飛び乗ってしまったため槙は取り逃がしてしまう、というシーンで登場。なお、映画で登場するのは現在の相対式2面4線ホームではなく、改良前の島式2面4線時代のものである。また、大貫が乗ってそのまま逃げたのは当時としては最新型の2000系（中間車2018が映っている）であったが、槙が見送った車両は800系（855）であった。また、ホームに入線するシーンでは同じく800系（805）が映し出されている。
その他 神戸電鉄有馬線にも「六甲」の名を冠する神鉄六甲駅1988年4月1日に六甲登山口駅から改称。が北区にあるが、六甲山をはさんで7キロメートル以上離れている。神鉄駅へは、鉄道では新開地駅経由で約56分、神戸三宮駅・三宮駅乗換神戸市営地下鉄経由（谷上駅でも乗換）で約41分ほどかかる。 近隣のJR六甲道駅と区別するため「阪急六甲駅」とも呼ばれる。山陽からの乗り入れ列車は、阪神本線方面の列車との区別を明確にする意味で、当駅発着列車の方向幕では「阪急六甲」と表記していた。 登山シーズンには、六甲ケーブルを利用して六甲山上へ向かうため、神戸市バスに乗り換える乗客が多い。しかし、神戸大学生が多く乗車する朝の時間帯を中心に、二つ手前の六甲道駅で満員になることもあり、バスの便数の不足に対して不満の声も上がっている。行楽客が見込まれる土曜・日曜などに阪急六甲駅や六甲道駅を始発とする臨時バスが出ることがあるが、行楽期によく臨時ダイヤを設定する六甲ケーブルとは対照的に、続行便を出すなどの対応が不十分と感じる人からダイヤの改良を求める声もある。
隣の駅 阪急電鉄 神戸本線 特急・通勤特急 通過 準特急 岡本駅 (HK-11) - 六甲駅 (HK-13) - 神戸三宮駅 (HK-16) 急行・快速・普通 御影駅 (HK-12) - 六甲駅 (HK-13) - 王子公園駅 (HK-14)
脚注
注釈
出典
利用状況
阪急電鉄
関連項目 日本の鉄道駅一覧 六甲登山架空索道 久坂葉子
外部リンク