土湯バイパス

土湯バイパス（つちゆバイパス）および土湯道路（つちゆどうろ）は、福島県福島市から耶麻郡猪苗代町に至る国道115号のバイパス道路である。

概要総延長19.3キロメートル（km）。標高1,240メートル（m）の土湯峠を経由する旧道は、道幅が狭く、カーブが連続する上に、冬期間は積雪のため通行止めになっていた。この区間を改良し、年間を通じての通行を可能することを目的に1980年（昭和55年）より当時の建設省及び福島県によって建設され、部分開通を経て2005年12月に全線開通した。これにより冬期間でも通行が可能となり、観光道路のみならず福島から会津若松を中心とした会津地域への最短経路ということもあり、新潟県へ向かう経路としても機能している。道の駅土湯から終点側は国道459号との重用区間であり、その他一部県道とも路線重用している。並行して旧道が現在も維持管理されている横道、西鴉川、土湯の各トンネルは歩行者、自転車の通行が禁止されており旧道を通る必要があるが、冬季は奥土湯温泉郷から横向温泉にかけての土湯峠越えの地点が閉鎖されるため自動車以外での行き来が不可能となる。

路線データ起点：福島県福島市土湯温泉町字天沼終点：福島県耶麻郡猪苗代町大字若宮字高森全長：19.8 km一般国道115号土湯バイパス開通式 - 福島県福島県施工区間（土湯バイパス）：14.210km 建設省直轄権限代行区間（土湯道路）：5.130km 車線数：2車線最急勾配：6% 最小半径：160m 全体事業費：約145億円（国施工）/約243億円（県施工）

沿革 1980年度 - 土湯トンネル、若宮沢橋を含む国直轄権限代行区間である土湯道路が着工される。 1981年度 - 福島県施工区間である土湯バイパスが着工される。 1989年9月27日 - 国直轄権限代行区間および現在の国道459号分岐や東鴉川トンネル、西鴉川トンネルを含む県施工区間中間部6.2㎞、合計11.3kmが開通する一般国道115号土湯バイパス(補助:事業主体福島県) - 国土交通省東北地方整備局。 1993年2月 - 横向大橋を含む終点側1.8kmが開通する。 1993年4月 - 沿線に道の駅つちゆが開業する。 1995年10月 - 産ヶ沢橋を含む起点側0.9kmが開通する。 1996年12月 - 現在の片栗橋より終点側の2.1kmが開通する。 2005年12月3日 - 横道トンネルを含む3.2㎞が開通し全線開通となる。

特徴東北地方に所在する標高1000mを越える地域を通る道路としては年間を通じての通行が可能となった初の道路であった。従来よりヘアピンカーブなどが解消され、登坂車線も設置されている。特に高低差の大きい福島市側では長距離にわたり整備されている。ほぼ全区間が磐梯朝日国立公園の区域内を通過しており、路線中には近くにそびえる吾妻小富士や安達太良山などのイラストを記した案内標識が設置されている。土湯温泉からおよそ7 kmほど進むと道の駅つちゆがある。ここは、土湯トンネル開通当初は駐車場のみの施設だったが、1993年（平成5年）に道の駅として整備された。

トンネル横道トンネル全長：591m 全幅：6.5 (9.0) m 有効高：4.7 m 工法：NATM工法（頂設導坑先進ベンチカット工法・機械掘削方式）竣功：2005 年（平成17年）11月施工：佐藤工業・小野工業所・小澤工業特定建設工事共同企業体福島市土湯温泉町字万作から字明戸鮒に至る。土湯バイパス整備事業にて最後まで残っていた区間の整備に伴い、国道改築事業として2000年度より建設された。2001年10月2日に起工式が行われ、2005年3月3日に貫通、同年12月3日に土湯バイパス全線開通に伴い供用が開始された。総工費は45億円。安達太良山の山体崩壊による瓦礫の堆積物による地盤であること、旧道の位置関係、高圧送電線鉄塔直下であること、沼に近くであること、曲率半径260 mというきついカーブであること、付近の希少植物生育環境への配慮などから工事は難航した。これらのことから2005年度（平成17年度）、地盤工学会東北支部表彰を受けている福島県のトンネル県北建設事務所 - 福島県土木部。

東鴉川トンネル全長：563.0 m 全幅：6.5 (9.0) m 有効高：4.7 m 工法：NATM工法（上半先進ベンチ工法）竣功：1989年（平成元年）3月施工：佐藤・小林・小野工業共同企業体福島市土湯温泉町字猪倉に位置する。福島県施工区間である第2工区の建設に伴い国道改良事業として1985年度より建設された。1985年11月6日に起工され、1987年12月16日に貫通、1989年9月27日に一部開通に伴い供用が開始された。総工費は10億2800万円。東詰には東鴉川橋が隣接している。西側直近には旧道（福島県道30号本宮土湯温泉線）との分岐が位置する。

