追分駅 (北海道)

追分駅（おいわけえき）は、北海道勇払郡安平町追分中央にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はK15。

所属線の室蘭本線に石勝線を加えた2路線が乗り入れ、特急「とかち」の全列車と「おおぞら」の一部が停車する。事務管理コードは▲130330日本国有鉄道旅客局『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表昭和59年４月20日現行』1984年。。

歴史 right|thumb|1975年9月の追分駅と周囲1.5 km範囲。上が左から貨物仕分用引き上げ線、室蘭本線岩見沢方面、及び夕張線（当時）夕張方面。ホームは間に2本の待避用中線を挟む単式と島式の複合2面3線で、切り欠きの4番ホームはまだ無い。この内単式ホーム1番線は夕張線が発着していた。駅裏北側にある機関区の大きな扇型車庫は、この写真の約7ヶ月後に焼失した。

もともと北海道炭礦鉄道室蘭線（→室蘭本線）から夕張への支線（→石勝線）の分岐駅は、馬追（由仁）を分岐駅とする予定であったが、工事の都合上、当地での分岐に変更された経緯がある。当駅が置かれたことで、現在の追分市街が形成されるに至った。

年表 1892年（明治25年） 8月1日：北海道炭礦鉄道室蘭線の駅として開業。一般駅。追分機関庫設置。 11月1日：追分 - 夕張間の支線（後の夕張線、現在の石勝線）が開業。 1898年（明治31年） 2月1日：扇型機関車庫新設。下期：駅舎改築。跨線橋設置。 1902年（明治35年）4月15日：北海道炭礦鉄道追分骸炭（コークス）製造所開設。専用線700 m敷設。 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。 1909年（明治42年）7月1日：追分検車所設置。 1913年（大正2年）6月2日：追分機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。 1918年（大正7年）9月：掃除夫のカンテラから油に引火し扇型機関車庫全焼。 1921年（大正10年）9月：扇形機関車庫再建。 1922年（大正11年）2月28日：北炭追分骸炭製造所閉鎖。専用線使用停止。 1943年（昭和18年）9月1日：2代目駅舎への改築工事完成。 1954年（昭和29年）8月10日：昭和天皇、香淳皇后のお召し列車が追分駅に停車。駅前奉迎が行われた。 1976年（昭和51年） 3月2日：入換用に使用していた蒸気機関車（9600形3両）をディーゼル機関車に置き換え。北海道の蒸気機関車通常運用の最後。 4月13日：扇形機関車庫再び全焼。DD51：7台、DE10：1台、SL：5台（さよなら運転のD51-241と、79602、D51-465、D51-603、D51-1086）焼失。 1977年（昭和52年）5月10日：扇形機関車庫再々建。 1978年（昭和53年）10月2日：いわゆる「ゴーサントオ」白紙改正に伴い、石炭輸送が清水沢駅・沼ノ沢駅から苫小牧・東室蘭への直行輸送に変更、上り仕分線を廃止。 1979年（昭和54年） 4月10日：3代目駅舎工事着工。 10月17日：3代目駅舎を一部使用開始。 1980年（昭和55年）4月10日：3代目駅舎（現駅舎）改築落成式を挙行。 1981年（昭和56年） 8月1日：夕張線（石勝線未開業部分を含）CTC化に伴い、駒里信号場 - 滝ノ下信号場間各駅・信号場を管理下に置く。 10月1日：石勝線開業。 11月2日：室蘭本線岩見沢駅 - 沼ノ端駅間CTC化に伴い、三川駅 - 早来駅間の各駅を管理下に置く。 11月6日：駅前広場舗装工事完了。 1982年（昭和57年）3月1日：荷物フロントを業務委託。 1984年（昭和59年）2月1日：貨物・荷物扱い廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。 1992年（平成4年）7月：岩見沢運転所追分派出所（旧・追分運転所）が追分駅に統合される。 1994年（平成6年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良。 2005年（平成17年）3月：運転部門が岩見沢運転所に統合され、運転士の配置がなくなる。 2024年（令和6年）度：話せる券売機を設置。 2025年（令和7年）3月15日：同日のダイヤ改正で下り「おおぞら」の通過列車を「おおぞら5号」から「おおぞら7号」に変更。 2026年（令和8年）8月31日：みどりの窓口の営業を終了。

駅名の由来

もともと当駅付近は「植苗村アビラ」と称していたが、当地で夕張への支線（→石勝線）が分岐することから、分かれ道を意味する和語より「追分」と命名された。

その後、1895年（明治28年）に地名も「追分」に改称され、1952年（昭和26年）には安平村（→早来町）から追分村（→追分町）として分離独立するまでに至った。その後、2006年〔平成18年〕に再度合併し安平町が発足している。

駅構造駅舎に面した単式ホーム1面1線（1番のりば）、島式ホーム1面2線（2・3番のりば）および2番のりばの岩見沢・新得方を切り欠いた切り欠き式ホーム1線（4番のりば）、計2面4線を有する地上駅。各ホーム間は跨線橋で連絡している。駅の南側で石勝線が室蘭本線を跨ぐ形で立体交差している。1・2番のりばの間に中線があり、石勝線の通過線となっている。

直営駅である。話せる券売機が設置されている。自動改札機は設置されていない。以前はキヨスクもあった。駅舎の半分は追分保線所（旧・追分工務所）となっている。

管理駅として、室蘭本線遠浅駅 - 栗丘駅の各駅と、石勝線川端駅を管理下に置いている。

のりば番線路線方向行先備考1石勝線上り千歳・札幌方面下り新夕張・帯広・釧路方面2室蘭本線上り苫小牧・糸井方面下り岩見沢方面当駅始発石勝線下り新夕張方面3室蘭本線下り岩見沢方面石勝線下り新夕張方面 4現在は使用されていない。特急列車がおよそ9往復停車する（札幌駅まで約45分、帯広駅まで約1時間50分）JR時刻表2026年3月号。

利用状況乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」線区別のご利用状況については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。年度乗車人員出典備考年間1日平均JR調査1896年（明治29年）6,140(16.8)1897年（明治30年）10,163(27.8)1898年（明治31年）9,453(25.9)1899年（明治32年）13,806(37.7)1902年（明治35年）16,273(44.6)1903年（明治36年）18,247(49.9)1934年（昭和9年）74,486(204.1)1992年（平成4年）(194.0)1日乗降人員：3882016年（平成28年）245.82017年（平成29年）242.22018年（平成30年）235.82019年（令和元年）225.82020年（令和2年）212.82021年（令和3年）207.82022年（令和4年）198.22023年（令和5年）184.62024年（令和6年）179.8

駅周辺北海道道290号追分停車場線北海道道226号舞鶴追分線・北海道道462号川端追分線安平町役場追分庁舎（旧・追分町役場）安平町ぬくもりセンター（ぬくもりの湯併設）苫小牧警察署追分駐在所追分郵便局北海道銀行追分支店とまこまい広域農業協同組合（JAとまこまい広域）追分支所道の駅あびら D51ステーション（旧安平町鉄道資料館、追分町SL資料館）徒歩15分あつまバス・安平循環バス「追分駅前」停留所

隣の駅北海道旅客鉄道（JR北海道）室蘭本線安平駅 - 追分駅 (K15) - 三川駅石勝線特急「おおぞら」停車駅（一部を除く）特急「とかち」停車駅普通南千歳駅 (H14) - （駒里信号場） - （西早来信号場） - 追分駅 (K15) - （東追分信号場） - 川端駅 (K17)

脚注

注釈

出典

JR北海道

参考文献本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社（2008年）、115頁、、

追分駅 (北海道)

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