西武6000系電車（せいぶ6000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）に運行を開始した、西武鉄道の通勤形電車。
概要 帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）有楽町線との相互直通運転用車両として、1992年（平成4年）6月1日から営業運転を開始した鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」1992年9月号RAILWAY TOPICS内106頁「西武6000系電車が6月1日から営業運転を開始」。10両編成25本が製造され、1995年度までは東急車輛製のステンレス車体、1996年度からは日立製作所製のアルミニウム車体となる。
本系列は今後の西武鉄道の標準車両と位置づけられ「旅客サービス向上」「省エネルギー化」「メンテナンスフリー化」などをコンセプトに設計された。
従来の101系や2000系に代表される「黄色い電車」のイメージから大きく変わり、20000系などとともに新たな西武電車の標準を確立した。西武の車両では初の10両固定編成で、本系列の投入以後、西武線における日中の優等列車の10両編成化が進行した。この結果、本系列は池袋線においての主力車両となっている。なお、補助電源などの関係で営業運転では10両固定編成でのみ使用される。
車両番号は新しい方式を採用した。これは1000の位で車両形式、100の位で連結位置（号車）、下二桁で編成番号を表すもので、営団地下鉄で採用していた付番方式である。飯能・西武新宿寄りから6100形・6200形 - 6900形・6000形とされ、固定編成の連結位置が容易に判別できる。
構造 本項では特筆のない限り、落成当時の仕様について述べる。
次車分類 1次車（1991年度・1992年度製） 6101編成・6102編成 2次車（1993年度製） 6103 - 6107編成 3次車（1994年度製） 6108 - 6112編成 4次車（1995年度製） 6113 - 6117編成 5次車（1996年度製） 6151 - 6155編成 6次車（1997年度製） 6156 - 6157編成 7次車（1998年度製） 6158編成
車体 西武では初となる軽量ステンレス車体を採用し、東急車輛製造にて製造されている。車体は無塗装とし、幕板部と腰板部はビード加工でBG仕上げ、吹寄せ部はダルフィニッシュ仕上げ。ステンレス鋼の採用で、在来車両に比べて軽量化が図られている。
前頭部はFRP成形品とし、西武鉄道の車両で初めて左右非対称構造を採用したPHP研究所「西武鉄道のひみつ」p.100・101。地下鉄線への乗り入れのため貫通構造とし、貫通扉を正面向かって左側へ寄せることで運転台スペースを広く確保している。扉は気密性を考慮したプラグドアで、合わせて非常用ハシゴも装備する。前照灯・尾灯は角形コンビネーション化され、8500系に近い表情を有する。上部には中央に行先表示器、左側の貫通扉上部に種別表示器、右側にマグサイン式の運行番号表示器、左右の両端に通過標識灯（急行灯）を設けている。塗装はシルバーメタリックをベースとし、窓下に西武ブルーを配している。貫通扉部には3000系に続き2例目となる車両番号表記（切り抜き文字）が入る。裾部にはステップが設けられており、1次車では先端が角型にとがっていたが2次車以降は丸くなった。下部には排障器を備え、連結器は密着連結器を装備する。
無塗装となった側面にはドアを含めて前面と同じ西武ブルーの帯が入れられ『鉄道ピクトリアル』2013年12月臨時増刊号（通巻884号）「西武車両 音と色」 245 - 250ページ、幕板部は単色、太さのある腰板部は上部に白色のラインを挟む。2次車以降では乗務員室扉から前頭部までの間の帯が省略された。扉や窓の配置は新2000系とほぼ同一だが、側窓の左右寸法に僅かな変更がなされている新2000系では窓が920 mmで縦桟が60 mm（連続窓の横幅は1,900 mm）であったが、6000系では窓が915 mm、縦桟が67 mm（同じく1,897 mm）となっている。。本系列では幕板部2か所に車外スピーカーの準備がなされているほか、車側灯の配列が独自のもの（非常通報用を左にドア1つ分離して設置）となっており、また行先表示器の横幅と取付位置も新2000系とはわずかに異なる。行先表示器の位置については当初は側窓と左端を揃えていたが、6106編成から若干右側に変更された。
