富士登山（ふじとざん）では、富士山への登山に関して解説する。
富士山は、平安時代には登山がわずかながらも行われていたようであり、古くから山岳信仰の対象となり鎌倉時代には修験道による登山が確立し、江戸時代には富士講信仰による登山が盛んになり、明治時代以降は観光目的の登山が行なわれてきた。富士山は旧甲斐国（現・山梨県）および旧駿河国（現・静岡県）にまたがっており、現代における正規の登山道としては、山梨県側から入る「吉田ルート」と、静岡県側から入る「須走ルート」「御殿場ルート」「富士宮ルート」の合計4つが設定されている。
歴史 thumb|250px|江戸時代の富士登山。浮世絵『冨嶽三十六景 諸人登山』（葛飾北斎画）に描かれた江戸時代の富士登山
富士山は神体山（霊山、霊峰）として古来崇められ、修行や参拝のための入山・登頂が行なわれて歴史が長い。
伝説では飛鳥時代、聖徳太子が乗馬して山頂に至り聖徳太子騎馬像、8合目山小屋に 富士山／山梨『毎日新聞』朝刊2017年8月12日（山梨県版）、役小角が流刑先の伊豆大島から海上を歩いて富士山頂に通ったとされる。
平安時代の貴族にして学者の都良香が記した『富士山記』には富士山頂のありさまを「山頂には常に沸き立つ火口湖があり、そのほとりには虎に似た岩がある」と、実情に近い風景描写で記している。これは、良香本人が登頂、または実際に登頂した者に取材しなければ知り得ない記述であり、平安時代に山頂へ至った者がいたことの傍証である。
鎌倉時代には村山修験による修行のための登山が確立し、現在につながる4つの登山口が既にあった。富士山本宮浅間大社に伝わる正治2年（1200年）の『末代証拠三ケ所立会証文』には「東口珠山」「南口大宮」「北口吉田」と、「須山口登山道（現在の御殿場ルート）」「大宮口登山道（現在の富士宮ルート）」「吉田口登山道（現在の吉田ルート）」の3ルートが記され、また北口の下山道と位置付けられていた「須走口登山道（現在の須走ルート）」は北口より歴史が古い可能性が高いことから、鎌倉時代には既に存在したと考えられている。考古学的資料から見ても、現在につながる4つのルートが遅くとも南北朝時代には開かれていたことは確実である。戦国時代の富士山北麓について甲斐国で書かれた『勝山記』によれば、既に修行ではなく参拝のための登山が確立していたことがわかる。
古くは駿河国側の3ルートが「表口」、甲斐国側が「裏口」と呼ばれた。大宮口は大宮・村山（現在の静岡県富士宮市）の2つの村落に管理される「大宮・村山口登山道（現在の富士宮ルート）」であり、また北口には吉田（現在の山梨県富士吉田市）以外に河口（現在の山梨県富士河口湖町）が管理する「船津口登山道（現在の吉田ルート）」があった。戦国時代以降に富士登山が盛んになると、主に6つの村落が登山客を巡って争うようになった。なお船津口は六合目で吉田口に合流し、吉田口は八合目（現在の本八合目）で須走口に合流するため、頂上の内院散銭などの利権は須山（現在の静岡県裾野市）、大宮・村山、須走（現在の静岡県小山町）が管理していた。
江戸時代中期以降には関東地方を中心に富士講が流行し、一般人による信仰目的の登山が増加した。宝永4年（1707年）の宝永大噴火で須山口は70年以上、大宮・村山口と須走口は30年以上不通になり、河口が隆盛するが、さらに富士講が流行ると、河口は当初これを避けた。これに対し吉田が早いうちから受け入れたため、河口を押しのけ頂上の利権争いに加わるまで隆盛し、現代につながる吉田口優勢の状態になった。
観光目的の登山は特に西洋の登山文化が導入された明治期以降、特に東京府と山梨県を結ぶ中央線の開通以降に盛んになった毎夏約30万人を魅了する富士登山|富士山に登ろう。明治以降になると「精進口登山道」など新しいルートが次々と開削されたが主流になることはなく、昭和半ばにバスで各ルートの五合目まで行けるようになると、古来の4ルート以外は衰退していった。
