本町駅

本町駅（ほんまちえき）は、大阪府大阪市中央区船場中央四丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅である。

乗り入れ路線大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線 - 駅番号はM18。中央線 - 駅番号はC16。四つ橋線駅番号はY13、1969年（昭和44年）までは信濃橋駅であった。

歴史 1933年（昭和8年）5月20日：1号線（御堂筋線）梅田駅（仮） - 心斎橋駅間が開通し、本町駅開業。 1945年（昭和20年）6月10日- 10月3日：軍用資材置き場として供出され、旅客駅としての機能を休止。 1964年（昭和39年）10月31日：4号線（中央線）弁天町駅 - 本町（仮）駅間が延伸開業。当初は終着駅であり、1号線本町駅とは改札外連絡であった。 1965年（昭和40年）10月1日：3号線（四つ橋線）西梅田駅 - 大国町駅間が延伸され、信濃橋駅が開業。 1967年（昭和42年）10月1日：4号線の電車が止まり切れずに車止めに衝突。24人が負傷『朝日新聞』昭和42年10月2日朝刊、12版、15面。 1969年（昭和44年） 7月1日：4号線（中央線）本町駅の本駅完成により1号線と4号線の改札外連絡が解消。同時に3号線（四つ橋線）の信濃橋駅が本町駅に改称して乗換駅となり、3路線の総合駅となる。 12月6日：中央線が当駅から谷町四丁目駅まで延伸し深江橋駅まで直結、中間駅となる。 1984年（昭和59年）3月31日：御堂筋線南口改札口に自動改札機が設置・供用開始され、地下鉄・ニュートラム全駅の全改札口が自動改札となる。 2015年（平成27年）：四つ橋線と中央線の連絡線が完成。 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) に変更。 2020年（令和2年）：船場センタービル、大阪市道築港深江線、阪神高速道路、Osaka Metro中央線の堺筋本町駅と共に「ビル・高架道路・地下鉄駅の一体整備」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。 2021年（令和3年）10月2日：御堂筋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 2022年（令和4年）4月7日：駅のリニューアルが発表された。デザインコンセプトは「インターセクション」。 2024年（令和6年） 1月28日：四つ橋線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 4月20日：中央線ホームで可動式ホーム柵の使用を開始。 2025年（令和7年） 3月31日：中央線の駅リニューアルが完成。 4月6日 - 10月13日：大阪・関西万博開催に伴う混雑緩和策として、7時30分 - 12時に限り南改札 → 東改札の間を改札外経由で乗り換えできる措置を実施。 4月11日：御堂筋線の駅リニューアルが完成。

駅構造御堂筋線と中央線は島式ホーム1面2線、四つ橋線は相対式ホーム2面2線の地下駅である。駅の東側から中央大通沿いに隣の堺筋本町駅にかけて船場センタービルが立地しているため、中央線ホームの東側は上下線の間隔が広くなっており、この間隔も堺筋本町駅まで続いている。東西に延びる中央線ホームの東側に御堂筋線ホーム、西側に四つ橋線ホームが接しており、コの字のような構成になっている。

四つ橋線の四ツ橋寄りと中央線の阿波座寄りが連絡線を介して繋がっており「【特集】大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）」『鉄道ピクトリアル』2019年8月号臨時増刊、電気車研究会、付録。、森之宮検車場と緑木車両工場の間で車両を回送するときなどに使われる。

それぞれ南北に延びる御堂筋線と四つ橋線のホームは離れているため、両線の相互の乗り換え案内はなされていない直線距離では330メートル程度であるが、構内通路は中央線のホームと接続するかたちで建設されており、フロア間の上下移動も伴うために実際の乗り換えには最短でも500メートル程度の移動（およそ10分）を要する。そのため、特に四つ橋線ホームに直結した北西改札口、北東改札口においては、御堂筋線へのアクセスは駅構内に入らず地上に上がってそのまま本町通を東進するよう案内される。。似たような構造の東京地下鉄（東京メトロ）大手町駅では東西線 - 半蔵門線や札幌市営地下鉄の大通駅では南北線 - 東豊線などで乗り換え案内がなされているのとは対照的だが、この付近で四つ橋線と御堂筋線はほぼ平行に走っており、相互の乗換は両線の駅がより接近している梅田駅 - 西梅田駅や大国町駅で乗り換えを行うのが通常である。

当駅は、御堂筋線部分、中央線部分が本町管区駅に所属しており、同管区駅長（副駅長駐在）により当駅のみの単駅管理となっている。四つ橋線部分は大国町管区駅に所属しており、四ツ橋駅が当駅を管轄する。

なお御堂筋線のうち、最初に開業した梅田駅 - 心斎橋駅間の各駅ではアーチ型の高天井を採用した本町駅を含め、後にホームを延長した部分は地下鉄では標準的な低い平天井である。が、この本町駅だけは天井こそ高いものの、中央が高くなった平天井を用いており、支柱で支える形態を用いている。