側面の車両番号表記は青色で、社紋と車種記号（クハ・モハなど）の表示がなくなり、数字のみエッチングプレートにより表記されている。エンド表記もエッチングプレート、1次車では文字以外のベース部分が青色であったが、2次車以降は無塗装。
前面・側面の行先表示器は従来通りの字幕式で基本寸法も2000系と変わらないが、側面は種別・行先を分離したものとしており、トータルでの横幅が若干大きくなっている。内容としては西武線内のほかに直通用として有楽町線内の行先も収録、また新たにローマ字併記としている。前面の運行番号表示器は地下鉄用で、直通運用時のみ表示する。
屋根は5本ずつ計15本のビードが入り、通風器はステンレス製無塗装へ変更された。また1次車のみ車端部の雨樋カバーが省略されている。
4号車は誘導無線機器の取付準備がされており、アンテナ設置箇所は妻面の手掛を一部省略、向かい合う箇所も同じ範囲で折り畳み式としている。
アルミ車体の採用 5次車ではさらなる軽量化のため、西武鉄道で初のアルミ製車体を採用交友社「鉄道ファン」1997年2月号「西武鉄道6000系アルミ車」ならびに鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1997年10月臨時増刊号新車年鑑1997年版「西武鉄道6000系50番台（アルミ車体）」、日立製作所での製造に変更された。構体はアルミの大形押出形材を組み合わせたもので、既存の6000系のイメージを残すため、グレーの塗装がされている。屋根のビードはない。あわせて前頭部もアルミ製削り出し品とされ、細部に違いが見られる。識別のため車両番号が50番台となったが、基本的な仕様はステンレス車に準拠したものになっている。誘導無線は3号車へ変更となっている。
あわせて各部に変化があり、アルミ製になった前面ではステップ部の形状が変更、側面では窓の縦桟が黒色化、帯の幅（上下寸法）が若干太くなり位置も僅かに変更、さらに車両番号表記も切り抜き文字に回帰した。このほか転落防止幌（帯はない）を当初より設置しており6151編成のみ、幌側面に車体と同じ帯が貼られていたが、2007年4月の定期検査と同時に剥がされた。、妻面では手掛が若干内側に、また窓の幅が若干狭くなっている。なお転落防止幌については誘導無線アンテナ隣接箇所では短いものが取り付けられた。また折り畳み式の手掛は若干大型化されている。
6次車以降は製造時の工数低減やさらなる車両軽量化のため、側面の戸袋窓を廃止交友社「鉄道ファン」CAR INFO「西武6000系増備車」ならびに鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1998年10月臨時増刊号新車年鑑1998年版「西武鉄道6000系50番台（6156、6157編成）」。あわせて当時既に使用停止していた通過標識灯も省略、また妻面において誘導無線アンテナ裏も折り畳み式の手掛が設置された。
編成重量はステンレス製の1 - 4次車で339.2 t、アルミ製の5次車で325.1 t、戸袋窓を廃止し台車を変更した6・7次車で310.1 tとなっている。1 - 4次車と6・7次車の編成重量の差は29.1 tにもなる。
内装 壁面は「リンクル模様」の入ったアイボリー系の化粧板を使用。従来各車と同じく側面・妻面に対して天井周囲は模様が薄いものを用いている。床材は灰色のロンリウム（ビニル床シート）材であり、出入り口部は滑り止め加工品を用いている。主電動機の三相交流化に伴い、保守低減が可能となったことから、西武鉄道の車両では初めて主電動機点検蓋を廃止した。
