CFIT（Controlled Flight Into Terrain、シーフィット）は、パイロットにより制御可能な状態にある航空機が、パイロットの意図に反して山や地面、水面等に衝突する航空事故のことである。パイロットエラーに起因する場合が多い。
概要 CFITという用語は、1970年代後半に航空機メーカーのボーイングに所属するエンジニアが命名したとされるUncontrolled Flight into Terrain (UFIT)。
パイロットが機体を制御できない中での事故や、パイロットが自らの意思により不時着、不時着水しようとした場合、ハイジャックによりパイロット以外の者あるいは自殺願望を持ったパイロットが故意に衝突させた場合（操縦者による自殺）は、CFITに含まれない。
CFITはパイロットの技量や経験が足りないことにより発生することもあれば、十分な飛行経験を持っていても疲労や睡眠不足、空間識失調などにより発生する場合がある。CFITの多くに共通する状況は以下の通りである。 夜間や曇天、濃霧による視界不良 - 地形を目視で捉えることができないため、CFIT事故が起こりやすい。 山や丘陵などの隆起した地形 - パイロットは高度計により自機の高度を把握し、地表から安全な高度を保つが、針路の先に隆起した地形があり、それを何らかの理由で把握できなければ、CFIT事故となる。 目的地の空港近くに山や丘がある場合 - 目的地に近づくにつれ、パイロットは緩やかに高度を下げ、低い高度を飛行するため、CFIT事故が起こりやすい。
CFIT事故は、パイロットが衝突を一切回避しないか、回避しようとしたが間に合わず衝突して起こる事故である。高速で地形に激突するため、乗員乗客の大半が命を落とす悲惨な事故になることが多い。CFIT事故の中でも山に衝突した場合は事故現場に近づくことすら難しく、生存者の捜索・救出や事故調査が困難を極めることもある。ニュージーランド航空901便墜落事故は、航空史上最悪のCFIT事故として知られ、257名の犠牲者を出している。同事故は、墜落地点が南極のエレバス山の中腹であったため、事故現場に辿り着くことすら困難であった。タイ国際航空311便墜落事故では、墜落地点であるヒマラヤ山脈の山中に向かっていた事故調査官が、低酸素血症を発症し死亡するという二次被害があった。一方で、CFIT事故でありながら死者を出さなかった事例もある。1995年11月12日、着陸進入中に空港手前の木々に接触し、エンジンが停止しながらもなんとか滑走路に着陸したアメリカン航空1572便着陸失敗事故などである。
現代においては対地接近警報装置 (GPWS・EGPWS)や最低安全高度警報（MSAW） などCFITを防止するシステムが整備され、CFITの発生は減少しつつあるが、GPWSが正しく作動しなかったり、GPWSの警告をパイロットが軽視したり無視したことによるCFIT事故が依然として発生している。
ボーイングによると、CFITは死者を伴う航空事故の主な原因の一つであり、民間ジェット機の登場以来、9,000人以上の死者を出しているという。また、2008年から2017年の間に国際航空運送協会が収集したデータによると、民間航空機事故においてCFITを原因とする事故は全体の6%を占め、飛行中の制御不能（LOC-I）に次いで2番目に高い死亡事故カテゴリーに分類されている。
日本での事例 日本では、2012年2月25日、スカイマーク機が宮古空港進入時に最低降下高度以下で飛行したとして、国土交通省が立入検査と厳重注意を行った。また、2010年10月26日には、管制官の最低降下高度未満への降下指示を受けたエアーニッポン機が山に異常接近するトラブルがあった。運輸安全委員会は重大インシデントと認定し、管制官らへの事情聴取や管制交信記録を調査した上で、2012年1月27日、報告書を公表した。機長と副操縦士が管制官の指示に疑問を感じながらも話し合ったり管制官に確認しなかったことも問題視され、管制官の最低降下高度未満への降下指示に警報を出すシステムの導入や、最低高度を公表して操縦士らに注意喚起するなどの再発防止策が提言された。
事故例
1950年以前 1947年8月2日 - ブリティッシュサウスアメリカン航空スターダスト号事故 1949年10月28日 - エールフランスロッキード コンステレーション墜落事故 1950年代 1951年6月21日 - パンアメリカン航空 151便 (:en:Pan Am Flight 151) 1953年9月1日 - エールフランス178便墜落事故 1956年9月9日 - トランス・カナダ航空（現、エア・カナダ） 810便 (:en:Trans-Canada Air Lines Flight 810) 1957年2月1日 - ノースイースト航空 823便 (:en:Northeast Airlines Flight 823) 1958年12月24日 - 英国海外航空(BOAC) G-AOVD (:en:Air Crash at Winkton G-AOVD 24th Dec 1958) 1959年2月3日 - アメリカン航空 320便 (:en:American Airlines Flight 320) 1959年2月3日 - アメリカ、アイオワ州クリアレイクにおいて、歌手であったバディ・ホリー、リッチー・ヴァレンス、ビッグ・ボッパーの3人を乗せた小型機が墜落。詳細は音楽が死んだ日を参照。
