thumb|right|日田市内を通る大分自動車道（大分県日田市） thumb|right|湯布院IC - 由布岳SA奥は鶴見岳 大分自動車道（おおいたじどうしゃどう、）は、佐賀県鳥栖市の鳥栖ジャンクション (JCT) を起点とし大分県速見郡日出町の日出JCTに至る、総延長104.7キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は大分道（おおいたどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、長崎自動車道・ながさき出島道路とともに「E34」となっている。
概要 交通の要衝である鳥栖JCTから山越えを行なって瀬戸内海岸の大分へ至る高速道路である。高速自動車国道としての路線名は長崎自動車道と併せて九州横断自動車道長崎大分線である。
東九州自動車道の速見インターチェンジ (IC) - 日出JCT - 大分米良IC間も、開通当初は大分自動車道として案内されていた。このうち速見IC - 日出JCT間は、2015年（平成27年）に東九州自動車道へ呼称が変更された。その後、高速道路ナンバリング導入に伴い、2018年（平成30年）8月5日に速見IC - 日出JCT - 大分米良IC間の道路名が「E10東九州自動車道」に変更された。
高速道路ナンバリングは「E34」が割り振られている。大分自動車道に並行する1桁・2桁国道がないため、法令上九州横断自動車道長崎大分線として一体となっている長崎自動車道と並行する、国道34号からナンバリングしている。
大分道の濃霧・雪通行止め 湯布院IC - 由布岳パーキングエリア/スマートインターチェンジ (PA/SIC) 間では、NEXCO西日本管内で最高標高地点となる、飛岳の標高734メートル (m) を境に、湯布院IC - 東九州道大分IC間では、最大高低差が約500 mあり鈴木春香(2015年6月26日). “県内の高速道「五里霧中」 霧多発で通行止め全国ワースト上位独占”. 朝日新聞(朝日新聞社)、別府湾からの空気が上昇することで冷却されて水蒸気が凝結し、霧が発生しやすく五里霧中 - 西日本高速道路株式会社 大分高速道路事務所、冬季には降雪する冬の大分道は雪用心 - NEXCO西日本。
国土交通省のまとめた「要因別高速道路通行止め時間」では、2015年（平成27年）度に湯布院IC - 日出JCT間の年間通行止め時間が約357時間となり「災害・悪天候」の部門で最悪となったほか、同率1位に大分県内の日出JCT周辺6区間×上下線の計12区間がランクインしている。「災害・悪天候部門」では、第13位の九州道の約3倍、霧に限定すれば第13位の山陽道の約30倍の通行止め時間となるなど、「大分地方の霧」・「年間を通じて霧の発生回数が多い大分道などの区間」と名指しされるレベルで、霧通行止めがたびたび発生している。全要因を含めても、宇佐別府道路の大分農業文化公園IC - 速見IC間の4位を皮切りにトップ20に大分道等の区間がランクインするなど、たびたび通行止めが起こっている。
対策として、「防霧ネット」を1999年（平成11年）から速見IC - 日出JCT間や日出JCT - 別府IC間など合計約11 kmに設置したものの、設置以降も設置前より通行止め時間が多くなる年もあることから、NEXCO西日本はその効果は不明としている。その他の対策として、視線誘導灯や路上照明などを設置しているほか、NEXCO西日本は当時、大分自動車道所属であった大分光吉ICのフルIC化を行い国道210号を迂回路として活用できるようにしている大分自動車道 大分光吉ICフルインターチェンジ化の開通について｜NEXCO 西日本。それでも抜本的解決に至らないため、2019年（令和元年）9月17日、大分市議会は国に対し、地方自治法第99条に基づく大分道・東九州道の濃霧対策に関する意見書を採択した。
なお、湯布院IC - 由布岳SIC間は、ETC搭載車で長さ12 m以下の車両のみ、霧通行止め中でも走行することができる場合がある。下り線を走行中の場合は一度、湯布院ICで流出して料金所前の係員に『由布岳SICに向かう旨を伝え』、『ETCを搭載している長さ12 mの車両であることを証明』すれば走行できる。
