土佐電気鉄道200形電車（とさでんきてつどう200がたでんしゃ）は、1950年に登場した土佐電気鉄道の路面電車車両である。
2014年10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営への移行に伴い、当時在籍していた15両は土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。
本稿では200形と同一車体であるカルダン駆動車の500形電車についても記述する。
概要 サムネイル|201号。車体更新車。現在は非冷房車である。とさでん交通の塗装。 250px|thumb|205号。車体更新されている。土佐電鉄時代のワンマン塗装 thumb|207号、金太郎塗装。 製造初年は1950年。当時各地に登場した都電6000形のコピー車の一つであり、他にも名鉄モ570形などがある。都電6000形とは、軌間（都電は1372mm、土電は1067mm）や前照灯の位置（都電6000形は窓下、土電200形は窓上）等の細部が異なる。
201及び202は1980年に、210は2017年に冷房改造されたが、他は冷房を装備しない。219 - 221は間接非自動制御で連結器、ジャンパ線などを装備して製造され、1956年に211・212も同様の仕様となった。この5両は安芸線との直通運転に使われていたが、600形の増備が進み直接制御となり、連結器等は外された。
201・202・204・205は前面中央窓を拡大し、側面窓の上部をHゴムで固定した1段上昇式の、いわゆる「バス窓」に変更されている。側面窓は201 - 214が2段上昇式で10枚、以降215 - 221が1段下降式で11枚となっていたが、201・202は冷房改造に伴い、車体の補強のため側面では中央付近の柱が太くなり、隣にある一枚の窓が狭くなっている。
製造は201 - 205までの1次車は日立及び帝国車両、206 - 210までの2次車及び211 - 214までの3次車は日立、以降215 - 221は自社工場で製造している。
203は1971年5月の事故により廃車となった。その他の車両も2000年より2000形に車体更新された車両が現れており、217 - 219の3両が廃車されている。215と220は、2005年12月にはりまや橋交差点で接触事故を起こし休車となっていたが、廃車となった。221は老朽化等の事情から長期休車の後2015年11月5日に廃車された。また、2024年に204・206・209・216も廃車となったため2025年現在の在籍数は10両であり、一部休車に入ったものを除き、桟橋線をメインに全線で幅広く運用されている。
非冷房車は夏季には朝ラッシュ時以外ほとんど動いていない。2025年現在在籍する全ての車両が車齢70年を越えている。また、216の廃車により自社工場製の車両が全廃された。
主要諸元（201） 製造初年：1950年 全長：11600mm 全幅：2275mm 全高：3750mm 自重：16.1t 車体構造：半鋼製 定員（着席）：80(32)人 出力・駆動方式：38kW×2、吊り掛け式 台車：日立製作所SA-W2
各車の規格・概況
+車両番号全長(mm)全幅 (mm)全高 (mm)自重(t)定員 (座席)製造元台車形式集電装置備考201・20211,6002,2753,75016.0680 (32)日立製作所日立SA-W2Zパンタ1980年に前面窓の大型化・側面窓上段のHゴム化などを実施 同時に冷房化されたが、2024年に使用中止203 - 20515.26帝国車両帝國車輛TB-20204・205号は1980年に前面窓の大型化・側面窓上段のHゴム化を実施206 - 2102,217日立製作所日立KBD-12AZパンタ207号 金太郎塗装 210号 家庭用エアコン試験車両211 - 2142,2753,59014.59日立KL-21Aパンタグラフ213号 ツーマン塗装215・2162,2754,04015.00自社工場川崎車輌OK-14217・2183,75015.14住友金属FS73Zパンタ218号 車体をわんぱーくこうちに贈呈2192,1933,973パンタグラフ220・2213,750川崎車輌OK-14Zパンタ221号 2006年の検査時に台車換装(川崎車輌OK-14→住友金属工業FS78A＝元名鉄モ593号のもの) 土佐電気鉄道株式会社『土佐電鉄八十八年史』、1991年1月、459頁
201 - 1950年4月導入、桟橋車庫所属 202 - 1950年4月導入、桟橋車庫所属 203 - 1950年4月導入、1971年5月事故廃車 204 - 1950年4月導入、廃車済み 205 - 1950年4月導入、桟橋車庫所属 206 - 1952年8月導入、廃車済み 207 - 1952年8月導入、桟橋車庫所属、2015年1月に、電車創業111周年を記念して「高知の電車とまちを愛する会」の手により、過去の「金太郎塗装」が再現された 208 - 1952年8月導入、桟橋車庫所属 209 - 1952年8月導入、廃車済み 210 - 1952年8月導入、桟橋車庫所属、2017年に家庭用エアコンを積んだ冷房試験車となった 211 - 1954年3月導入、桟橋車庫所属 212 - 1954年3月導入、桟橋車庫所属 213 - 1954年3月導入、桟橋車庫所属、ツーマン塗装 214 - 1954年3月導入、桟橋車庫所属 215 - 1955年7月完成、2005年12月21日の事故に伴い休車となっていたが後に廃車 216 - 1955年8月完成、廃車済み 217 - 1956年8月完成、2004年2月廃車、台車等は2000形2002に転用 218 - 1956年8月完成、2000年3月廃車、台車等は2000形2001に転用、車体はわんぱーくこうちに贈呈され、西鉄譲渡車由来のKL-11台車を装着して保存されている 219 - 1956年8月完成、2004年8月廃車、台車等は2000形2003に転用 220 - 1956年10月完成、2005年12月21日の事故に伴い休車となっていたが後に廃車 221 - 1956年11月完成、2015年11月5日廃車
500形
1950年代後半、私鉄各社でカルダン駆動方式を採用した高性能電車が登場していたが、路面電車では主に戦前のアメリカで大量製造されたPCCカーの走行機器類を応用した高性能電車を製造していた。都電でも5500形が登場し、その後6000形のラストナンバーの6291が5500形の走行機器類に改められ6500形に改番された。土佐電気鉄道の創業50周年を記念し、この6500形の走行機器類を基に200形の車体を乗せた土佐電気鉄道初のカルダン駆動車となった501号が日立製作所で完成し、1954年6月11日に導入された。価格は約1千万円で、本形式は1両のみの製造にとどまった。車体は同年に製造された200形3次車に準じるが、走行機器類は直角カルダン駆動方式、振動を吸収するため輪芯に硬質ゴムを取り付けた弾性車輪、電気・空気併用ブレーキ、間接自動制御など最新設備を盛り込み、主電動機は30kW×4を備えていた。定員は80人(座席数32)である。1954年7月5日より蛍橋～後免町駅前～鉄道線手結までの直通運転に、1955年10月31日から蛍橋～後免町～安芸で運用された。1965年には200形と同様の吊り掛け駆動、直接制御に改められ、主電動機は38kW×2となった。100形の登場と入れ替わりに、2002年3月31日に廃車された。
脚注
参考文献 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 原口隆行『日本の路面電車1 現役路線編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 山本淳一『RM LIBRARY199 土佐電気鉄道(下)』、株式会社ネコ・パブリッシング 高知新聞社『路面電車はゆく高知 : 明治37年開通 : 人々の暮らしと共に』 土佐電気鉄道株式会社『土佐電鉄八十八年史』