横浜高速鉄道Y500系電車

横浜高速鉄道Y500系電車（よこはまこうそくてつどうY500けいでんしゃ）は、2004年（平成16年）2月1日に営業運転を開始した、横浜高速鉄道の通勤形電車。

概要 2004年（平成16年）2月1日の横浜高速鉄道みなとみらい線開業に向けて、横浜高速鉄道保有の車両として導入された。東急5000系と共通設計とすることで標準化し、低コスト化を図った。東急車輛製造製で直流1,500V架線集電方式、20m級4ドアの軽量ステンレス鋼製車体である。本系列の設計に当たっては「標準化による低コスト化」「快適な移動空間の提供」「環境へのやさしさ」を基本としている。

8両編成6本（計48両）が製造され「鉄道ピクトリアル」2004年7月臨時増刊号（通巻749号）東京急行電鉄 現有車両プロフィール 横浜高速鉄道Y500系 (p.235 - p.236)、2003年（平成15年）9月から順次長津田検車区に搬入、全車がみなとみらい線開業と同日に入籍し以降運行を開始した。その後、2010年代には東急線内での事故により1編成が除籍、損害賠償処置として同社の5050系1本が譲渡の上で編入している。

同時期に製造された5000系2次車と多くの部分が同一であるため、ここでは主に相違点について記述する。

車両概説 デザインには「みなとヨコハマ」をイメージした横浜高速鉄道カラーが多用された。「伸びゆく都市」をイメージした薄い青色、「みなとヨコハマの海」をイメージした濃い青色（ネイビーブルー）、また海から都市への連続性を表す黄色へのグラデーションが基調となっている。

前面はFRP部に薄い青色をメタリックブルーという形で使用、また窓下にグラデーションの帯が入る。スカートはネイビーブルーとした - レールファン東急 (東京急行電鉄運営) トピックス。

また、前面非常扉下部および側面戸袋部（一面につき一ヶ所）にはみなとみらい線のシンボルマークである「M」のマークが配されている。

側面は幕板部に薄い青色の帯を入れたほか、先頭部と各連結部にはみなとみらいのMをモチーフにしたグラデーション模様が大きく描かれており、グラデーション内には横浜の伝統産業であるスカーフの絵柄（船の操舵輪やランプなど）が入っている。なおこの模様は編成中央を境に線対称のデザインとなっており、中心線となる4・5号車間には何も描かれていない。側面の車両番号表記は青色で、車体中央下部に配置された。

車椅子スペースの表示には大型のピクトグラムを採用し、また地色と同じ青のラインを上下に伸ばすことでデザイン性を演出している。なおこの影響か、東急5000系をはじめ多くの車両で実施されているベビーカーマークの追加が実施されていない。

屋根は濃い青色の絶縁塗料を使用した - Railfan Tokyu (東京急行電鉄運営) トピックス。また先頭部分は黄色いラインが2本入れられ、空調装置まで続いている。

構造・機器類 5000系は製造時期により幾多の形態が存在するが、Y500系の仕様は基本的に5000系2次車に準じたものである。目立つ点として運行番号と行先表示器は3色LED式、種別表示器は幕式で、側面のものは個別の窓に表示される。

車体については概ね5000系と同じであるが、先頭部に関しては副都心線対応機器などの搭載を見越して乗務員室を5000系より100mm拡大しており、5080系と同等のステンレス部が延長された構造を有している5050系はFRP部を延長しているほか、車体幅が異なる。。

保安装置等については東横線系統を走行することから基本的には直後に登場した5050系に準じた仕様である。両先頭車に戸閉制御切換装置を搭載し、Tc2に情報伝送装置を搭載して製造された副都心線対応改造により本体装置は撤去済（新設した他の装置へ機能を統合したため）。。副都心線直通に際しては大規模な改造工事を実施している。誘導無線装置は当初は非搭載とし、副都心線対応改造に合わせて4号車に搭載された。また戸閉回路も5050系と同じリレー式である。

なお後述のY517Fは元5156Fで、2005年3月30日入籍の5050系4次車である。こちらは種別表示器がフルカラーLED、行先表示器が白色LEDとなっており、前面は運番と種別が一体（表示部は分離）、側面は種別と行先が表示部も含めて一体である。 内装 車内はライラック系の色調でまとめられている。座席については一般部は紫系、優先席部は青系のモケットが使用され、車体側面と同様に「横浜スカーフ」の絵柄が入れられた直交する2本のロープとロープ線上に船の操舵輪とランプが白く浮かび上がり、昔の帆船で使用された滑車2つをロープで結んだデザイン。。