富士山はかつて女人禁制とされていた竹谷靱負『富士山と女人禁制』（岩田書院）。しかし、江戸時代に登山客の増加につれて二合目、三合目、期間限定で五合目などと徐々に解禁されていった。江戸時代後期の天保3年（1832年）に女性では初めて高山たつが登頂富士山に初めて登った日本人女性は変装していた|富士山NET。幕末開国後の万延元年7月26日（1860年9月7日）には、駐日英国公使ラザフォード・オールコックが外国人として初登頂をとげ『明治文化研究』4巻2号、慶応3年（1867年）10月には、英国公使ハリー・パークス夫人が、外国人女性の初登頂者となったふじあざみ64号(2)|富士砂防事務所。
2008年、静岡県側の御殿場市観光協会では当時の皇太子（徳仁）の辿ったルートを、登山口となる富士宮口五合目の標高の高さと、御殿場口の静けさや下山ルートの大砂走りなどの魅力を兼ね備えた「プリンスルート」プリンスルートで富士登山 御殿場市観光協会として宣伝を始めた。このルートは従来は荒れていた区間もあったが、皇太子一行の通行に先立ち再整備されたものである。道標等も整備され、「プリンスルート」の名称も道標や案内図に正式に採用されている。マイカー登山者の利便性を考慮し、2009年（平成21年）シーズン以降、富士宮口のマイカー規制時に二合目の水ヶ塚公園駐車場と御殿場口新五合目の間にシャトルバスを運行している。また、このルートを使う登山者の増加に伴い、休館状態だった御殿場口の山小屋「わらじ館」が2011年から本格的に営業を再開した。
登山期間 富士山の気候は厳しく、登山道が山頂まで利用できる時季は、公式には夏山登山に限られる。山開きおよびシーズン終了は7月から9月にかけてで、日取りは年とルートにより異なる。残雪の多い年は7月中旬まで登山道に雪が残り、ルートの開通が山開きに間に合わないことがしばしばある。
9月に入ると営業している山小屋が少なくなり、宿泊や休憩、飲料水・食事、トイレの提供の問題により、登山者は徐々に少なくなる。静岡県側は、9月の第一日曜日を過ぎると富士宮ルートと御殿場ルートの七合目以上の山小屋および須走ルートの多くの山小屋は閉鎖される。山梨県側は、吉田ルートの山小屋については、9月上旬までは、大多数の山小屋が営業し、9月14日の閉山の直前まで営業するところが多いが、山頂の山小屋は8月下旬から徐々に休業し始める。
日本最高峰である富士山の地形や気候は、後述するように非常に厳しく、上記期間以外において、万全な準備をしない登山者は、原則登山が禁止されている。特に積雪期・残雪期の無謀な登山は、自殺といえる行為である。
夏期以外の登山 「富士登山における安全確保のためのガイドライン（主に夏山の期間以外における注意事項）」は、「気象条件が特に厳しいために遭難事故が発生するリスクが非常に高くなっている」ことや、「積雪期には傾斜が急な斜面が広範囲に渡って凍結するため、転倒等で滑落した場合に死亡事故につながる可能性が高い」ことなどを根拠に、「万全な準備をしない登山者の登山(スキー・スノーボードによる滑走を含む)」を禁止している。また、充分な技術・経験・知識・装備・計画のある登山者にも、登山計画書を所轄の警察署に必ず提出するよう求めている。
五合目以上の登山道は夏山期間以外は閉鎖される。御中道など五合目周辺も冬期は積雪し登山道が閉鎖される。2014年は12月1日に閉鎖し、2015年は6月20日に開通した山梨県／富士山 御中道 通行情報。吉田口登山道は、5合目より下に関しては、富士山駅から馬返のバスは2015年は5月2日から11月3日がバスの運行期間富士山駅〜中の茶屋・馬返 (馬返バス) - 富士急行バス。冬期は積雪する。 山開きしていない期間、山小屋は閉鎖されており、天候の急変や体調不良に陥っても避難できる場所は限られる。また、携帯電話の電波も停波していることがあり、救助要請が不可能な場所もある。