座席は端部が4000系のような袖仕切構造となり、外側は灰色の化粧板、内側は座席と同じモケットが張られている。基本寸法は2000系以来のものを引き継いでいるが、奥行きは560 mmと若干小さくなった。また50番台においては扉間のものが僅かに拡大されて1人あたりの幅が440 mmとなっている。モケットについては一般部が青色とされ、背ずりには西武で初めて着座区分の模様が入れられた。模様は白色で、これは1次車で行った試験（奇数号車：白、偶数号車：赤）の結果によるもの鉄道ファン2001年6月号 「大手私鉄の多数派系列ガイド」。1次車もほどなくして白色に交換されている。
シルバーシート（2000年度以降は優先席として案内）は各車1か所、車端部に設置されており、奇数号車の池袋方と偶数号車の池袋方、向かって左側の当時における西武標準の配置となっている。この部分のモケットは西武標準の青緑色で区分模様はない。
客用ドアの室内側は化粧板仕上げとなった。窓は0番台は単板ガラス（室内側からの金枠抑え）、50番台は複層ガラス構造。戸袋窓を廃した6次車以降は戸袋部に広告枠を設置。ドア付近の床面には滑り止めの凹凸が設けられており、0番台は特徴的な菱形のパターン（後に4000系2次車と9000系にも採用）であったが、50番台は一般的なライン状のものになっている。鴨居はFRP製のカバーとなり、中央に車内表示器、その右にドアチャイムのスピーカーが備えられている。50番台では案内表示器周囲の黒色部分が大きくなり、スピーカーは左右2つに増加した。
各ドアには後位側の座席下にドアコックが備えられているが、地下鉄への直通を考慮し案内表記は省略された。なお各車1か所設けられている総括コックについては表記も備えられている。また6次車では広告枠の設置により総括コックのカバーが小型化されている。
貫通路は高さが1,850 mmとなって新2000系より20 mm拡大された。全ての妻面に貫通扉が設置されており、西武の通勤車では開く向きが全て揃えられている（飯能に向かって右側へ開く）が、本系列の4号車池袋寄りのみ逆向き。
編成中2ヶ所には西武で初となる車椅子スペースを設置しており、2号車と9号車の車端部（編成中央寄り）、飯能に向かって右側に配置されている。安全手すりと非常通報器を備え、隣接する側窓は固定式となっている。なお1次車は当初設置されておらず、1998年（平成10年）ごろの定期検査に際して追設された。車椅子スペースの設置により、2号車においてはドアコックが変則的な配置（ドアの前位側）となる。
つり革はいずれも白色の丸形で、後に優先席付近のみ黄色へ変更された。なお機器の増加により妻面上部の張り出しが大きくなっており、車端部のつり革は本系列以降全ての箇所で4つとなっている。50番台ではドア付近の線路方向のものが製造時より設置されており、線路方向のつり手棒が車両全体で途切れずに一直線状になっていることが特徴（0番台やそれ以前の車両では改造により後付けしたためドア付近のみ位置がずれている）。
消火器はこれまで各車1箇所（乗務員室または床下）に設置されていたが、本系列では各車2箇所（乗務員室および各連結妻）に備えられた戸袋のない側、座席脇の機器箱内。。
旅客案内には車内案内表示器（LED式）・ドアチャイム・自動放送装置・冷暖房表示灯などが西武で初めて採用された。また乗務員と相互通話可能な非常通報装置も初めて採用され、各車両2か所（車椅子スペース設置車は3か所）に非常通報器を設置している。
また2000系に続いて、AM・FMのラジオ中継装置が搭載されている。Tc2の屋上にアンテナを設置し、車内の吊手棒からAM波を、各妻面内部のロッドアンテナからFM波を輻射する。 1 - 4次車（ステンレス車両）
5 - 7次車（アルミ車両）