また、日田IC - 日出JCTでは、2014年度より積雪時の冬用タイヤ規制を導入している。 サムネイル|東九州道・別府湾サービスエリアに置かれた、霧に関する解説案内。
インターチェンジなど IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。
スマートインターチェンジ (SIC) 等のETC専用ICは背景色■で示す。また、社会実験中のスマートICが設置されているSA/PAは、斜体で示す。路線名の特記がないものは市道。バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
開通当初、大分自動車道の一部であった速見IC - 日出JCT - 大分米良IC間については東九州自動車道を参照のこと。
IC番号施設名接続路線名鳥栖から(km)BS備考所在地 長崎自動車道9鳥栖JCT 九州自動車道0.0-長崎道鳥栖ICと近接佐賀県鳥栖市-大板井BS-2.0○福岡県小郡市-井上PA-3.3鳥栖方面1筑後小郡IC県道53号久留米筑紫野線4.9-大刀洗PA-7.4○大分方面三井郡大刀洗町2甘木IC県道8号馬田頓田線10.9○朝倉市3朝倉IC県道80号甘木朝倉田主丸線19.0○-山田SA-22.04杷木IC国道386号27.5○BSは料金所外にある。-萩尾PA-38.9大分県日田市5日田IC国道212号中津日田道路（調査区間）41.5-日田BS-42.9○6天瀬高塚IC県道54号玖珠天瀬線54.9○玖珠郡玖珠町-代太郎トンネル--大分道では最長-玖珠SA-61.47玖珠IC国道387号66.2○8九重IC県道40号飯田高原中村線75.7○九重町-水分PA-79.89湯布院IC国道210号88.0○由布市9-1由布岳PA/SIC県道616号塚原天間線97.0◆バス停のみ休止中-天間BS-102.1◆休止中別府市10日出JCT 東九州自動車道（速見・北九州方面）104.7-速見郡日出町 東九州自動車道（別府・大分方面）
歴史
計画と建設 大分自動車道は、長崎市と大分市を結ぶ九州横断自動車道長崎大分線のうち、鳥栖JCT以東を担う道路として整備された。九州を東西に横断する高速道路の建設は、1965年に制定された九州横断自動車道建設法で促進が図られ、翌年には国土開発幹線自動車道建設法の予定路線に組み込まれた。鳥栖側と大分側で事業化が先行し、両者の間に位置する日田 - 湯布院間の整備計画は比較的遅い時期に定められた。
建設上の大きな課題は、玖珠から湯布院にかけての起伏の大きい山岳地形であった。日田IC - 湯布院IC間には計33橋、総延長約6.3kmの橋梁が計画され、深い谷を渡る高橋脚の施工や、橋梁・トンネルを組み合わせた線形の確保が求められた。後に最後の未開通区間となる玖珠IC - 湯布院IC間は標高400 - 700mの高地を通り、橋梁とトンネルが延長の約2割を占める。工事では急峻な地形に加え、長雨や集中豪雨への対応も必要となり、橋脚の建設には鋼管を利用したハイブリッド・スリップフォーム工法など、作業の省力化と安全性を図る施工方法が採用された。
別府周辺では、山岳地帯とは異なる温泉地特有の条件が問題となった。明礬温泉付近に架かる別府橋は橋長411m、アーチ支間235mのコンクリートアーチ橋で、温泉水や噴気によるコンクリートの腐食を考慮して建設された。周辺の温泉水を用いた腐食試験などを踏まえ、材料や配合、防食方法が検討された。また、由布岳・別府湾周辺では沿道の修景緑化が計画され、植栽には地域の景観との調和が重視された。動物と車両の衝突を防ぐための調査も行われ、高崎山付近ではサルの移動経路を確保する横断橋「平原橋」が設けられた。
開通と4車線化 道路の供用は、鳥栖側から日田・玖珠方面へ、大分側から別府・湯布院方面へと進められた。しかし、両側の道路を結ぶ山岳部の工事が残ったため、長期間にわたり路線は中間で分断された状態であった。1996年3月に玖珠IC - 湯布院IC間が開通したことでこの分断が解消され、現在の大分自動車道に相当する鳥栖JCT - 日出JCT間が全通した。鳥栖JCTで九州自動車道と接続する東西方向の幹線が完成したことにより、九州7県の県庁所在地が高速道路網で結ばれた。同年11月に大分IC - 大分米良IC間も開通したことで、全線開通となった。
