パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム

パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム()は、アメリカ、コロラド州パイクスピークで毎年アメリカ独立記念日前後に行われる自動車とモーターサイクルのヒルクライムである。別名「雲へ向かって登るレース ()」として知られる。

初開催は1916年で、アメリカではインディアナポリス500に次ぐ歴史を持つモータースポーツの大会であり、2016年には100周年記念大会として様々なセレモニーが併催された。

一般的な記法では「パイクス・ピーク」となるが、日本のモータージャーナリズム他では「パイクスピーク」と書くならいのため、当記事も後者に倣う。

概要

レースはラリー・アメリカを運営するSCCA（スポーツカークラブ・オブ・アメリカ）の公認である。1916年に第1回が開催され、毎年7月4日の独立記念日前後に決勝が行われる。

以前は150〜200ほどのエントリーがあったが、2021年に二輪部門が廃止されて以降は70台程度になっているLIST OF THE COMPETITORS INVITED TO PARTICIPATE IN THE 101st RUNNING OF THE BROADMOOR PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB BROUGHT TO YOU BY GRAN TURISMO ‐ SUNDAY, June 25, 2023。

舞台となるパイクスピークはロッキー山脈の東端、コロラドスプリングスの西16 kmに位置する山である。標高は14,115フィート（4,302 m）に達し、アメリカ合衆国の天然記念物に指定されている。1806年に探検家のゼブロン・パイク (Zebulon Pike) によって紹介されたためにPike’s Peak （パイクの頂）と名づけられた。頂上の座標は。

レースは標高9,390フィート（2,862 m）地点をスタート地点とし、頂上までの標高差1,440 mを一気に駆け上がる。トップセクションは富士山の標高より高い場所を走行する。距離は12.42マイル（19.99 km）、コーナーの数は156、平均勾配は7.2%である。山肌を走るコースにはガードレールがない部分が多く、コースアウトは大きな危険を伴う。かつてはコースの大部分はグラベル（未舗装路）だったが、安全上の問題から2011年にトップセクションが完全なターマック（舗装路）になり、2012年にはコース全域がターマックとなった。

スタート地点とゴール地点で大きく標高が異なるため、気圧、気温、天候といった自然条件が大きく変化する。実際、スタート地点では晴れているのに頂上付近では雪やひょうが降ることがある。過去にはコースを短縮してゴール地点の標高を下げて開催されたこともあった。

マシンセッティングも、希薄になっていく酸素濃度や急激な気圧の変化に対応して、過剰とも思える出力を発揮するエンジンチューン、特殊なキャブレーション、低い気圧でも有効なダウンフォースを得るための巨大なエアロパーツ、エンジン・ブレーキの冷却系の強化が施される。2010年代からは環境意識の高まりに加えて、酸素濃度に関係なく安定した出力を発揮でき、瞬時に最大トルクを発生させることができる電気自動車 (EV) の存在がクローズアップされていき、2015年には総合優勝を果たし、さらに2018年にはコースレコードも樹立している。

こういった気圧変化や酸素濃度減少による負荷は当然ドライバーにも掛かるため、ライバルとの争いというよりは、むしろ頂上へ向かうにつれて刻々と変化する自然との闘いといった意味合いの強いレースである。他所の耐久レース等ではドライバーの熱中症対策にドリンクボトルを車載し、口元にドリンクを供給するチューブが接続可能なヘルメットが用いられるが、ここパイクスピークではドライバーの高山病対策に酸素ボンベを車載し、口元に酸素を供給するチューブが接続可能なヘルメットが用いられる。

レーススケジュールは一週間あり､月曜日に開催されるドライバー達の親睦を深めるゴルフコンペから始まり､火曜日から木曜日までの3日間が予備予選となる｡各クラス､コースを3分割してのエリア毎のタイム計測｡その合計タイムで規定台数枠の振い落としが行われ､金曜日の予選へ駒を進められる｡予選はスタート順決定のためのタイム計測となり､日曜日にコースを通した決勝が行われる｡2010年時点でのスケジュールは火曜日に車検。水・木・金曜日の早朝にコースを三分割した練習走行を行い、ボトムセクションのタイムで出走順が決められる。また、金曜日の夕方にダウンタウンでファンフェスタがある。土曜日は休息日。日曜日に決勝が行われる。この余裕のあるスケジューリングは、ドライバーやスタッフの身体の高地への順応を促す期間としても機能している。