バリアフリー化のひとつとして、各ドアには号車とドアの位置を点字・絵的表示・文字（黒地白文字）表示の3通りで表示している。

車内案内表示器として15インチのLCDが設置される。基本性能は、東急5000系列と同じだが、画面周辺のカバーが東急5000系列は水色基調なのに対し、本系列は薄桃色基調である。

扉の開閉時のドアチャイムは東急5000系列より半音高く開扉時と閉扉時とで音色を逆転させた。

また、乗降促進放送は東急・MM用ブザー、メトロ用メロディ、西武用チャイム、東武用ブザーの4種類が搭載されている。

車椅子スペースは2号車と7号車の車端部（編成中央寄り・向かって右側）に設置した。これは5000系の配置とは異なり、5050系と同一のものである。また隣接する側扉のドアレールには車椅子の通過を想定した切欠きを設けている。

当初は、車両中央付近にも優先席を設けていたがY500系新車速報 〜特集 みなとみらい２１線〜〈〉 - 鉄道ビジュアル情報サイト〈首都圏Express〉開業前の横浜高速鉄道のホームページにおいても新型車両の特徴の一つとしてこれを挙げていた。、2003年9月の車内における携帯マナー案内の変更のため廃止され首都圏の鉄道事業者が一斉に実施し「優先席付近では電源を切り、それ以外の場所ではマナーモードに設定し通話は控える」というもの。、一般的な車端部のみの配置となった先頭車の連結部および中間車の元町・中華街方車端部。。

導入後の変遷 改造工事 副都心線直通対応 2013年3月16日に開始される東京メトロ副都心線などとの直通運転のため、東急車輛製造にて対応改造工事が実施された。内容は基本的に5050系のものに準じるが、本系列では扉開閉表示灯の新設が行われている。2011年度にY515F・Y513F・Y511F・Y516F、2012年度にY514F・Y512Fの順で行われている『鉄道ピクトリアル』2015年12月臨時増刊号（通巻912号）「東京急行電鉄　現有車両プロフィール2015」年度別車両動向（pp.237-249）。

改造後、直通運転開始までに5050系と同じ「8CARS」ステッカーの貼付や種別幕の対応が行われた。 表示器・標識灯 Y517F以外では以下の通りで、時期にはずれがあるものの内容自体は5000系に準じている。 種別表示器の高解像度フルカラーLED化（2018年11月 - 2019年6月） 前照灯のLED化（2020年Y517Fは譲渡前に実施済。） 行先表示器および運行番号表示器のフルカラーLED化（2024年2月 - 3月） Y517Fの車外表示器更新においては2025年度に交通電業社製のものを用いて行われた。 2025年11月21日に側面の種別・行先表示器がLCD式の「彩ビジョン」に交換された。2枚の画面で構成され、左側に種別と行先駅のナンバリングならびに号車番号、右側に行先などを表示する。通勤車両への採用はこれが初である。 2026年2月に前面の運行番号・種別表示器および行先表示器がフルカラーLEDのものへ交換された。解像度は高く行先にはナンバリング表示が追加されたほか、書体が独特のものである。なお運番と種別は表示部まで一体化されている。 車内設備 2019年頃より車内防犯カメラの設置が行われている。車内照明一体型のもので、照明の色合いは通常のものと若干異なっている。 2019年に貫通扉の交換が行われた（Y517Fを除く）。東急で2015年度以降に採用されている大窓のタイプとなっており、自動で閉まるY517Fは当初より自動で閉まるものである。。

今後の予定 横浜高速鉄道が2025年6月に公表した令和6年度移動等円滑化取組報告書（鉄道車両）において、車内案内表示器の更新（TIP装置のデジタル化）を2025年度から2027年度にかけて実施する計画が示されている。

また同年度分には記載がないものの、令和5年度分および令和4年度分にはフリースペースの増設（2026年度 - 2027年度）令和4年度 移動等円滑化取組報告書 - 横浜高速鉄道（2023年6月30日）、令和3年度分には車椅子スペースまたはフリースペースの増設（2026年度 - 2028年度）が記載されていた。