1960年代 1960年6月10日 -トランス・オーストラリア航空（現、オーストラリア航空） 538便 (:en:TAA Fokker Friendship disaster) 1965年8月16日 - ユナイテッド航空389便墜落事故 1965年11月8日 - アメリカン航空383便墜落事故 1966年3月3日 - カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故
1970年代 1970年11月14日 - サザン航空 932便：バージニア州西部、ハンチントン近郊の山へ衝突。乗員乗客75名全員が死亡した。 (:en:Southern Airways Flight 932) 1971年9月4日 - アラスカ航空1866便墜落事故 1972年6月14日 - 日本航空ニューデリー墜落事故：事故原因については日本政府とインド政府で見解が異なっており、日本政府はILSの電波に問題があったとしている。 1972年10月13日～12月23日 - ウルグアイ空軍機571便遭難事故 1972年12月29日 - イースタン航空401便墜落事故 1973年6月20日 - アエロメヒコ航空229便墜落事故 1973年7月31日 - デルタ航空723便着陸失敗事故 1974年12月1日 - トランス・ワールド航空514便墜落事故 1979年11月28日 - ニュージーランド航空901便墜落事故
1980年代 1981年12月1日 - イネックス・アドリア航空1308便墜落事故 、通称"Mt. San Pietro disaster" 1982年1月18日 - 通称"Diamond Crash"事故(:en:1982 Thunderbirds Indian Springs Diamond Crash) 1983年11月27日 - アビアンカ航空011便墜落事故 1985年1月1日 - イースタン航空980便墜落事故 1986年10月19日 - モザンビーク大統領サモラ・マシェルを乗せたツポレフ Tu-134が墜落。大統領を含む34名が犠牲になった。 1988年1月19日 - トランス・コロラド航空2286便墜落事故 1988年5月17日 - アビアンカ航空410便墜落事故 1988年10月19日 - インディアン航空113便墜落事故 1989年2月8日 - インディペンデント航空1851便墜落事故 1989年2月19日 - フライング・タイガー・ライン66便墜落事故 1989年6月7日 - スリナム航空764便墜落事故
1990年代 1990年2月14日 - インディアン航空605便墜落事故 1992年7月31日 - タイ国際航空311便墜落事故 1992年9月28日 - パキスタン国際航空268便墜落事故 1993年12月1日 - ノースウエスト・エアリンク5719便墜落事故 1995年11月12日 - アンセット・ニュージーランド航空703便墜落事故 1995年11月12日 - アメリカン航空1572便着陸失敗事故 1995年12月20日 - アメリカン航空965便墜落事故 1996年12月24日 - チャーター機（機体登録番号N388LS）のCFITが原因と思われる事故。機体の残骸は3年後の1999年11月13日に発見された。 - (:en:1996 New Hampshire Learjet crash) 1997年8月6日 - 大韓航空801便墜落事故：ソウル発グアム行きボーイング747-300型機が、グアム国際空港へ進入中にCFITで墜落、乗員乗客228人が死亡した。
2000年代 2001年11月24日 - クロスエア3597便墜落事故 2003年9月14日 - アメリカ空軍マウンテンホーム基地（アメリカ合衆国アイダホ州）のガンファイター・スカイズで墜落事故。 2005年2月3日 - カーム航空 904便 (:en:Kam Air Flight 904) 2007年11月30日 - アトラスジェット 4203便 (:en:Atlasjet Flight 4203) 2008年2月21日 - サンタバーバラ航空518便墜落事故
2010年代 2010年7月18日 - エアブルー202便墜落事故 2013年7月6日 - アシアナ航空214便着陸失敗事故 2014年7月23日 - トランスアジア航空222便着陸失敗事故 2015年4月14日 - アシアナ航空162便着陸失敗事故
2020年代
2020年7月6日ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空251便墜落事故
脚注
関連項目 対地接近警報装置 ヒューマンエラー パイロットエラー 最低降下高度