1947年から1955年と1965年から1969年は全米選手権 (AAA/USAC National Championship, 後のインディカー・シリーズ) の年間シリーズに組み込まれていた。また1959年大会のみヨーロッパヒルクライム選手権の年間シリーズに組み込まれていた。

クラス分け 2026年現在、四輪は下記の6ディヴィジョン（部門）に分かれている。リアだけでなくフロントにもウィングを備えている車両が多いのが特徴である。

オートバイのクラスも第一回大会から開催されてきたが、死亡事故が相次ぐ状況を鑑みて、2021年大会を前に廃止された　MOTORCYCLE COMPETITION DECISION ANNOUNCED BY PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB ORGANIZERS。

アンリミテッド 安全基準以外についてはほぼ自由な、無制限のクラス。全体レコードタイムを塗り替える可能性が最も高いとされる。市販車の外観を持っているものは、基本的には鋼管フレームである。2026年からは「市販車の外観の維持」が求められるプロダクションベースと、「革新のための自由」なスーパーアンリミテッドにさらにクラス分けされている。 オープンホイール オープンホイール、オープンコクピット、シングルシート、シングルエンジンの車両。外観はバギーカーやインディカー、ダートオーバルのスタイル｡駆動レイアウト（二輪駆動/四輪駆動）の違いや過給器の有無などによって、気筒あたり最低重量が別個に定められている。1916年の第一回大会から存在する最も歴史があるクラスで、過去の優勝者にはF1・CART王者のマリオ・アンドレッティや、北米オープンホイール界のレジェンドであるアンサー一家（ルイス・アンサー、アル・アンサー、ボビー・アンサー、ロビー・アンサー）も名を連ねる。 タイムアタック1 市販車ベースの2WD､4WD車によるクラス。大幅な改造が可能だが、空気/燃料の供給方式、エンジンシリンダー数、駆動輪の数、駆動輪の位置はベース車両から変更できない。 パイクスピークオープン 一部空力パーツを除きボディワークはプロダクションカーのそれを保持するが、エンジン・トランスミッション・サスペンションに大きな変更を加える事が出来る。 エキシビション 電気自動車や水素自動車、SEMI（セムアイ = トレーラーヘッド）など、クラス分けに収まらないその他の車両｡ パイクスピーク・GT4・トロフィー・バイ・ヨコハマ 横浜タイヤの協賛により開催されている、グループGT4のディヴィジョン。ターボチャージャー付きと自然吸気でさらにクラス分けされている。

過去開催されたクラス ラリーオープン 過去のWRCグループBカーに相当｡現在のアンリミテッドクラスに統合｡ ラリープロダクションGT 文字通り、無改造に近いPWRCカーに相当｡現在のパイクスピークオープンクラスに統合｡ ハイパフォーマンスショールームストック スーパーストッククラスへ統合｡ プロトラック アメリカンピックアップトラックの4WD車がここに入る｡ ラリーアメリカ 2010年より開設｡さまざまなクラスが乱立し､複雑化していたオープン､オープンライト､プロダクション､スーパープロダクション､プロダクションGT､グループ2､グループ5車がこちらに統合｡ ロッキーマウンテンヴィンテージレーシング(RMVR) 1980年代以前の車両。欧米で言うところのマッスルカーが主流｡例として旧フォード・マスタングやシェルビー・マスタング､リンカーン､マーキュリーなどによる｡ スーパーストックカー NASCARなどのストックカーによるクラス。 エレクトリック 電気自動車によるクラス。エキシビションクラスに統合。 ポルシェ・パイクスピーク・トロフィー・バイ・ヨコハマ 横浜タイヤの協賛により2018年から2024年まで開催されていた、ポルシェ・ケイマン GT4 クラブスポーツのワンメイクディヴィジョン。2025年以降はポルシェ・ケイマン以外のグループGT4車両にも対象を広げ、パイクスピーク・GT4・トロフィー・バイ・ヨコハマクラスとなっている。

二輪・クワッド 250cc 450cc 450ccスーパーモト 750cc 1205cc エレクトリックバイク ビンテージ 650 – 750cc、2気筒、ライダーの年齢制限50歳 サイドカー クワッド・モディファイド ATV、いわゆる四輪バギー。500cc以下 エキシビションパワースポーツ サイド・バイ・サイド・ビークル（UTV）、大型ATV、電動二輪車やクラス分けに収まらないその他の車両｡