元住吉駅追突事故に関する動き 2014年2月15日に発生した東急東横線元住吉駅追突事故で、Y516Fが東急5050系5155Fに追突された。同車はしばらく元住吉検車区に留置された後、2014年6月から7月にかけて順次総合車両製作所横浜事業所に陸送された。その後2017年10月に解体場へ陸送、全車が解体された。この時点では東急の所有となっている（下記参照）。

同事故については東京急行電鉄と車両交換による損害賠償を行うという基本合意書を締結しており、2016年度（平成28年度）内の復旧に向けて東急保有車両の仕様変更・改修などの協議を進めることとなっていたが横浜高速鉄道株式会社 有価証券報告書 第28期(平成27年4月1日－平成28年3月31日) - 投資関係がわかる「有報速報」、協議の内容確定に時間を要したため2017年度に実施された横浜高速鉄道株式会社 有価証券報告書 第29期(平成28年4月1日－平成29年3月31日) - EDINET。

Y517Fの誕生 2017年5月31日付でY516Fと東急5050系5156Fの交換による譲渡が行われた5156Fの東急除籍とY517Fとしての横高入籍、またY516Fの横高除籍と東急入籍が全て5/31付で実施。ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2018』交通新聞社、2018年、196頁。。Y516Fは同一番号のまま東急に入籍し、2017年6月21日付で廃車「鉄道ファン」2018年8月号（通巻688号）付録 大手私鉄車両ファイル、5156FはY517Fとして横浜高速に入籍した。

Y517Fは譲渡後もしばらくの間、車番表記を含め5156Fのままの姿で運行されていたが、2018年3月に外装・表記類を、2018年5月から9月にかけて内装を、それぞれ他のY500系車両と揃える改造が行われた。また2020年1月の検査入場時に屋根の色も揃えられた通常の検査メニューに屋根の再塗装も含まれるため。。相違点や特筆すべき点としては、車両寸法の違い、譲渡時点で行先表示器が5050系準拠（種別表示はフルカラー、行先表示は白色）、譲渡時点では唯一前照灯がLED、（奇数編成にもかかわらず）冷房装置が日立製、座席の形状の違い、妻引戸などが挙げられる。

編成表 編成構成としては東急5000系10両編成（当初の組成）から2号車の単独M車、3号車のT車を抜いた形であり、4M4Tの8両編成で直後に登場する5050系と同一の構成となっている。

車両番号は、横浜高速鉄道を示す「Y」とそれに続く3桁の数字で表される。数字については百位・十位で形式を、一位で編成番号を示す。十位については5000系の百位と揃えられたため「鉄道ピクトリアル」2015年12月臨時増刊号（通巻912号）東京急行電鉄 現有車両プロフィール 横浜高速鉄道Y500系（p.294 - p.295）、2と3が欠番となる。  号車 1 2 3 4 5 6 7 8形式 クハY510形(Tc2) デハY540形(M2')＜　＞デハY550形(M1) サハY560形(T2) サハY570形(T1) デハY580形(M2)＜　＞デハY590形(M1') クハY500形(Tc1)搭載機器・設備  SIV,BT,♿︎ VVVF CP CP SIV,BT ♿︎,VVVF  車両番号 Y511：Y515Y517 Y541：Y545Y547Y551：Y555Y557 Y561：Y565Y567Y571：Y575Y577 Y581：Y585Y587 Y591：Y595Y597 Y501：Y505Y507 凡例 ＜＞：集電装置（シングルアームパンタグラフ） VVVF：主制御装置（VVVFインバータ） SIV：補助電源装置（静止形インバータ） CP：電動空気圧縮機（スクリュー式コンプレッサ） BT：蓄電池

運用 みなとみらい線・東急東横線において、5050系8両編成と区別なく共通で運用される。

2013年3月16日のダイヤ改正からは、東京メトロ副都心線、東武東上本線（志木駅まで）、西武有楽町線、西武池袋線（飯能駅まで）への直通運転が行われている。西武ドームでの野球開催時やイベント時には西武狭山線の西武球場前駅まで入線する。同時に東横線の特急・通勤特急は原則10両編成での運行となり、同線の優等運用は急行のみとなっている。また副都心線および東上線での優等運用もない。ただし2017年5月5日に緊急でY514FがFライナーに代走で使用された実績がある。

それ以前は東横線本線系統の全種別（各駅停車・急行・特急・通勤特急）で共通運用が組まれていた。またみなとみらい線開業直後のダイヤでは、横浜駅への滞泊ならびに同駅出庫運用がY500系中心で運行されていた。