また、通路天井の照明が「HOMMACHI」となっている部分がある。

2011年10月に、船場ブランド復権を願う市民の要望を受け、駅名標に「船場西」が副名称として追加された（「西」は黒地に白抜きである）。ただし、船場ではなく西横堀川（阪神高速1号環状線北行き）以西の下船場に位置している四つ橋線ホームの駅名標には追加されていない。なお、隣の堺筋本町駅にも「船場東」が副名称として追加されている。

のりば

番線路線行先御堂筋線ホーム1 御堂筋線なんば・天王寺・なかもず方面2梅田・新大阪・箕面萱野方面中央線ホーム1 中央線森ノ宮・長田・学研奈良登美ヶ丘方面 2弁天町・大阪港・夢洲方面四つ橋線ホーム1 四つ橋線四ツ橋・大国町・住之江公園（ニュートラム）方面 2西梅田方面

トイレ

トイレは北南中西東改札内と各四つ橋線ホーム2番線は多目的のみにある。

出口出口は合計で28箇所ある。これは大阪メトロの中で二番目に多い一番多いのはなんば駅で36箇所ある。

出口番号出口周辺接続改札最寄り路線備考1本町ガーデンシティテラス連絡通路北北改札御堂筋線2第2有楽ビル連絡通路エレベーターのみ 2026年7月末まで閉鎖3御堂筋本町ビル連絡通路北中改札北南改札エレベーターあり4御堂ビル連絡通路エレベーターあり567本町ガーデンシティ連絡通路中東改札エレベーターあり8南御堂•ヨドコウビル連絡通路中西改札9イトウビル連絡通路南改札御堂筋線中央線10船場センタービル（9-1号館）連絡通路11東改札中央線12ディーアイシービル連絡通路13南御堂•難波神社14大阪センタービル連絡通路15陶器神社・坐摩神社16船場センタービル（10号館）連絡通路1718アパホテル＆リゾート（御堂筋本町駅タワー）連絡通路エレベーターあり19オリックス本町ビル南東改札中央線四つ橋線20エレベーターあり21陶器神社2223南西改札四つ橋線エレベーターあり2425北東改札26エレベーターあり27北西改札28靭公園・全国健康保険協会・科学技術センターエレベーターあり

利用状況 2025年11月11日の1日乗降人員は213,894人（乗車人員：106,113人、降車人員：107,781人）である。Osaka Metroの駅では梅田駅・難波駅・天王寺駅・淀屋橋駅全て御堂筋線が乗り入れる。淀屋橋駅とは年度により順位が入れ替わる。に次ぐ第5位の乗降人員であり、他社線との乗り換えがない同社の駅では最多である。四つ橋線が乗り入れる駅としては難波駅に次ぐ第2位の乗降人員。中央線が乗り入れる駅としては最も乗降人員が多い。

各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録については、それぞれ1970・1996年に行われた調査である（会計年度上、表中に記載の年度となる）。

1968年度までのデータは御堂筋線・中央線のみの合計。

+年度別特定日利用状況路線別駅別乗降人員 - 大阪市高速電気軌道大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典メトロ大阪府1966年（昭和41年）11月8日94,42796,457190,8841967年（昭和42年）11月14日96,881101,430198,3111968年（昭和43年）11月12日102,658104,141206,7991969年（昭和44年）1月27日98,393105,800204,1931970年（昭和45年）11月6日112,549117,631230,1801972年（昭和47年）11月14日112,910119,190232,1001975年（昭和50年）11月7日119,007122,039241,0461977年（昭和52年）11月18日119,237123,062242,2991981年（昭和56年）11月10日124,934128,307253,2411985年（昭和60年）11月12日130,742135,490266,2321987年（昭和62年）11月10日139,168142,656281,8241990年（平成2年）11月6日145,269146,221291,4901995年（平成7年）2月15日132,093136,535268,6281998年（平成10年）11月10日123,488128,388251,8762007年（平成19年）11月13日114,344118,724233,0682008年（平成20年）11月11日111,864115,471227,3352009年（平成21年）11月10日110,654111,414222,0682010年（平成22年）11月9日102,876106,441209,3172011年（平成23年）11月8日100,941104,809205,7502012年（平成24年）11月13日104,905106,584211,4892013年（平成25年）11月19日104,433107,697212,1302014年（平成26年）11月11日105,564108,276213,8402015年（平成27年）11月17日108,656108,854217,5102016年（平成28年）11月8日108,719109,041217,7602017年（平成29年）11月14日107,111110,338217,4492018年（平成30年）11月13日107,901109,556217,4572019年（令和元年）11月12日108,890110,247219,1372020年（令和2年）11月10日90,31091,610181,9202021年（令和3年）11月16日88,76491,137179,9012022年（令和4年）11月15日92,61294,857187,4692023年（令和5年）11月7日99,715101,248200,9632024年（令和6年）11月12日102,400103,738206,1382025年（令和7年）11月11日106,113107,781213,894