西鴉川トンネル全長：286.0m 全幅：6.5 (9.0) m 有効高：4.7 m 工法：側壁導坑先進工法竣功：1984年（昭和59年）3月施工：大林組・住友建設共同企業体福島市土湯温泉町字猪倉に位置する。土湯バイパス建設省直轄区間である第3工区 (全長: 5.1 km)の建設に伴う直轄権限代行事業により1982年度より建設され、1989年9月27日の一部開通により供用が開始された。総工費は7億7500万円。東鵜川トンネルと前述の交差点をはさんで隣接する。西側坑口にはスノーシェルターで路面が覆われた西鴉川橋が接続し、わずかな明かり区間をはさんで土湯トンネルに繋がる。土湯バイパスでは最初にできたトンネルである。

土湯トンネル

全長：3,360m 全幅：6.5 (9.0) m 有効高：4.7 m 工法：側壁導坑先進工法（福島側）・底設導坑先進工法（猪苗代側）竣功：1986年（昭和61年）11月施工：飛島建設・竹中土木福島市土湯温泉町字猪倉から耶麻郡猪苗代町若宮字朴木平に至る。土湯バイパス建設に伴う建設省直轄権限代行事業により建設された。1982年9月7日に起工され、1986年11月29日に貫通、1989年9月27日に一部開通に伴い供用が開始された。総工費は79億8200万円。開通当時、全区間が福島県に位置するトンネルとしては、福島県内で最も長いトンネルだった。福島市と猪苗代町の境界となる箕輪山と鬼面山の間にトンネルは掘られた。猪苗代側入口近くには箕輪スキー場があり、トンネルの上はゲレンデになっており、一部コースは西側に隣接する若宮沢橋をくぐり当路線を横断する。福島側入り口から1,400 m進んだあたりが標高の最高点になっており、この地点が土湯バイパスの標高最高点でもある。トンネル内は、セメントコンクリート舗装。制限速度は50 km/hである。なお、歩行者と自転車などの軽車両の通行はできない。開通以来、速度の出しすぎによる交通事故が何回かあり、減速をさせるために路面に凹凸をつけた舗装が2006年より見られるようになった。両方の坑口の前には、地下水を利用した融雪設備が備わっている。

主な橋梁福島市産ヶ沢橋全長：100.0 m福島県の橋梁平成10年度版 - 福島県土木部主径間：98.8 m 幅員：6.5 (12.5) m 形式：単径間鋼単純上路式ワーレントラス橋竣工：1994年施工：川田工業・サクラダ橋梁年間産ヶ沢橋詳細 - 日本橋梁建設協会土湯温泉街東側にて一級水系阿武隈川水系荒川支流産ヶ沢を渡る。現在の橋は1992年度から土湯工区国道改築事業の関連橋梁として架け替えが行われた4代目のものである。磐梯朝日国立公園内にあり、温泉街の入口に位置することから景観に配慮された設計がなされた。総工費は10億9千万円。3代目の旧橋はこの北側に架けられていたが解体され、現在は橋台跡が残る。

上産ヶ沢橋全長：19.1 m - 福島県土木部幅員：6.5 (7.0) m 形式：PCプレテン単純T桁橋竣工：2004年度横道トンネル直後にて一級水系阿武隈川水系荒川支流産ヶ沢を渡る。S字カーブの中間に位置することから無散水消雪装置が設置されている。総工費は1億200万円。

猪ノ倉橋全長：17.0 m福島県の橋梁平成12年度版 - 福島県土木部幅員：9.5 (12.5) m 形式：PC単純プレテン床版桁橋竣工：1998年土湯温泉町堤ケ平にて一級水系阿武隈川水系荒川支流産ヶ沢を渡る。総工費は7800万円。起点側から見て右へカーブする中にあり、橋上は上下対向2車線、下り線登坂車線の計3車線で供用されている。

片栗橋全長：60.0m 主径間：29.6 m 幅員：9.25 (12.5) m 形式：2径間鋼連続鈑桁橋竣工：1992年度旧国道115号を渡る跨道橋で、R = 160 mの曲線橋である。国道改築事業として1990年度より建設された。総工費は9000万円。当橋梁の東詰には旧国道115号と接続する交差点がある。横道トンネル区間の開通以前はここからバイパスが再開していたため、橋梁下の旧道からループ状のカーブを描いて接続していた。