空調設備 空調装置は三菱電機製の集中式で、従来車と同じCU72系ではあるが互換性のない新設計のものが用いられている。圧縮機は低騒音形のスクロール式。電源はSIV装置からの三相交流440 Vで、冷凍能力は48.84 kW（42,000 kcal/h）。増備とともに改良されており、6102編成まではCU72E、6103 - 6105編成はCU72F、6106 - 6117編成はCU72G、50番台はCU72Hを搭載して製造された。このうちCU72Hは外見にも大きな変化が生じているが、本系列の中ではいずれも互換性があり、ほぼ区別なく使用されるため編成内での混在も多かった。2008年より代替フロンを用いたCU722Aが登場し、2010年代にこちらへ統一されている（ただしごくまれに20000系用のCU722が混ざる）。
車内天井は平天井構造で、冷風の拡散はラインフローファン方式。空調吹出口にはアクセントとして緑色のテープが貼られている。新設計の空調装置により装置直下にも補助送風機（ラインデリア）を設置できるようになり、補助送風機の搭載数は従来の各車6台から7台へ増加している。
乗務員室 thumb|right|240px|登場時のツーハンドル方式を維持する1次車の運転台 乗務員室内は緑色の配色で、運転台の計器盤は濃い灰色。主幹制御器はマスコンとブレーキ操作器が別々の縦軸ツーハンドル・マスコン方式（力行1 - 4ノッチ・常用ブレーキ1 - 7段・非常）。当初より有楽町線への対応を考慮しており、速度計は車内信号対応形で、ATC表示灯も設置している。運転台右側には故障の状態などを表示するガイダンス表示器を設置、その手前には車掌操作器（放送用マイクなど）を兼ねた非常通報装置の受報器が備えられている。2次車以降はメーターパネルが右側へ拡大され、仕業表差しを内蔵するとともにガイダンス表示器との並び順を入れ替え、あわせて受報器が背面に移動された。
乗務員室と客室の仕切りにはやや高い位置に窓が3か所設置されている。このうち、客室側から見て右側の窓は乗務員室仕切扉窓で、いずれの窓にも遮光幕が設置してある。
車掌スイッチは従来の「鎖錠スイッチ式」ではなく誤操作防止のため、専用の鍵を挿入しないと車掌スイッチを使用不可にする安全装置。、営団で使用している「回転鎖錠式・ひねり式」を採用車掌スイッチの開扉操作時に、スイッチの棒をひねりながら回さないと開扉できなくする安全機能。。
機器類 本項では特筆のない限り、製造当初の仕様について解説する。
制御装置は、GTO素子を用いた日立製作所製のVVVFインバータ制御装置が採用された。これは、新交通システムの山口線用8500系に続く採用で、101系での性能試験結果を受けてのもの。1台の制御器で8台の主電動機を制御する1C8M方式のVFG-HR1820BをM1・M3・ M5に各1台搭載する『車両技術』196号（1992年2月） 「西武鉄6000系通勤形電車」 pp.28 - 44。
補助電源装置は三菱電機製の静止形インバータ（SIV装置）を採用、M2・M4・M6に各1台搭載。容量は150 kVA、出力は三相交流 440 V。自動受給電装置を搭載し、SIV故障時には延長給電ができるよう冗長化を考慮している。初期の編成ではGTO素子を使用したCH-SIV（NC-FAT150CまたはNC-FAT150E）であったがこの2形式の外観は同一。、6112編成において試験的にIGBT素子を使用したもの（NC-SAT150A）を採用。その後、6116編成以降で本格採用となった。
集電装置は東洋電機製造製の菱形パンタグラフ（PT44S-F-M）を採用。電磁カギ外し装置付きで、また地下鉄直通のため折り畳み高さが低く、かつ剛体架線に対応する。M1・M3・M4・M5の飯能寄りに搭載しており、これは母線回路を編成内に引き通すことで離線対策としてユニットあたりの搭載数を1台に削減しつつ、編成での搭載数を確保した形となる。これによって編成内全てのパンタグラフが電気的に接続されることとなるため、感電対策の警戒色として台枠端を黄色で塗装している。また1両1台となったことで、周辺機器の配置が従来車より全面的に変更された。
台車はボルスタレス台車を西武鉄道で初めて本格採用した。これまで軸間距離は2,200 mmであったが、本系列以降は2,100 mmとなっている。また各軸制御の滑走防止装置を装備しており、付随台車は軸端部、電動台車は駆動装置に速度センサを備えている。製造時期により形式は3種類に分けられ、1 - 4次車がSS125（電動台車）とSS025（付随台車）、5次車はSS125A・SS025A、さらに6・7次車ではSS150・SS050となっている。