この全通は、山間部を通る従来の道路から高速道路へ交通を転換させる契機ともなった。日本道路公団の開通後の報告では、玖珠 - 湯布院間の所要時間は国道210号経由の約40分に対し高速道路では約20分となり、開通後約1か月間の同区間の交通量は平均約1万1,600台/日であったとされる。ただし、山間部には暫定2車線で供用された区間も存在していた。交通の流れを改善するために既開通区間の4車線化が順次進められ、2005年に全線4車線化が完了した。
年表
1966年（昭和41年） 7月1日 : 国土開発縦貫自動車道建設法の一部を改正する法律（昭和41年法律第107号）が公布され、改正後の別表において九州横断自動車道（起点：長崎市、終点：大分市、主たる経過地：佐賀市附近 鳥栖市・久留米市附近 日田市附近）が国幹道の予定路線として規定。 7月31日 : 同改正法が施行され、国土開発縦貫自動車道建設法が国土開発幹線自動車道建設法に改称。 1968年（昭和43年） 12月27日 : 第19回国土開発幹線自動車道建設審議会（以下国幹審）において、大村 - 日田間（延長：140km、事業費：1,050億円、連結地：大村市 東彼杵町 嬉野町 武雄市 多久市付 佐賀市 神埼町 鳥栖市 甘木市 朝倉町 杷木町 日田市 付近）の基本計画が策定。 1969年（昭和44年） 1月20日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第4次改正）において、九州横断自動車道大村日田線（起点：大村市、終点：日田市、重要な経過地：武雄市 多久市 佐賀市 鳥栖市 甘木市）が高速自動車国道の路線として指定。 1970年（昭和45年）6月18日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第5次改正）において、九州横断自動車道大村日田線に代わり、九州横断自動車道長崎日田線（起点：長崎市、終点：日田市、重要な経過地：諫早市 大村市 武雄市 多久市 佐賀市 鳥栖市 甘木市）が高速自動車国道の路線として指定。 1972年（昭和47年） 6月20日 : 第22回国幹審において、日田 - 大分間（延長：85km、事業費：1,040億円、連結地：玖珠町 湯布院町 別府市 大分市 付近）の基本計画が策定。 6月30日 : 高速自動車国道の路線を指定する政令（第7次改正）において、九州横断自動車道長崎日田線に代わり、九州横断自動車道（起点：長崎市、終点：大分市、重要な経過地：諫早市 大村市 武雄市 多久市 佐賀市 鳥栖市 小郡市 甘木市 日田市 大分県玖珠郡玖珠町 別府市）が高速自動車国道の路線として指定。 1973年（昭和48年） 10月19日 : 第23回国幹審において、鳥栖 - 日田間（延長：44km、事業費：470億円、連結地：甘木市 朝倉町 杷木町 日田市）、湯布院 - 大分間（延長：39km、事業費：440億円、連結地：湯布院町 別府市 大分市）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1975年（昭和50年）12月23日 : 鳥栖 - 日田間の路線発表。 1976年（昭和51年）7月20日 : 第24回国幹審において、小郡IC（仮称）の追加により既存整備計画の一部を変更。 1977年（昭和52年）3月31日 : 湯布院 - 大分間（39.3km）の路線発表。 1978年（昭和53年） 2月15日 : 筑後小郡IC（仮称）の施行命令が交付。 11月21日 : 第25回国幹審において、日田 - 玖珠間（延長：24km、事業費：650億円、連結地：玖珠町2箇所）の整備計画が策定。同日施行命令が交付。 1982年（昭和57年） 1月20日 : 第26回国幹審において、玖珠 - 湯布院間（延長：22km、事業費：390億円、連結地：湯布院町）の整備計画が策定。 3月1日 : 玖珠 - 湯布院間の整備計画が決定。 1983年（昭和58年）10月4日 : 日田 - 玖珠間（24.1km）の路線発表。 