宝殿駅

宝殿駅（ほうでんえき）は、兵庫県高砂市神爪一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A80。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。

ホームの一部は加古川市米田町平津に跨っている。

歴史 1900年（明治33年）5月14日：山陽鉄道の駅として神戸駅から42.3km地点に開業。開業当初は印南郡米田町だった。（1956年（昭和31年）9月30日、加古川市と高砂市に分割合併し、駅自体は高砂市となる）[ 「停車場設置」『官報』1900年5月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。旅客及び貨物の取り扱いを開始（一般駅）。明石駅の開業当初からの駅舎の材料を用いて当駅の駅舎が建築された神戸新聞1934年5月12日付県下版「寶殿驛改築を陳情関係町村から」。 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道（国鉄）の駅となる。 1907年（明治40年）11月1日：現在地（開業当初の位置から西へ0.1km/神戸駅より42.4km）へ移転。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。 1923年（大正12年）：日本毛織専用線が開業。 1958年（昭和33年）4月10日：当駅を含む、山陽本線西明石駅 - 姫路駅間が電化。 1960年（昭和35年）頃：日本毛織専用線が廃止。 1966年（昭和41年）：住友セメント専用線が開業「セメント年鑑　1995」セメント新聞社、1995年、p.269。 1967年（昭和42年）8月23日：当駅裏駅（北口）開設に関する請願が加古川市議会議長に提出される『加古川市史』第8巻（別編2）、2000年、p.432。 1977年（昭和52年）12月：加古川市、国鉄本社へ当駅の橋上駅舎化の陳情を行う『加古川市史』第8巻（別編2）、2000年、p.482。 1978年（昭和53年）3月：橋上駅舎化決定。 1979年（昭和54年）8月6日：橋上駅舎歩道橋工事起工式を行う『加古川市史』第8巻（別編2）、2000年、p.486。 1981年（昭和56年）4月8日：橋上駅舎に改築、駅の南北をつなぐ自由通路供用開始『加古川市史』第8巻（別編2）、2000年、p.492。 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。 1988年（昭和63年）3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により営業休止。 1月18日：西明石駅 - 姫路駅間が復旧により営業再開。 1997年（平成9年） 3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。 3月22日：住友セメント専用線廃止に伴い貨物列車の設定が廃止。 1998年（平成10年）2月13日：自動改札機を設置し、供用開始。 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 thumb|北口（2007年8月）2005年（平成17年）11月26日：ホームに電光掲示板導入。 2006年（平成18年）10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。改札口の発車標を電光掲示板に交換。 2007年（平成19年）3月18日：駅自動放送を更新。 2008年（平成20年）11月8日：ホームと改札口間を結ぶエレベーターが完成し、使用を開始する『宝殿駅バリアフリー化　1日運用スタート』 - 神戸新聞 2009年4月1日付。 2009年（平成21年） 4月1日：南北の駅前広場と自由通路をつなぐエレベーターと駅前広場のスロープなどが完成し、使用を開始する。 10月15日：駅りんくん（レンタサイクル）が駅構内で営業を開始。 2015年（平成27年）3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入される。 2019年（令和元年） 10月26日：みどりの券売機プラスが稼働。 10月31日：みどりの窓口の営業が終了。

駅構造 12両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ橋上駅である。

下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、2番のりばは上下線共用の待避線（中線）である。さらに上り線の北側にはホームのない待避線1線（4番線）があり、主に貨物列車・回送列車が使用している。また、ホーム東側の2番線と3番線の間には2番線姫路側から進入する、保線車両用の短い留置線が1線ある。

のりば

のりば路線方向行先1 JR神戸線下り姫路・相生方面2（臨時用ホーム）3 JR神戸線上り三ノ宮・大阪方面上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

駅ホームの案内板やJR西日本おでかけネットの駅案内ページでは「2番のりば : JR神戸線（上り）三ノ宮・大阪方面」と案内されているが、2015年3月14日改正では2番のりばに停車する定期旅客列車はなく、定期的に貨物列車が入線するほか『JR貨物時刻表 2011』貨物鉄道協会、付録のダイヤグラムより、ダイヤ乱れなどの緊急時の運転打ち切りによる折返し列車人身事故などで電車の遅延がひどい場合、姫路方面行き下り列車の普通（西明石駅まで快速）・新快速が当駅に臨時停車、当駅始発として折り返す場合がある。、団体列車などの臨時列車等が使用しており、2016年3月26日以降は昼間の加古川駅で折り返す普通（西明石以東は快速）の回送列車も使用している2番のりばで平日夕方時間帯、姫路方面の普通列車（大阪駅 → 西明石駅間は外側・列車線走行）が新快速・特急の通過待ちを1988年3月12日まで行っていた。。2025年3月15日改正時点では、21:12発の列車が2番のりばを使用する。

2003年5月12日から5月25日までの間、手前の加古川止まりの下り列車（「各駅停車」も含む）は加古川駅構内での折り返しができないため（当時はまだ下り線のみが高架化され、上り線は地上に残っていた）、当駅の2番のりばまで回送して折り返していた。通常は新快速より先に加古川駅を発車していたが、その期間中、加古川駅を新快速の後続で発車し、東加古川駅での新快速通過待ちは行っていなかった。

2006年3月26日から2008年12月21日までの間、姫路駅の高架化工事により山陽本線のみが高架化された関係で、当時の姫路駅構内では播但線ホームから網干総合車両所へ向かう山陽本線（岡山方面）に直接乗り入れできなかった（網干総合車両所から播但線ホームへの場合も同様）ため、播但線の103系電車を当駅の2番のりばまで回送して折り返していた。