当初のものは軸箱支持装置が緩衝ゴム式でこちらも西武鉄道初、ボルスタレス構造とあわせて2000系での試験結果が反映された形となる。基礎ブレーキは両抱き式踏面ブレーキ（クラスプブレーキ）で従来と変わらない。1次車では形式などの表記が従来通りの切り抜き文字であったが、2次車以降はプレートに一体化された。
5次車のものは横梁まわりの構造が変更されており、側面から見ると中央付近の形状が異なる。さらに細かい形態差として、5次車のうち6151編成では空気ばね直下の形状が異なるほか、6154編成からは速度センサの形状が変更されている。
6次車以降では軽量化のためモノリンク式が採用され、基礎ブレーキも構造を簡素化した片押し式のユニットブレーキとなった。台車の変更により、1編成あたり13.5 tの軽量化がされている。
主電動機は日立製作所製155 kW出力のかご形三相誘導電動機、HS32534-03RB形・HS32534-06RB形を搭載する。
ブレーキ装置はナブコ製回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ HRDA-1を採用した。かつては0番台と50番台で装置の仕様が異なっていたが、現在は0番台も50番台と同じ仕様となっている。ブレーキは遅れ込め制御・保安ブレーキ・圧着ブレーキ（耐雪ブレーキ）付き。
保安装置は自社線内用に西武型ATS装置を搭載する。
このほか、4・5号車間の両妻面は簡易運転台の取付が可能な構造としており、連結器も丸形密着連結器となっているなお、2010年頃に他と同じ半永久連結器へ交換された。。
改造工事など 有楽町線対応
営団有楽町線への相互直通運転に使用するため、1994年度製造分のうち6108 - 6111編成の4編成に新製時より対応機器を搭載した。各編成は1994年12月7日より同路線への暫定的な乗り入れを開始している。
その後1998年3月に本格的な直通運転が開始された。これによる運用増に対応するため1997年度より既存車両への対応工事が実施され、また同年度以降の増備車（6156 - 6158編成）は新製当初より直通対応とされた「鉄道ピクトリアル」 2002年4月臨時増刊号（通巻716号）私鉄車両めぐり 現有形式各論 6000系、pp. 252–255。
改造は6112 - 6117編成・6151 - 6155編成の11編成に施工された。6101 - 6107編成への施工は見送られている。
なおこれに関連し、本格的な直通運転が開始された1998年には池袋線の未施工車に『西武線のみ』を示す「S」マークが掲出された。 CS-ATC装置搭載 床下の機器箱はATS装置がATC/ATS装置箱へ置き換えられた。 誘導無線設置 乗務員室では左壁にある西武用列車無線送受話器の隣に営団用誘導無線送受話器を設置した。 床下・妻面のアンテナや床下の誘導無線送受信機は中間車に搭載され、ステンレス車は4号車、アルミ車は3号車となっている。 1号車への列車情報装置（営団）取付 1997年度：6112 - 6114編成・6151 - 6155編成「鉄道ピクトリアル」2002年4月臨時増刊号（通巻716号）主な改良工事 pp. 48–49『鉄道ピクトリアル』1998年10月臨時増刊号（通巻660号）「新車年鑑1998年版」資料編 民鉄1997年度車両動向 pp.198 - 210 1998年度：6115 - 6117編成『鉄道ピクトリアル』 1999年10月臨時増刊号（通巻676号）「新車年鑑1999年版」資料編 民鉄1998年度車両動向、p. 178
副都心線対応
東京メトロ副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線への相互直通運転に使用するため、2006年度より対応工事が実施された。副都心線への直通運転は2008年6月14日から、東横線・みなとみらい線への直通運転は2013年3月16日から、それぞれ開始された。