1985年（昭和60年） 2月13日 : 玖珠 - 湯布院間の施行命令が交付。 6月26日 : 玖珠 - 湯布院間（21.7km）の路線発表。 1986年（昭和61年） 1月21日 : 第27回国幹審において、日出JCT（仮称）の追加および大分IC（仮称）の計画変更により既存整備計画の一部を変更。 3月14日 : 日出JCT・大分ICの施行命令が交付。 1987年（昭和62年）2月5日 : 鳥栖JCT - 朝倉IC間（19.0km、4車線、事業費659億円）が開通。 1989年（平成元年） 1月31日 : 第28回国幹審において、大分市荏隈 - 大分市片島間（延長：8km）の整備計画が策定。 7月20日 : 湯布院IC - 日出JCT予定地 - 別府IC間（23.9km、湯布院IC - 日出JCT間暫定2車線、日出JCT - 別府IC間4車線、事業費771億円）が開通。 1990年（平成2年） 3月10日 : 朝倉IC - 日田IC間（22.5km、朝倉IC - 杷木IC間4車線、杷木IC - 日田IC間暫定2車線、事業費641億円）が開通。 4月26日 : 大分市荏隈 - 大分市片島間の施行命令が交付。 6月15日 : 大分市荏隈 - 大分市片島間（7.5km）の路線発表。 1992年（平成4年） 6月11日 : 玖珠 - 湯布院間の工事開始。 12月3日 : 別府IC - 大分IC間（14.8km、4車線、事業費663億円）が開通。 1994年（平成6年）12月15日 : 日出JCT - 速見IC間（3.3km、4車線、事業費145億円）が開通し、速見ICで宇佐別府道路と接続。 1995年（平成7年） 3月10日 : 日田IC - 玖珠IC間（24.7km、暫定2車線、事業費717億円）が開通。 6月16日 : 杷木IC - 日田IC間の4車線化事業着手。 9月22日 : 杷木IC - 日田IC間の4車線化工事開始。 11月2日 : 日田IC - 玖珠IC間の4車線化事業着手。 1996年（平成8年） 3月28日 : 玖珠IC - 湯布院IC間（21.8km、暫定2車線、事業費637億円）が開通。これにより現在の大分自動車道の区間が全線開通。 11月26日 : 大分IC - 大分米良IC間（7.8km、4車線、事業費659億円）が開通。これにより全線開通。 1998年（平成10年） 11月11日 : 杷木IC - 日田IC間（工事延長11.3km）が4車線化。 12月25日 : 第31回国幹審において、玖珠 - 日出JCT間（延長：39km、事業費：540億円）の4車線化整備計画が策定。 1999年（平成11年） 1月8日 : 玖珠IC - 日出JCT間の4車線化事業認可。 3月18日 : 玖珠IC - 湯布院IC間の4車線化着工。 11月27日 : 東九州自動車道 大分米良IC - 大分宮河内IC間の開通により、大分米良ICで東九州自動車道と接続。 2000年（平成12年） 2月25日 : 日田IC - 名里TN間（工事延長4.3km）が4車線化。 3月21日 : 玖珠SA - 玖珠IC間（工事延長5.0km）が4車線化され、日田IC - 玖珠IC間の4車線化が完了。 2002年（平成14年） 3月30日 : 日出バイパス 速見IC - 日出IC間開通により、速見ICで日出バイパスと接続。 5月25日 : 湯布院IC - 日出JCT間（工事延長7.7km）が4車線化。あわせて由布岳PAが供用。 9月25日 : 玖珠IC - 岩室TN東坑口付近間が4車線化。 2003年（平成15年）7月17日 : 九重IC - 湯布院IC間のうち、水分TN西坑口付近 - 湯布院IC間（3.6km）が4車線化。 2004年（平成16年）8月30日 : 九重IC - 湯布院IC間のうち、水分PA - 水分TN西坑口付近間（3.9km）が4車線化。 2005年（平成17年）3月19日 : 玖珠IC - 湯布院IC間のうち、残る岩室TN - 水分PA間（工事延長8.3km）が4車線化され、全線4車線化。 2008年（平成20年）8月11日：大分光吉ICの佐伯方面出入口が供用されフルインターチェンジ化。 