二輪において以前は大きくプロクラスとアマチュアクラスに分かれていて、それぞれに250ccと無制限のOPENクラスが存在した。

記録 総合優勝者

PPIHC公式サイトよりPPIHC All Time Kings of the Mountain (1916-2025)を参照。

年度ドライバー車両タイムクラス1981 ギャリー・リー・キャナウァー1976 N-D・ポルシェ12:03.96オープンホイール1982 ビル・ブリスターウォジウォツキ・ウェルス・コヨーテ・シボレー11:44.82オープンホイール1983 アル・アンサーJr.ウォジウォツキ・ウェルス・コヨーテ・シボレー11:38.80オープンホイール1984 ビル・ブリスター1981 ウェルス・コヨーテ11:44.49オープンホイール1985 ミシェル・ムートンアウディ・スポーツ・クワトロ・S111:25.39ラリーオープン1986 ボビー・アンサーアウディ・スポーツ・クワトロ・SL11:09.22ラリーオープン1987 ヴァルター・ロールアウディ・スポーツ・クワトロ・E2 Pikes Peak10:47.85ラリーオープン1988 アリ・バタネンプジョー・405 Turbo 1610:47.22ラリーオープン1989 ロビー・アンサープジョー・405 Turbo 1610:48.34アンリミテッド1990 ロビー・アンサーアンサー・シボレー11:32.86オープンホイール1991 デイビッド・ドナードナー・ダイクストラ・シボレー11:12.42オープンホイール1992 ロビー・アンサーアンサー・シボレー10:53.87オープンホイール1993 ポール・ダレンバックデイビス・シボレー10:43.63オープンホイール1994 ロッド・ミレントヨタ・セリカ GT AWD ターボ10:04.06アンリミテッド1995 田嶋伸博スズキスポーツ・ツインエンジン・エスクード7:53.00アンリミテッド1996 ロッド・ミレントヨタ・セリカ GT AWD ターボ10:13.64アンリミテッド1997 ロッド・ミレントヨタ・セリカ GT AWD ターボ10:04.54アンリミテッド1998 ロッド・ミレントヨタ・タコマ10:07.70アンリミテッド1999 ロッド・ミレントヨタ・タコマ10:11.15アンリミテッド2000 ラリー・ラグランド2000 GMC エンヴォイ11:17.66ハイテクトラック＆SUV2001 ギャリー・リー・キャナウァー1981 ウェルス・コヨーテ10:39.76オープンホイール2002 デイビッド・ドナードナー・ダイクストラ・スペシャル10:52.30オープンホイール2003 ポール・ダレンバック2000 PVA-0111:34.70オープンホイール2004 ポール・ダレンバックデイビス・PVA-015:06.23オープンホイール ロビー・アンサースバル・インプレッサ WRX STI11:47.28パイクスピークオープン2005 デイビッド・ドナードナー・ダイクストラ・スペシャル11:15.68オープンホイール2006 田嶋伸博スズキスポーツ エスクード ヒルクライムスペシャル7:38.900アンリミテッド2007 田嶋伸博スズキスポーツ XL7 ヒルクライムスペシャル10:01.408アンリミテッド2008 田嶋伸博スズキスポーツ XL7 ヒルクライムスペシャル10:18.250アンリミテッド2009 田嶋伸博モンスタースポーツ SX4 ヒルクライムスペシャル10:15.368アンリミテッド2010 田嶋伸博モンスタースポーツ SX4 ヒルクライムスペシャル10:11.490アンリミテッド2011 田嶋伸博モンスタースポーツ SX4 ヒルクライムスペシャル9:51.278アンリミテッド2012 リース・ミレンヒュンダイ・ジェネシスクーペ9:46.164タイムアタック2013 セバスチャン・ローブプジョー・208 T16 Pikes Peak8:13.878アンリミテッド2014 ロマン・デュマノルマ・M20 RD9:05.801アンリミテッド2015 リース・ミレンeO PP039:07.222エレクトリック2016 ロマン・デュマノルマ・M20 RD8:51.445アンリミテッド2017 ロマン・デュマノルマ・M20 RD9:05.672アンリミテッド2018 ロマン・デュマフォルクスワーゲン・I.D. R Pikes Peak7:57.148アンリミテッド2019 ロビン・シュートウォルフ・TSC ホンダ9:12.476アンリミテッド2020 クリント・バフショルツ2013 フォード・オープン9:35.490オープンホイール2021 ロビン・シュート2018 ウォルフ GB08 TSC-LT・ホンダ5:55.246アンリミテッド2022 ロビン・シュート2018 ウォルフ GB08 TSC-LT・ホンダ10:09.525アンリミテッド2023 ロビン・シュート2018 ウォルフ TSC-FC・ホンダ8:40.080アンリミテッド2024 ロマン・デュマフォード・F-150 ライトニング スーパートラック8:53.553パイクスピークオープン2025 シモーネ・ファジョーリ2018 ノヴァプロト・NP013:37.196アンリミテッド2026 ロマン・デュマフォード・スーパー マスタング マッハE8:18.202アンリミテッド

