光善寺駅

thumb|西口（2025年8月）

光善寺駅（こうぜんじえき）は、大阪府枚方市北中振一丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH19。

概要枚方市内では最南西部に位置する駅で、中振地区の拠点。駅名の由来となった光善寺は当駅から北西に約1 kmの位置にある。

両隣の駅が急行停車駅である中、当駅には準急・通勤準急までしか停車しないが、駅周辺に高校が複数あり地域住民の利用率も高いことから平日の乗降客数は北隣の枚方公園駅を上回る。

歴史当駅の前後の区間は当初併用軌道で敷設され、1931年に線路を道路の横に移設して専用軌道化している出典・関西鉄道研究会編「車両発達史シリーズ1『京阪電気鉄道』」181頁「併用軌道を専用軌道に変更」。

1998年に現在の橋上駅舎が使用開始されたが、それ以前はホーム同士を結ぶ連絡通路がなく、改札もホーム毎に分かれていた。そのため、多客時には駅のそばの踏切で、遮断機が下がろうとしても無理に通行する客が多く見られ、実際には駅務員により遮断棒を押さえて通行させていた。当時は上りホームの大阪寄りにラッシュ時用の臨時改札口があったが、橋上駅舎化に伴い閉鎖された。

年表 1910年（明治43年）12月15日：京阪本線の香里（現・香里園） - 枚方（現・枚方公園）間に新設開業出典・京阪電気鉄道開業100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」（2011年3月24日刊）資料編139頁。 1926年（大正15年）4月24日：駅新築移設。 1931年（昭和6年）7月21日：駅の両側の併用軌道が新設軌道となる。 1939年（昭和14年）3月1日：大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故で被災、京阪線は3月4日に復旧するも駅再開は同月6日までかかる出典：京阪電気鉄道開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（2011年3月24日刊）171頁「枚方陸軍火薬庫の爆発」。 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）の駅となる。 1949年（昭和24年）12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。 1969年（昭和44年）8月10日：列車接近自動放送装置を新設、使用開始出典・京阪100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」（2011年3月24日刊）資料編の年表232頁。 1970年（昭和45年）5月10日：構内旅客用通路を廃止、上り改札口新設。 1985年（昭和60年）4月17日：上りホーム下にホーム転落検知装置を設置し運用開始出典・駅置き広報誌「くらしのなかの京阪」1985年5月号 / 京阪電気鉄道開業80周年記念誌『過去が咲いている今』年表174頁。 1995年（平成7年）3月25日：上りホーム改札口に自動改札機4基を設置、使用開始出典・駅置き広報誌「くらしのなかの京阪」1995年5月号。 1998年（平成10年）11月29日：橋上駅舎の使用開始。身障者対応エレベーター2基・エスカレーター4基付き出典・駅置き広報誌「くらしのなかの京阪」1998年11月号 / 京阪電気鉄道2000年10月発行の「開業90周年記念誌『街をつなぐ心をむすぶ』」131-132頁「光善寺駅橋上駅舎の使用開始」 1999年（平成11年）3月15日：エレベーター1基を増設出典・駅置き広報誌「くらしのなかの京阪」1999年4月号・参考文献　京阪電気鉄道2000年10月発行の「開業90周年記念誌『街をつなぐ心をむすぶ』」132頁に「平成11年3月末全面竣工・・・・」とある。 2005年（平成17年）2月23日：ホーム異常通報装置を新設出典・駅置き広報誌『K PRESS 2005年3月号』12面の「くらしのなかの京阪」。 2012年（平成24年） 5月31日：出町柳方面行ホームの一部を拡幅工事竣工出典・駅置き広報誌『K PRESS 2012年6月号』16面の「くらしのなかの京阪」。 9月1日：淀屋橋方面行ホームの一部を拡幅・エスカレーター設置工事竣工、使用開始出典・駅置き広報誌『K PRESS 2012年9月号』16面の「くらしのなかの京阪」。 2013年（平成25年）12月6日：出町柳方面行ホーム下の照明装置をLEDに更新出典・駅置き広報誌『K PRESS 2014年1月号』16面の「くらしのなかの京阪」。 2017年（平成29年）8月30日：出町柳方面行ホームには「注意喚起シート（ホーム端の紅白縞模様）」が設置された出典・駅置き広報誌『K PRESS 2017年10月号』16面の「くらしのなかの京阪」500号。 2019年（令和元年）9月：駅構内のトイレ、リニューアル工事竣工。個室はすべて洋式トイレに出典・駅置き広報誌『K PRESS 2020年1月号』16面の「くらしのなかの京阪」。

駅構造相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。エレベーター設備は入口・ホームともに完備。両ホームとも有効長は8両。

半径約500 mの急カーブ上に駅が作られており、制限速度95 km/hで通過する優等列車に合わせてカントが設けられているため、停車列車は大きく傾く。そのため、上り列車の場合はホームと列車の間に隙間が生じるため、注意喚起放送を流し、ホーム端を紅白縞模様「注意喚起シート」を付けて隙間を目立つようにしてある。さらに隙間の下からLED照明で照らし、転落した場合に備え転落検知装置が設置されている。