改造は玉川上水車両基地にて、2次車以降の全編成（6103 - 6117編成・6151 - 6158編成）を対象に実施され、この中にはそれまで有楽町線非対応であった編成も含まれる。1次車は運転台機器配置や床下機器配置に若干の差異があり、改造対象から除外された。
なおこれに関連し副都心線開業以降、池袋線所属の未改造編成に対して『有楽町線のみ対応』を示す「Y」マークを掲出していた。
大規模な改造が行われていることから、本項では施工済の編成については実際の対応可否に関わらず「副都心線対応車」として記載する。
施工内容 車体と外観 前面の塗色を白色ベースに変更 未改造車（銀色）との区別のため実施。 最初に施工された6103編成のみ銀色のまま出場したが、直後に白色へ改められた。 行先表示器・運行番号表示器をLED式へ変更、通過標識灯を撤去 種別部分はフルカラー、他は白色LED。フルカラーLEDの採用は西武初。 種別・行先（前面は運行番号も）を一つの表示器で表示。 当初、前面の表示器は日本語のみの表示であったが、副都心線開業を機に英字表記が追加された。 側面は従来の3色LED表示器より縦幅が若干小さいものとなり東急5050系等と同等。後にフルカラーLEDが採用された他系列では従来と同じ縦幅となっており、西武では本系列独自の装備となっている。、日本語・英字（大文字）を交互に表示する。また走行中は消灯する機能を備える。 書体はゴシック体を採用。前面・側面とも「回送」などの表示は行先部分のみに表示される。 車外スピーカー本設置 乗降促進放送などに使用される「ドアが閉まります。ご注意下さい」と流れる。。 乗務員室扉を交換（取手周りが一段凹んだ形へ） 運転機器など モニタ装置をTISへ変更 保安装置の変更 ATO搭載 ATC-P搭載（ATC/ATS装置箱の変更） 誘導無線機器の搭載位置を4号車へ統一 誘導無線装置を更新（誘導無線送受信機を大型化） ATC受電器およびATS受電器を車体取付へ変更、あわせて台車の排障器形状を変更 車上CCTV設置 運転台上部に4枚の液晶モニタと受信装置を設置。ワンマン運転中の駅停車時に運転士が（座ったまま）ホームの状態を監視するためのもの。 乗務員室の機器をほぼすべて交換、配色を灰色系へ変更。 マスコンを東京地下鉄10000系に合わせて両手操作のT型ワンハンドル式に交換。西武でのT型ワンハンドル式採用は8500系以来である。 TIS化のため大型の液晶モニタを運転台コンソールに設置。2枚で速度計を挟む形とされた。マスコンハンドルのノッチ位置・保安装置の表示についてもモニタに表示される。 ワンマン運転およびATO運転のための操作ボタンを設置。 無線機、運転士マイク、避難用はしごの交換。 電流計などのメーター類配置の変更。 遮光パネル（日除け用）をロールブラインドへ交換。 車掌スイッチを機械式から間接制御式（リレー式）に交換。合わせて非常ブレーキスイッチ、再開閉スイッチなどの操作機器をユニット化。 電子警笛設置（1系統を空気笛から置き換え） 途中で音色が変更されている。当初は20000系と同じ音色（高音）だったが、2007年度の新規改造分以降は30000系と同じ音色（低音）となった「鉄道ピクトリアル」2013年12月臨時増刊号（通巻884号）「西武車両 音と色」 p.245 - p.250。 車内関係 乗務員室の仕切扉を交換 仕切開戸は窓が半分ほどの高さになり客室側の手摺を省略、また乗務員室側から窓の開閉が可能になった。 冷暖房表示灯を撤去 非常通報装置を更新