2010年（平成22年） 2月2日：国土交通省が発表した「平成22年度 高速道路無料化社会実験計画（案）」において、日出JCT - 速見IC間および大分IC - 大分米良IC間が高速道路無料化社会実験の対象区間に選定される。 6月28日：日出JCT - 速見IC間および大分IC - 大分米良IC間で無料化社会実験を開始。 2011年（平成23年） 2月9日：国土交通省が発表した「平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画（案）」において、日出JCT - 大分IC間が無料化社会実験の追加対象区間に選定される。しかし、東日本大震災に伴う予算の見直しにより、追加実験は実施されなかった。 6月20日：東日本大震災を踏まえた国の方針により、実施中の無料化社会実験が午前0時をもって一時凍結される。 2012年（平成24年）度：日田IC - 日出JCT間において、降雪時の冬用タイヤ規制を導入。同年度には大分県警察と連携して計3回の規制を実施。 2015年（平成27年） この頃：速見IC - 日出JCT間の案内上の呼称を「東九州自動車道」に変更。 この年度：冬用タイヤ規制を、前年度までの日田IC - 日出JCT間に加えて、速見IC - 日出JCT - 別府IC間にも拡大導入。 2016年（平成28年） 4月16日 : 未明に熊本地方を震源とするマグニチュード7.3の地震（熊本地震の本震）が発生。由布岳PA付近を中心に土砂崩れや道路の陥没の被害を受け、鳥栖JCT - 日出JCT - 大分米良IC間と速見IC - 日出JCT間が通行止めとなる。鳥栖JCT - 日田IC間は6時30分に、大分IC - 大分米良IC間は20時にそれぞれ通行止めが解除されるが、日田IC - 日出JCT - 大分IC間と速見IC - 日出JCT間が引き続き通行止め。 4月17日 : 日田IC - 玖珠IC間、別府IC - 大分IC間の通行止めを解除。 4月18日 : 玖珠IC - 湯布院IC間の通行止めを解除。 4月21日 : 日出JCT - 別府IC間、速見IC - 日出JCT間の通行止めを解除。 5月9日 : 湯布院IC - 日出JCT間の通行止めを解除。湯布院IC - 日出JCT間で対面通行規制や速度制限が残るものの全線で通行可能に。 9月15日 : 湯布院IC - 日出JCT間の通行規制を解除。 11月27日 : 由布岳PA内に由布岳スマートICが供用開始。 2018年（平成30年） 8月5日：高速道路ナンバリングに伴う道路名の統一を目的として、速見IC - 日出JCT - 大分米良IC間の道路名を「大分自動車道」から「E10東九州自動車道」に変更。これにより、道路名としての大分自動車道の区間は鳥栖JCT - 日出JCT間となる。あわせて速見ICのインターチェンジ番号を13から9-4に変更。 10月24日：霧通行止め対策のため、「大分県霧対策協議会」発足。 2019年（令和元年）9月17日：大分市議会は国に対し、地方自治法第99条に基づく大分道・東九州道の濃霧対策に関する意見書を採択。
路線状況 車線・最高速度 対面通行であった杷木IC - 日出JCTは70 km/hであったが、往復4車線に拡幅された後は80 km/h。 区間車線上下線=上り線+下り線最高速度設計速度大型特殊三輪・牽引大型貨物特定中型貨物左記を除く車両 鳥栖JCT - 杷木IC4=2+2 80 km/h（法定） 90 km/h（法定） 100 km/h（法定）100 km/h 杷木IC - 日出JCT80 km/h （指定）80 km/h
サービスエリア・パーキングエリア 大分道で売店がある休憩所はサービスエリア (SA) に限定され、売店が設置されているパーキングエリア (PA) は1か所もない。ガソリンスタンド・レストランは山田SAにあり、24時間営業している休憩所はない。玖珠SAにはガソリンスタンド・レストランはないが、上下線ともにコンビニエンスストアが設置されており、大分道で唯一、24時間営業の店舗があるエリアとなっている。なお、2013年（平成25年）8月9日より山田SA上下線に電気自動車用の急速充電設備が各1基設置されており電気自動車急速充電設備のサービス開始について（九州地方） - NEXCO西日本、これに関しては24時間稼動となっている。