案内放送は簡易式であり、車種・行先の案内は行われていない。また、先述の通りホームがカーブとなっているため、下り通過列車は必ず警笛を鳴らす。

のりば番線路線方向行先1京阪本線上り三条・出町柳方面2下り淀屋橋・中之島線方面

利用状況 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は15,326人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員バリアフリー設備 - 京阪電気鉄道国土数値情報 - 国土交通省年度乗降人員増減率出典2017年（平成29年）17,7492018年（平成30年）17,678 -0.4%2019年（令和元年）17,545 -0.8%2019年度移動等円滑化取組報告書（鉄道駅・鉄道車両・軌道停留場・軌道車両） - 京阪電気鉄道2020年（令和2年）13,511 -23.0% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）14,0273.8% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）15,0157.0% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）15,2361.5% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）15,3260.6% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）

特定日利用状況大阪府統計年鑑・枚方市統計書によると、各年度の特定日における1日利用状況は下表の通りである。

+各年度特定日利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府枚方市統計書 - 枚方市年度乗車人員降車人員乗降人員出典大阪府枚方市1966年（昭和41年）5,858 - -1967年（昭和42年）6,9011968年（昭和43年）7,2031969年（昭和44年）7,8421970年（昭和45年）8,6441971年（昭和46年）8,7571972年（昭和47年）9,0761973年（昭和48年）8,8621974年（昭和49年）8,8501975年（昭和50年）8,8391976年（昭和51年）9,0651977年（昭和52年）9,1981978年（昭和53年）8,9761979年（昭和54年）9,6421980年（昭和55年）10,4631981年（昭和56年）10,8091982年（昭和57年）12,45711,82624,2831983年（昭和58年）11,83711,55723,3941984年（昭和59年）11,56111,03822,5991985年（昭和60年）11,72211,43123,1531986年（昭和61年）12,05511,42623,4811987年（昭和62年）12,28611,81624,1021988年（昭和63年）12,58511,77224,3571989年（平成元年）12,79212,40725,1991990年（平成2年）13,01212,50925,5211991年（平成3年） -1992年（平成4年）13,55013,09226,6421993年（平成5年） -1994年（平成6年） -1995年（平成7年）13,05212,44825,5001996年（平成8年） -1997年（平成9年） -1998年（平成10年）12,07911,83623,9151999年（平成11年） -2000年（平成12年）12,15311,64523,7982001年（平成13年） -2002年（平成14年）12,06211,44023,5022003年（平成15年）11,91811,25523,1732004年（平成16年）11,92511,24523,1702005年（平成17年）11,99311,19223,1852006年（平成18年）11,79411,19022,984 - 枚方市2007年（平成19年）11,89311,28123,174 - 枚方市2008年（平成20年）11,76711,17122,938 - 枚方市2009年（平成21年）11,44410,62222,066 - 枚方市2010年（平成22年）11,38810,63622,024 - 枚方市2011年（平成23年）11,27910,57521,854 - 枚方市2012年（平成24年）11,04210,37721,419 - 枚方市2013年（平成25年）10,99310,39821,391 - 枚方市2014年（平成26年）10,84010,16121,001 - 枚方市2015年（平成27年）10,81810,13220,950 - 枚方市2016年（平成28年）10,98310,23021,213 - 枚方市2017年（平成29年）10,84010,17821,018 - 枚方市2018年（平成30年）10,93710,24721,184 - 枚方市2019年（令和元年）11,24210,55721,799 - 枚方市2020年（令和2年）9,7389,25418,992 - 枚方市2021年（令和3年）9,4869,04018,526 - 枚方市2022年（令和4年）9,4468,82518,271 - 枚方市2023年（令和5年）9,4728,89418,366 - 枚方市2024年（令和6年）9,6149,13918,753 - 枚方市

駅周辺駅周辺には光善寺駅前デパートなどスーパーがある。

バス路線京阪線のすぐ東側を並走する大阪府道21号八尾枚方線沿いに京阪バスの停留所がある。停留所名は「光善寺駅」。

香里団地方面の路線で、交野営業所の小型車で運行されている。

この停留所の1つ北隣には「光善寺駅口」停留所もあるが利用できる路線は同じ。

のりば路線名系統・行先備考北行き東中振山之上線い号経路：香里ヶ丘八丁目方面循環路線。一部は香里ヶ丘八丁目止まり。南行きい号経路：京阪香里園

その他国土交通省は枚方公園駅 - 香里園駅を連続立体交差化事業の対象としており、当駅についても高架化されることとなった。2013年に基本設計がまとめられ、2014年より用地取得を開始、仮線を引き1線ずつ高架化される計画で2028年完成予定。なお当駅は現在地より京都側の直線部に移設される出典:「鉄道ピクトリアル」2014年10月号　115-121頁『JR西日本と中京以西の大手私鉄』の119頁の本文と120頁掲載の概略図より。

隣の駅京阪電気鉄道京阪本線快速特急「洛楽」・ライナー・特急・通勤快急・快速急行・急行通過通勤準急（平日朝下りのみ運転）・準急・区間急行・普通香里園駅 (KH18) - 光善寺駅 (KH19) - 枚方公園駅 (KH20) （）内は駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

大阪府統計年鑑

枚方市統計書

Źródło i licencja