年度ごとの動き 2006年度：6103・6107・6106編成交友社『鉄道ファン』2007年9月号（通巻557号）付録「大手私鉄車両ファイル2007」 有楽町線直通運用に影響が出ない新宿線所属車が対象となった。 1本目の6103編成は2007年（平成19年）1月9日より池袋線で営業運転を開始、その後3月までに6106編成と6107編成も改造を終えて運用を開始した。この年度の事業計画では5編成の改造予定が発表されていたが、6104編成・6105編成の竣工は翌年度となった。 2007年度：6104・6105・6114・6115・6116・6154・6158・6117編成「鉄道ファン」2008年9月号（通巻569号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2007年度分の車両のうごき 事業計画で6編成の改造予定を発表。前年度からの繰り越しを含む計8本が予定通り改造されている。5月の6105編成を最後に新宿線所属車の改造が終了。 この年度の新規改造分より電子笛の音色が変更されている。 副都心線対応編成の有楽町線乗り入れは同年7月28日の6106編成から開始。 2008年度：6155・6153・6156・6157・6108編成「鉄道ファン」2009年9月号（通巻581号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2008年度分の車両のうごき 事業計画では5編成の改造を発表。そのうち1編成については内装リニューアルとスマイルビジョンの設置も発表されていたが、施工は見送られた。 2009年度：6109‐6113編成交友社『鉄道ファン』2010年9月号付録「大手私鉄車両ファイル2010」 事業計画では5編成の改造の他、スマイルビジョンが1編成に設置されることが発表。 当改造は予定どおりの5編成に実施『鉄道ファン』2010年2月号「西武鉄道の話題2009」、スマイルビジョン設置は6109編成に行われ、ドア開閉表示灯設置、ドアチャイムの改良が同時に施工されている。 2010年度：6151・6152編成交友社『鉄道ファン』2011年9月号「大手私鉄車両ファイル2011」 この年度の事業計画では2編成の副都心線対応改造の実施を発表 - 西武鉄道ニュースリリース 2010年5月17日（インターネットアーカイブ）。予定通り実施され、対象となっていた全23編成の工事が完了。
スマイルビジョン設置 thumb|250px|6109編成に設置されたLCD表示器（2010年1月23日撮影） 副都心線対応改造完了後の2011年度から2015年度にかけて本格的に実施された。いずれも玉川上水車両基地で施工されている。1次車には実施されていない。 ドア上の案内表示器をLED式から15インチ（アスペクト比4：3）液晶ディスプレイ（LCD）2枚へ変更、あわせてドア開閉表示灯設置、ドアチャイムの改良が行われている。左側の画面は主に広告、右側は主に路線情報の提供に使用される。 2009年度6109編成（副都心線対応改造と同時）2011年度6107・6103・6104・6105・6113編成交友社『鉄道ファン』2012年8月号（通巻616号）付録「大手私鉄車両ファイル」2012年度6106・6110・6108編成「鉄道ファン」2013年8月号（通巻628号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2012年度分の車両のうごき2013年度6115・6117・6116・6114・6111編成「鉄道ファン」2014年8月号（通巻640号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2013年度分の車両のうごき2014年度6154・6112・6151・6158編成「鉄道ファン」2015年8月号（通巻652号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2014年度分の車両のうごき2015年度6153・6155・6152・6156・6157編成交友社『鉄道ファン』2016年8月号（通巻664号）付録「大手私鉄車両ファイル」
スマイルビジョン更新 2017年度から、スマイルビジョンを40000系と同等の17インチ（アスペクト比16：9）のものへ更新する改造が行われている。設置時と概ね同じ順序で、こちらも玉川上水車両基地にて実施されている。
2025年度分からはマナーモード表示がスマートフォンの図柄を用いた新タイプになった。