- 短縮コースでの開催

コースレコード 公式のパンフレットには、各クラス毎の歴代のコースレコードが記載されている。 1916年開催の第1回大会の優勝記録は、20分55秒6である。 現在の全体のコースレコードは、2018年にロマン・デュマがフォルクスワーゲン・ID. R Pikes Peak（アンリミテッドクラス）で記録した7分57秒148。 過去大会の記録詳細はPPIHC公式サイトよりPPIHC Results 1916-2024を参照。

日本勢のコースレコード 現在は破られているものも含む。 年度ドライバー車両タイムクラスチーム1993田嶋伸博スズキスポーツ・ツインエンジン・カルタスTYPE210:44.22アンリミテッド1993亀山晃1991 NISSAN R32 GT-R11:42.95パイクスピークオープン1999杉田皓生1997 Honda EV PLUS Type R15:19.91 エレクトリック2007田嶋伸博スズキスポーツ XL7 ヒルクライムスペシャル10:01.408アンリミテッド（全体の新記録）スズキスポーツ2010塙郁夫The EV Sports Concept HER-02 13:17.575エレクトリックチーム・ヨコハマEVチャレンジ2011田嶋伸博モンスタースポーツ SX4 ヒルクライムスペシャル9:51.278アンリミテッド（全体の新記録）チームGoProモンスタースポーツwith BC2011塙郁夫The EV Sports Concept HER-0212:20.084エレクトリックチーム・ヨコハマEVチャレンジ2012奴田原文雄TMG EV P00210:15.380エレクトリックShow Aikawa World Rally Team2013田嶋伸博2013 E-RUNNERパイクスピークスペシャル9:46.530エレクトリックTEAM APEV with モンスタースポーツ2014グレッグ・トレーシー2014 Mitsubishi MiEV Evolution III9:08.188エレクトリック三菱自動車

日本勢の挑戦 1988年 日本人の初挑戦の年。この年以降、日本のダートトライアルやWRCにスポット参戦するラリーストが、プライベートエントリーで挑戦している｡ 田嶋伸博は現地でレンタルしたマツダ・ファミリアで完走、14分11秒97の記録でラリープロダクションGTクラス3位。 ラリーオープンクラスには、国政久郎がトヨタ・セリカ・GT-FOURで参戦、結果は中盤のコーナリングミスでリアセクションをぶつけて横転し棄権。奥平紳一郎がスバル・ジャスティで参戦、14分02秒22を記録しクラス5位。横瀬友則がスバル・レオーネで参戦するも棄権。 1989年 アンリミテッドクラスに小関典幸がスバル・アルシオーネで参戦、14分25秒09とクラス3位のタイムを記録し、ルーキー賞を獲得した。横瀬友則もアルシオーネで挑むが、結果は15分27秒01とクラス4位｡ 田嶋伸博がモンスタースポーツからツインエンジン・カルタスで初参戦、結果はリタイヤ。 1990年 大井さゆりがトヨタ・セリカで日本人女性として初の参戦、15分22秒18を記録しパイクスピークオープンクラス6位。小関典幸が日本の軽自動車として初となるスバル・レックススーパーチャージャーで参戦、16分25秒76を記録しパイクスピークオープンクラス7位。横瀬友則がスバル・レガシィで参戦、14分53秒56を記録しパイクスピークオープンクラス5位。 1992年 田嶋伸博がツインエンジン・カルタスTYPE2でアンリミテッドクラス初優勝。但しこの年のアンリミテッドクラスのエントリーは田嶋と堀内幸一のミッドエンジン・ミラージュ（コースアウトにより棄権）の2台のみで、田嶋のカルタスも中盤のビード落ちにより記録は12分51秒63。 1993年 田嶋伸博がツインエンジン・カルタスTYPE2でアンリミテッドクラス優勝、総合2位。亀山晃が1991 ニッサン R32 GT-Rでパイクスピークオープンクラス優勝。それぞれディビジョンレコードを更新。