由布岳PAは開設後、一度廃止されている。現在の施設は2005年（平成17年）に行われた周辺における車線拡幅に伴い、新規に設置されたものである。
2018年8月に別府湾SAが東九州自動車道に編入された。
主なトンネル 高山トンネル（山田SA - 杷木IC）：上り線582 m、下り線626 m 杷木トンネル（杷木IC - 萩尾SA）：上り線476 m、下り線477 m 萩尾トンネル（杷木IC - 萩尾SA）：上り線1,018 m、下り線1,056 m 名里トンネル（日田IC - 天瀬高塚IC）：上り線197 m、下り線199 m 代太郎トンネル（天瀬高塚IC - 玖珠SA）: 上り線2,311 m、下り線2,299 m 鷹巣トンネル（玖珠SA - 玖珠IC）：上り線199 m、下り線170 m 岩室トンネル（玖珠IC - 九重IC）: 上り線949 m、下り線959 m 水分トンネル（水分PA - 湯布院IC）：上り線758 m、下り線769 m 福万山トンネル（湯布院IC - 由布岳PA）: 上り線1,318 m、下り線1,274 m
トンネルの数 区間上り線下り線鳥栖JCT - 山田SA00山田SA - 杷木IC11杷木IC - 萩尾PA22萩尾PA - 日田IC00日田IC - 天瀬高塚IC11天瀬高塚IC - 玖珠SA11玖珠SA - 玖珠IC11玖珠IC - 九重IC11九重IC - 水分PA00水分PA - 湯布院IC11湯布院IC - 由布岳PA11由布岳PA - 日出JCT00合計99
道路管理者 2005年10月の道路公団民営化後は、全区間を西日本高速道路九州支社が管理・運営している。 久留米高速道路事務所: 鳥栖JCT - 日田IC 大分高速道路事務所: 日田IC - 日出JCT
ハイウェイラジオ 山田（朝倉IC - 杷木IC）
交通量 24時間交通量（台） 道路交通センサス
区間 平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3（2021）年度 鳥栖JCT - 筑後小郡IC 27,720 28,837 28,724 26,416 筑後小郡IC - 甘木IC 22,182 24,353 23,851 21,478 甘木IC - 朝倉IC 18,281 20,560 19,746 17,201 朝倉IC - 杷木IC 16,352 18,349 17,452 14,519 杷木IC - 日田IC 14,865 16,504 15,586 12,608 日田IC - 天瀬高塚IC 12,073 13,904 13,564 10,919 天瀬高塚IC - 玖珠IC 11,819 13,921 13,517 10,901 玖珠IC - 九重IC 11,524 13,545 13,287 10,961 九重IC - 湯布院IC 11,771 13,631 13,832 11,988 湯布院IC - 由布岳PASIC 11,626 13,516 13,330 11,559 由布岳PASIC - 日出JCT （出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
2002年度
区間別日平均交通量
鳥栖JCT - 大分米良IC・日出JCT - 速見IC（区間平均）: 15,829台（前年度比102.3%）
地理 通過する自治体 本線 佐賀県 鳥栖市 - 三養基郡基山町（同町に属する区間は約100mである） 福岡県 小郡市 - 三井郡大刀洗町 - 朝倉市 大分県 日田市 - 玖珠郡玖珠町 - 玖珠郡九重町 - 由布市（旧湯布院町） - 別府市 - 速見郡日出町
接続する高速道路 長崎自動車道（鳥栖JCTで直結） 九州自動車道（鳥栖JCTで接続） 東九州自動車道（日出JCTで接続）
脚注
注釈
出典
参考文献
関連項目 九州地方の道路一覧 九州横断自動車道 東九州自動車道 国道210号 国道10号 別大国道 久大本線 日豊本線
外部リンク
独立行政法人 日本高速道路保有・債務返済機構 西日本高速道路株式会社 大分高速道路事務所 5G時代に向けた大分県の取組み - 大分県 （5G技術を利用した防霧対策等について言及有）