1998年度までの路線別データ最新の路線別データである1998年調査によると、御堂筋線のみの乗降人員は梅田駅・難波駅・淀屋橋駅・天王寺駅に次ぐ5位。現在のOsaka Metro全線・全駅の乗降人員ランキングとほぼ変わらないことからも、当駅の利用者が御堂筋線側に大きく偏っていることが分かる。また四つ橋線のみの乗降人員は西梅田駅・肥後橋駅・難波駅に次ぐ4位となっている。

一方、中央線については御堂筋線との乗り継ぎ利用者は多いもののデータ上の乗降人員はやや少なくなっている。最新データでは堺筋本町駅・弁天町駅に次いで3位だが、年度によっては市内中心部に位置する阿波座駅・森ノ宮駅や郊外の朝潮橋駅・深江橋駅より少ないこともあった。特に堺筋本町駅や阿波座駅については御堂筋線などからの乗り換え客が中央線側で多数乗り降りしているものと考えられる。

+路線別利用状況年度調査日御堂筋線四つ橋線中央線出典乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員乗降人員乗車人員降車人員乗降人員1966年（昭和41年）11月8日84,39286,665171,05710,0359,79219,8271967年（昭和42年）11月14日85,42690,728176,15411,45510,70222,1571968年（昭和43年）11月12日90,63991,620182,25912,01912,52124,5401969年（昭和44年）1月27日77,53282,722160,25415,25116,36631,6175,6106,71212,3221970年（昭和45年）11月6日86,49688,767175,26317,78920,29638,0858,2648,56816,8321972年（昭和47年）11月14日87,38090,143177,52317,12219,63436,7568,4089,41317,8211975年（昭和50年）11月7日91,67692,365184,04117,63119,23336,8649,70010,44120,1411977年（昭和52年）11月18日91,57892,635184,21317,69319,71637,4099,96610,71120,6771981年（昭和56年）11月10日93,56592,285185,85021,08124,28445,36510,28811,73822,0261985年（昭和60年）11月12日97,80097,548195,34823,62927,27050,8999,31310,67219,9851987年（昭和62年）11月10日102,784101,119203,90324,15027,76651,91612,23413,77126,0051990年（平成2年）11月6日104,380101,952206,33227,81630,26358,07913,07314,00627,0791995年（平成7年）2月15日92,51391,907184,42026,96930,27657,24512,61114,35226,9631998年（平成10年）11月10日86,08288,536174,61822,84225,04947,89114,56414,80329,367

信濃橋駅の乗降人員当駅に統合されるまでに発表されていた信濃橋駅の利用状況は下表の通り。元データである大阪府統計年鑑では駅の乗車人員・降車人員と1・4号線との乗換人員がそれぞれ別で記載されているが、改札外乗り換えのためここでは合算して記載する（既出の御堂筋線・中央線についても同様の扱いとしている）。

+年度別特定日利用状況（信濃橋駅）年度調査日乗車人員降車人員乗降人員出典1966年（昭和41年）11月8日18,90420,71839,6221967年（昭和42年）11月14日21,48024,18145,6611968年（昭和43年）11月12日26,65126,08052,731

駅周辺

淀屋橋と並び、西南日本最大であり日本の代表的なオフィス街である本町 - 高さ規制撤廃超高層ビル街 - ジョーンズ・ラング・ラサール本町 - 日本代表なるオフィス街化 - シービーアールイー。。「淀屋橋 - 本町間（いわゆる北船場）の会社に就職すること」がステータス・シンボルといわれる傾向がある（東京の「丸の内」に匹敵するブランド・イメージ）。日本を代表する大企業が数多く集中するほか、地方銀行の大阪支店も多くが当駅付近に集中している。

公共施設

神社・仏閣浄土真宗本願寺派津村別院（北御堂）浄土真宗大谷派難波別院（南御堂）坐摩神社火防陶器神社難波神社

商業施設

企業

金融機関

バス路線最寄停留所は、「本町」と、「信濃橋」である。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

本町停留所 8号系統：なんば行（なんば到着後、大阪駅前行きとして引き続き運行）信濃橋停留所 8号系統：大阪駅前行

隣の駅大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線淀屋橋駅 (M17) - 本町駅 (M18) - 心斎橋駅 (M19) 中央線阿波座駅 (C15) - 本町駅 (C16) - 堺筋本町駅 (C17) 四つ橋線肥後橋駅 (Y12) - 本町駅 (Y13) - 四ツ橋駅 (Y14) ( ) 内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

大阪市高速電気軌道

大阪府統計年鑑

Źródło i licencja