1995年（短縮コースでの開催） 田嶋伸博がツインエンジン・エスクードで初の総合優勝。 トラストチームから参戦した小林照明のスバル・インプレッサが9分00秒80を記録しパイクスピークオープンクラス優勝。 1996年 亀山晃がニスモ400Rで参戦、11分44秒43を記録しパイクスピークオープンクラス優勝。 1997年 二輪部門のオープンプロクラスに三木修治が日本人で初参戦し、14分28秒78で12位。 1998年 亀山晃がニスモ400Rで参戦、11分47秒44を記録しパイクスピークオープンクラス優勝。 1999年 ホンダがEV PLUSを後輪駆動に改造し、ニッケル水素電池を搭載したレース専用の電気自動車・1997 Honda EV PLUS Type Rで挑戦し、杉田皓生のドライブで電気自動車のコースレコードとなる15分19秒91を記録。 二輪オープンプロクラスに三木修治が参戦。予選2位。決勝転倒リタイア。意識不明の重体であったが、病院にて回復した。 2000年 二輪500ccクラスに三木修治が参戦。予選6位、決勝6位。 2001年 粟津原豊がスズキ・エスクードで参戦、11分01秒77を記録しアンリミテッドクラス優勝。但しこの年のアンリミテッドクラスのエントリーは粟津原と田嶋伸博のスズキ・エリオ（マシントラブルにより棄権）の2台のみ。 二輪500ccクラスに三木修治が参戦。予選5位、決勝はフロントアクスルシャフトが破断するトラブルでリタイヤ。 2003年 大橋昌樹が三菱・ランサーエボリューションで参戦、11分51秒77を記録しパイクスピークオープンクラス優勝。 2004年 小関典幸のKIT Serviceチームから参戦したロビー・アンサーのスバル・インプレッサが総合優勝。 2005年 堀内幸一がミッドエンジン・FTOで参戦、11分34秒57を記録しアンリミテッドクラス優勝。堀内涼が三菱・ランサーエボリューションで参戦、12分37秒89を記録しパイクスピークオープンクラス2位、ルーキー賞獲得。