全般検査・重要部検査は恩田駅に隣接する長津田工場で行われ、この際には目黒線・大井町線・田園都市線・こどもの国線を経由して回送される。

開業前の動向 Y516Fは開業前の地下区間へ搬入され、みなとみらい線・東横線新線区間の試運転・訓練に用いられた。搬入は長津田車両工場からの陸送の上、東白楽駅付近に設置された搬入線にて2003年10月31日から11月3日にかけて1日2両ずつ行われた『鉄道ピクトリアル』2004年7月臨時増刊号（通巻749号）「みなとみらい線 開業前後の動き」pp.154 - 155。なおこの搬入線は9000系9008Fの搬入後、早々に撤去されている。その後Y516Fは線路切替直後の2004年1月31日未明に元住吉検車区へ回送され、翌日の開業に備えている。

また、その他の編成は東横線での習熟・試運転のため廃止前の桜木町駅にも乗り入れている。試運転では田園都市線の中央林間駅、大井町線の大井町駅にも入線した。

特別な運行 みなとみらい線沿線で開催されるイベントとタイアップしてヘッドマークを装着して運転することがある。 みなとみらい線関連では開業日である2004年2月1日よりY511Fが1か月間「祝 開業 みなとみらい線 元町・中華街←35分→渋谷」とデザインされたヘッドマークを装着した。また、それ以外の編成では「祝 相互直通運転開始 東横線・みなとみらい線」のステッカーを貼付して運転された。後者は東横線や目黒線の車両にも同様のステッカーが貼付された。 開業2周年となる2006年以降は毎年1月下旬 - 2月下旬にかけてヘッドマークを装着して運転している。 2006年（2周年）はY512Fに「みなとみらい線 開通2周年」のヘッドマークを装着した。 2007年（3周年）はY513Fに「みなとみらい線 開通3周年」のヘッドマークを装着した。 2008年（4周年）はY514F・Y516Fに2編成でデザインの異なる開通4周年のヘッドマークを装着して運転した。 2014年（10周年）はY511F・Y512Fに両編成でデザインの異なる「みなとみらい線 開通10周年」のヘッドマークを装着して2014年1月27日から同年3月31日まで運転した。 2019年（15周年）はY512Fに「みなとみらい線 開通15周年」のヘッドマークを装着して2019年1月28日から運用している。 2024年（20周年）には「開業20周年記念トレイン」としてヘッドマークを1編成につけて1月下旬から12月までみなとみらい線、東急東横線、東京メトロ副都心線、西武有楽町線・池袋線・狭山線、東武東上線で運用する予定である。

ラッピング車両

横浜DeNAベイスターズ 2013年からはプロ野球球団・横浜DeNAベイスターズのロゴのヘッドマークやステッカーを装着して運転している。 2014年はY512Fが「YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN」として運転された。 2015年はY514FとY515Fの2編成が「横浜DeNAベイスターズトレイン2015」として3月31日から運転。 2016年は横浜DeNAベイスターズの選手の写真と球団ロゴをラッピングした2編成が「横浜DeNAベイスターズトレイン2016」として3月27日から運転。 2017年も2編成が「横浜DeNAベイスターズトレイン2017」として運転されたが、開始が7月31日と異例の遅さとなった 。 2018年は2編成が「横浜DeNAベイスターズトレイン2018」として3月26日から運転され、2年ぶりに開幕に間に合った。更に同年9月10日から16日までは「ベイスターズトレイン ビクトリー号」として、車内広告やドアもベイスターズの選手やロゴで統一された電車が運行されていた 。 2019年はY517Fが「YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN 2019」として運用された。5年ぶりに対象が1編成のみとなり、譲渡車では初のラッピングとなった。 2020年はY512Fが「YOKOHAMA DeNA BAYSTARS TRAIN 2020」として運用された。新型コロナウイルスの影響でプロ野球の開幕が遅れたため、ラッピング車両も6月14日からの運行となった 。

その他 2023年12月24日から2024年1月28日の期間で、みなとみらい周辺でプリキュアシリーズの20周年記念イベントが開催されるのにあわせ、Y511Fにプリキュアをラッピングした車両が運行されている。また、あわせてプリキュア20周年デザインのオリジナル一日乗車券も発売される。

脚注

注釈

出典

関連項目

東急5000系電車 (2代) - ベースとなった車両 横浜高速鉄道Y000系電車 - こどもの国線で使用される車両

外部リンク （レールファン東急・インターネットアーカイブ・2004年時点の版）