駅舎・設備開業当初は改札が南口のみの地上駅だったが、1981年4月8日に橋上駅舎に改築された際に北口が開設された。改札口の北側にセブン-イレブンキヨスクが隣接しているキヨスクとして営業されていたが、2016年1月31日に一時閉店。その後同年3月30日にリニューアルオープンした。。セブン-イレブンキヨスクへは改札の外側にのみつながっている。

長い間、駅のバリアフリー化工事は高砂市と加古川市の懸案となっていた。駅構内については都市・幹線鉄道整備事業（鉄道駅総合改善事業（鉄道駅移動円滑化施設整備事業））の一環としてJR西日本および交通エコロジー・モビリティ財団が事業主体となり、上下ホームの東側への階段を閉鎖、撤去した後に新たに貫通式エレベーターと階段を設置しなおした。同時に1番のりばへのエレベーター横に車椅子対応のトイレも設置された。総事業費は2.4億円である。2008年11月8日からエレベーターの使用が開始された。自由通路部分に関しては加古川市からの負担も受け、高砂市が事業主体として南北の駅前広場と自由通路（改札口）間にエレベーターを設置し、さらに従来のトイレに加えて多目的トイレとスロープが増設され高砂市市議会議事録、平成18年6月定例会（第3日、6月7日）No.12、2009年4月1日から使用開始となった。ただしエスカレーターは設置されていない。

駅の南北を結ぶ自由通路は、高砂市・加古川市及び国の補助金を用いて耐震工事が2018年から2019年にかけて行われている。

2006年10月1日に「JR京都・神戸線運行管理システム」が導入されるまで、当駅の改札口に設置された発車標はフラップ式が使用されていた。

アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよび提携ICカードが利用できる。直営駅（加古川駅の被管理駅）である。

ダイヤ昼間時間帯となる11 - 15時台は東隣の加古川駅で普通電車の半数が大阪方面へ折り返すため、1時間に2本（約30分間隔）となっている。朝夕時間帯は本数が多くなる。

三ノ宮・大阪方面への上りは、一部を除いて次の加古川駅で新快速に乗り換えできる。種別はほとんどが西明石駅から快速で、22・23時台に西明石行きの普通列車が設定されている。当駅には、狭義の「普通電車」は乗り入れていない。姫路方面の下りは、大半が姫路行きもしくは網干行きであるが、毎日夜間には上郡行き、平日朝及び毎日夜間には赤穂線直通の播州赤穂行きが少ないながら設定されている。

貨物取扱 1997年以降、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。

駅の東側にはニッケ印南工場・加古川工場（加古川工場へは専用の鉄橋で渡っていた）までの専用線があったが、1960年ごろに廃止になった。西側には、セメント輸送のために住友セメント宝殿梱包所までの専用線があり、西浜 - 当駅間でセメント輸送を行う貨物列車が1往復設定されていた『'93貨物時刻表』1993年、p.77が、1997年に廃止となった。また、駅構内南側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていたが、現在は駐車場に転用されている。

日本毛織専用線開業 - 廃止時期 1923年ごろ（1921年1月13日免許）[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） - 1960年ごろ契約相手方日本毛織株式会社作業キロ 3.2km（2マイル）（1923年）/1.8km（1930年）種別鉄道線（1923年）/側線（1930年）作業方法社機関車（ガソリン機関車）

住友セメント専用線開業 - 廃止時期 1966年 - 1997年専用者住友セメント株式会社作業キロ 0.3km（貨物注入）、0.4km（貨物引出）総延長キロ 0.8km 作業方法国鉄（JR）機（1970年頃ディーゼル機関車（1966年日立製作所製形式HC-10B）所有『世界の鉄道』1970年版、朝日新聞社、1969年、188-189頁）

利用状況「兵庫県統計書」によると、2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は8,107人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。年度 1日平均乗車人員定期乗車人員 1998年 11,352 1999年 11,015 2000年 10,919 2001年 10,710 2002年 10,721 2003年 10,497 2004年 10,463 2005年 10,431 2006年 10,427 2007年 10,385 2008年 10,372 2009年 10,144 2010年 10,122 2011年 10,153 2012年 10,139 2013年 10,374 2014年 10,106 2015年 10,221 2016年 9,963 2017年 9,884 2018年 9,784 2019年 9,722 2020年 7,690 2021年 7,702 2022年 8,018 6,216 2023年 8,117 6,171 2024年 8,107 6,102

駅周辺加古川市西部、高砂市北部の玄関口である。駅南口から兵庫県道391号伊保宝殿停車場線を南進し途中の塩市北交差点（Y字状の三差路）を左に進むと山陽電鉄荒井駅、右に進むと伊保駅に至る。

生石神社（石の宝殿）：南西1.5km 高砂市総合運動公園：南西1.2km 加古川運動公園：北2.9km 兵庫県立東播工業高等学校高砂市立宝殿中学校高砂市立米田小学校高砂市立米田西小学校加古川市立神吉中学校加古川市立東神吉小学校加古川市立東神吉南小学校加古川市立西神吉小学校国道2号加古川バイパス加古川西ランプアイモール高砂イオン高砂店加古川西公民館みなと銀行宝殿支店日新信用金庫宝殿支店コーナンPRO加古川宝殿店

バス路線

駅前には以下のバスが発着している。

宝殿駅北口神姫バス加古川駅アスティアかさい（北条町駅）・北条営業所かこバスミニ（運行曜日注意）志方西ルート志方中ルート志方東ルート

宝殿駅（南口側）じょうとんバス（高砂市コミュニティバス） 11系統米田西ルート・12系統米田東ルート：山陽高砂駅 / ふれあいの郷生石 21系統曽根宝殿ルート：JR曽根駅

隣の駅西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線（山陽本線）新快速通過普通加古川駅 (JR-A79) - 宝殿駅 (JR-A80) - 曽根駅 (JR-A81)

脚注

注釈

出典

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