2006年（短縮コースでの開催） 田嶋伸博がスズキスポーツ エスクード ヒルクライムスペシャルで総合優勝。以降田嶋は2011年まで6回連続して総合優勝しており、1958年から1963年のボビー・アンサーに並ぶ連続優勝記録となる。 2007年 ケン・グシ（具志健士郎）がパイクスピーク・オープンクラスに参加したがリタイヤ。 2009年 俳優の哀川翔がMEN’S TENORAS with Show Aikawa RALLY TEAMとしてフォード・フィエスタSTでオープンクラスに参加し、15分34秒808を記録。 同年から横浜タイヤがチーム・ヨコハマ・EV チャレンジとしてドライバーに塙郁夫を起用し、オリジナルのEVレーシングカーで挑戦している。初挑戦の2009年は、前後に2台のモーターを配置した4WDのEV Racing Buggy ER-01で14分50秒754を記録。 2010年 チーム・ヨコハマ・EV チャレンジが、インダクションモーターとリチウムイオン電池を搭載した後輪駆動のEV、Sports Concept HER-02で挑戦、13分17秒57で電気自動車のコースレコードを更新。 2011年 チーム・ヨコハマ・EV チャレンジが引き続きHER-02で参戦しコースレコードを更新、12分20秒084を記録。 吉岡稔記がタイムアタック2WDクラスに日産・シルビアで参加し、11分33秒734を記録した。 2012年 レクサスIS-F CCS-Rコンセプトで参加し11分36秒175を記録した。 吉岡稔記が前年に引き続き参加、10分20秒774を記録。 哀川翔の率いるShow Aikawa World Rally TeamがTMG（トヨタ・モータースポーツGmbH）が開発したTMG EV P002で参戦し、奴田原文雄のドライブで10分15秒380を記録、電気自動車のコースレコードを更新。 三菱自動車がベッキー・ゴードンのドライブする北米仕様のi-MiEVと、レーシングカーとして開発された増岡浩のドライブするi-MiEV Evolutionで参戦し、ゴードンが15分10秒557、増岡が10分30秒850を記録。 チーム・ヨコハマ・EV チャレンジが引き続きHER-02で参戦、11分58秒974で自己のタイムを更新する。 相澤剛がサイオン・tCで参加し、12分08秒606を記録。 渡辺正人/安田武司組が日本人として初のサイドカークラス参戦。 2014年 東京の空冷カワサキZチューニングショップ、BLUE THUNDERSから新井泰緒（マシンはKawasaki Z1000MKII）、高野昌浩（同じくKawasaki Z1）がPikes Peak Challenge- UTV/Exhibitionに参戦し、新井がクラス2位、総合53位、高野がクラス3位、総合65位。 サイドカーの渡辺正人/大関政広組がクラス優勝。 マン島TTのTTZEROクラスに参戦していた愛知県一宮市のTEAM MIRAIがこの年より新設された電動バイククラスに参戦、ライダー兼代表の岸本ヨシヒロが出場するが決勝で転倒、コース復帰し完走。クラス2位、総合103位。 2015年 前年に続きチームBLUE THUNDERSが参戦、新井泰緒がKawasaki Z1000MKIIで11分18秒667を記録、クラス2位、総合37位。 前年に続きTEAM MIRAIがマシンをフルモデルチェンジして参戦、岸本ヨシヒロが韋駄天ZERO (idaten-zero) で10分58秒861を記録、クラス優勝。総合29位、二輪13位。 サイドカーの渡辺正人/栗原亨組がクラス優勝。渡辺は連覇となる。 本田技術研究所が開発した「Honda Electric SH-AWD with Precision All-Wheel Steer」を山野哲也がドライブ。記録は10分23秒829で総合11位、エキシビションクラス優勝。 2016年 前年同様、本田技術研究所が開発した「4-Motor EV Concept」を山野哲也がドライブ。記録は9分06秒015で総合3位、エレクトリック・モディファイドクラス2位。日本人最速記録を樹立。 2020年 アメリカ在住のフォーミュラードリフトドライバー吉原大二郎がトヨタ86GTでアンリミテッドクラスに参戦、10分05秒006を記録しクラス優勝。小林昭雄がポルシェ911GT3でパイクスピークオープンクラス参戦、11分52秒010を記録しクラス6位。 2025年（短縮コースでの開催） ホンダが水素燃料電池自動車では初めて2025 ホンダ・CR-V e:FCEVをエキシビションクラスに参戦させた。吉原大二郎がドライブし5分55秒744でクラス3位。 1991年にルーキー賞を獲得した神子力が1992年以来33年ぶりに1991 日産・パルサー GTI-Rでパイクスピークオープンクラスに参戦、5分23秒828を記録しクラス24位。 2026年 吉原大二郎が2023 アキュラ・インテグラ タイプSでタイムアタック1クラスに参戦し、10分33秒174でその時点の前輪駆動車のコースレコードを記録するも、3台後ろで出走した英国人ジム・モーリスの2014 フォルクスワーゲン・ゴルフ（アンリミテッドクラス）が10分33秒104を記録し、当日の内にコースレコードを更新された。吉原の順位はクラス6位。 亀山晃が1999年以来27年ぶりに1992 スカイライン GT-R (BNR32)でパイクスピークオープンクラスに参戦したがマシントラブルにより棄権。神子力が1991 日産・パルサー GTI-Rでパイクスピークオープンクラスに参戦、13分04秒835を記録しクラス20位。

WRC勢 もともとはアメリカの各カテゴリのトップドライバーが争う舞台だったが、1980年代から世界ラリー選手権(WRC)に参戦していた選手やマシンの参戦もみられるようになり、欧州勢の参戦が相次ぐようになった。WRCファン層からみれば話題性があり、成績の目安ともなっていた。

2009年にフォードワークスがアンドレアス・エリクソンとマーカス・グロンホルムと共にアンリミテッドクラスにフォード・フォーカスWRCベースのエンジンを搭載したフォード・フィエスタRALLY CROSSで出場。結果はクラッシュとオーバーヒートに悩まされエリクソンはリタイヤ、グロンホルムは11分28秒963と振るわなかった。

近年はWRC9連覇のセバスチャン・ローブが2013年に参戦し優勝した程度で、WRCトップドライバーの参戦はあまり見られなくなっている。

WRCグループB勢

1980年代中盤、WRCにおいてグループB車両による死亡事故が相次いだこともあり、当時国際的なモータースポーツ競技全般を管掌していた国際自動車スポーツ連盟（FISA）は1986年シーズンをもってWRCからグループBを消滅させ、メインストリームを安全性の高いグループA車両による戦いとすることを発表した。

thumb|left|200px|ミシェル・ムートンがドライブしたスポーツクワトロS1(1985年型)