角沢大橋全長：243.0 m福島県の橋梁平成2年度版 - 福島県土木部主径間：40.5 m 幅員：8.5 m 形式：3径間連続PC箱桁橋×2（計6径間）竣工：1988年度松川町水原から土湯温泉町に至り、一級水系阿武隈川水系荒川支流産ヶ沢を渡る。土湯バイパス福島県一期工事区間の橋梁のうち最後に施工された。総工費は7億2500万円。

額取橋全長：82.0m令和3年度橋梁点検結果（地方公共団体） - 国土交通省幅員：12.7m 竣工：1989年福島県一期工事区間に位置し、起点側から見て左へカーブする中にあり、橋上は上下対向2車線、下り線登坂車線の計3車線で供用されている。終点側には土湯展望台とその駐車場があり、橋上を含め福島盆地への眺望が広がる。

こぶし橋全長：123.0 m福島県の橋梁昭和61年度版 - 福島県土木部主径間：30.1 m 幅員：8.5 m 形式：4径間単純合成鋼鈑桁橋竣工：1986年度バイパス建設に伴い国道改築事業として1982年度より着工された。総工費は3億1300万円。当橋梁の手前で角沢大橋終点以降続いてきた下り線登坂車線が終了し、上下対向2車線となる。橋名を記す標識にはコブシの花のイラストが添えられている。

石楠花大橋全長：210.1m令和4年度橋梁点検結果（地方公共団体） - 国土交通省幅員：9.7m 竣工：1989年こぶし橋のすぐ西側に接続する橋梁であり、橋梁終点より再び下り線登坂車線が設置される。こぶし橋と同様に橋名を記す標識には石楠花の花のイラストが添えられている。

東鴉川橋全長：220.0 m福島県の橋梁昭和60年度版 - 福島県土木部主径間：94.0 m 幅員：8.5 m 形式：3径間連続PC箱桁橋竣工：1985年一級水系阿武隈川水系東鴉川を渡る。上下対向2車線で供用されている。猪苗代方面へ上り勾配の橋梁であり、西詰で東鴉川トンネルに接続する。土石流の可能性がある位置を避けて橋脚を設置するために不等径間の橋梁となった。1983年度国道橋梁整備事業として着工された。総事業費は7億4200万円。

背戸の沢橋全長：35.0m 幅員：10.3m 竣工：1982年東鴉川トンネルと西鴉川トンネルの間の明かり区間にて一級水系阿武隈川水系西鴉川支流背戸の沢を渡る。終点側には福島県土湯除雪ステーションが位置する。

西鴉川橋全長：110.0m 幅員：9.7m 竣工：1985年西鴉川トンネルと土湯トンネルの間に位置し、一級水系阿武隈川水系西鴉川を渡る。橋上はスノーシェッドに覆われ明かり区間はほぼ存在しない。

猪苗代町若宮沢橋全長：30.0m 幅員：12.3m 竣工：1983年若宮字朴木平にて一級水系阿賀野川水系高森川支流若宮沢とそれに並行する箕輪スキー場の滑走コースを渡る。起点側は土湯トンネル終点に接続し、終点側には福島県吾妻土湯道路管理所、横向除雪ステーションが設置されている。

横向大橋（若宮字向山甲　高森川）

新岩弓橋全長：24.0m 幅員：9.5m 竣工：1991年若宮字高森山甲から字朴木平に至り、一級水系阿賀野川水系高森川を渡る。橋梁南側の県道30号交点にて当バイパスの終点となる。

接続路線福島市国道115号福島市街方面 - 土湯温泉町字天沼（起点）福島県道52号土湯温泉線土湯温泉方面 - 土湯温泉町悪戸尻福島県道52号土湯温泉線松川方面 - 土湯温泉町横道国道459号（福島県道30号本宮土湯温泉線本宮方面重用）二本松方面 - 松川町水原字南沢福島県道30号本宮土湯温泉線奥土湯温泉郷方面 - 土湯温泉町猪倉猪苗代町福島県道70号福島吾妻裏磐梯線 - 若宮字朴木平福島県道70号福島吾妻裏磐梯線福島方面 - 若宮字朴木平国道115号（福島県道70号福島吾妻裏磐梯線裏磐梯方面重用）猪苗代方面 - 若宮字高森山甲（終点）

沿線土湯温泉 NW福島CC太陽光発電所（旧福島カントリークラブ）陸上自衛隊水原演習場道の駅つちゆ土湯展望台福島県土湯除雪ステーション福島県県北建設事務所吾妻土湯道路管理所・福島県横向除雪ステーション箕輪スキー場

脚注

注釈

出典

土湯バイパス

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