日野・K型エンジン

日野・K型エンジンは、かつて日野自動車の大型トラック・バスに搭載していた直列6気筒ディーゼルエンジンである。バルブ駆動はコンベンショナルなOHVである。

歴史 1977年にEK100/EK200型が登場し、大型トラックや路線バスのRCなどに搭載された後、1990年にK13D/K13Uとなった。1986年にインタークーラーターボつきのK13Cが登場。K13Cは1998年に4バルブ化された。後継機は2003年に登場のE13Cである。

バリエーション EK100 1977年登場。ボア137mm、ストローク150mm、排気量13,267cc 最高出力270ps/2300rpm、最大トルク95kg・m/1400rpm (吸気コントロール無) 最高出力270ps/2150rpm、最大トルク97kg・m/1400rpm (吸気コントロール有) 搭載車種 K♯/T♯/H♯型スーパードルフィン

EK200 1980年登場。路線バス用の水平シリンダータイプ。ボア137mm、ストローク150mm、排気量13,267cc、最高出力270ps/2300rpm、最大トルク95kg・m/1400rpm (吸気コントロール無) 搭載車種 RC701/721 ブルーリボン（HT/HU27系）

K13C 2V 1986年登場。ボア135mm、ストローク150mm、排気量12,882cc、最高出力360ps/2000rpm、最大トルク155kg・m/1100rpm 搭載車種スーパードルフィンスーパードルフィンプロフィア

K13C 4V 1998年登場。コモンレール噴射システムを搭載ボア135mm ストローク150mm 排気量12,882cc 最高出力400ps/2000rpm 最大トルク170kg・m/1100rpm 搭載車種スーパードルフィンスーパードルフィンプロフィア

K13D 1990年登場。ボア137mm、ストローク150mm、排気量13,267cc、最高出力270ps/2150rpm、最大トルク97kg・m/1400rpm 搭載車種スーパードルフィンスーパードルフィンプロフィア

K13U 1990年登場（平成元年排出ガス規制適合）。路線バス用の水平シリンダータイプ。出力が270psであり、230psのM10U型に対して高出力仕様という位置づけであった。ボア137mm、ストローク150mm、排気量13,267cc、最高出力270ps/2150rpm、最大トルク97kg・m/1400rpm 搭載車種ブルーリボン（HT/HU3K系）

日野・K型エンジン

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