富士山の気候 気温 富士山頂はケッペンの気候区分でツンドラ気候に分類されるほど寒冷である。最暖月の8月の平均気温は6℃で、最寒月の1月の平均気温はマイナス18℃である富士山年・月ごとの値（気象庁）。1981年2月27日には最低気温マイナス38.0℃を記録した富士山頂の風や気温で、最もすごかった記録|富士山NET。 例えば東京と比較してみると、富士スバルライン五合目では約13度低く、山頂では約22度低い。盛夏のスバルライン五合目の気温は東京での4月中旬から11月中旬に相当し、山頂の気温は1月頃に相当する。富士山に限らないが、一般に、風に吹かれた場合、風速毎秒1mで体感温度は1度下がるとされる。 風 富士山頂の平均風速は夏期で8m/s、冬期で20m/sである富士山 平均風速の月平均値（m/s)|気象庁。1966年9月25日には最大瞬間風速91.0m/sを、1942年4月5日には最大風速(10分間の平均風速)72.5m/sを記録した。いずれも2024年現在、国内一位の記録である。 気圧 富士山頂の平均気圧は638ヘクトパスカル、0.63気圧である。そのため山頂付近では水が約88℃で沸騰し富士山頂の測候所|富士山NET、人間は高山病を発症する危険性が高まる。
入山可能時刻 2025年夏から、静岡県側からの入山に関して、夜通しで山頂を目指す危険な弾丸登山を防ぐため、山小屋に宿泊しない登山客に対しては午後2時から翌日午前3時までの入山を規制すると静岡県の条例で定められた。2025年3月17日に静岡県議会で可決された。
入山料、登山料金 2025年夏から、山梨、静岡どちらの県から入山しても登山客は一人あたり4000円の入山料を払う必要がある。 山梨県からの入山（吉田ルート）は2024年に4000円を支払うと定めた条例が制定されていたが、2025年3月17日に静岡県議会も富士山の登山客から1人4000円の入山料を徴収する条例案を可決し5月9日から施行される。これにより2025年夏から山梨、静岡どちらから入山しても4000円の入山料を支払うことで統一される。
登山前に「環境整備の協力金」1,000円を支払う必要がある。
登山ルート thumb|250px|五合目から上から見た富士山（北西斜面、標高約2,300mから） thumb|250px|富士山最高峰剣ヶ峰 現在、一般観光用として使用されている登山道には静岡県側の「富士宮ルート」「須走ルート」「御殿場ルート」、山梨県側の「吉田ルート」の4ルートと、バリエーションの「プリンスルート」がある。登山者の約六割は吉田ルートを使用する平成28年夏期の富士山登山者数の中間発表（第1回）について（お知らせ) 関東地方環境事務所。いずれのルートも、登山の知識と経験、装備が欠かせない。
各ルートの登山口（自動車道の終点）は「五合目」又は「新五合目」と呼ばれ、その標高はルートによって大きく異なる。五合目の標高が一番高いのは富士宮ルートで、新五合目の標高が一番低いのは御殿場ルートである。静かな雰囲気を楽しめる須走ルート。小屋の数が多く、登山者の数も多い吉田ルートと、それぞれ特徴がある。富士宮ルートの五合目は標高2,380mだが、御殿場ルートの新五合目は標高1,440mである。各登山口や主要駐車場では、環境・安全対策の財源となる原則1,000円の「富士山保全協力金」を支払う。
富士山の五合目周辺から山頂にかけてはほとんど樹林帯がなく、火山礫の登山道をひたすら登ることになる。最短の場合、標高差1300m程で山頂に達することができる。
山頂を一周する「お鉢巡り」もよく周られているが、外周の一部は昭和後期以降通行不可能となっている。また、五合目付近を周る「御中道」は、半分が廃道となっており一周することはできない。宝永山付近を散策する「宝永山遊歩道」も一般的によく登られている。
麓からの徒歩でのルートとしては、吉田ルートに繋がる「吉田口登山道」と「精進口登山道」、御殿場ルートに繋がる「御殿場口登山道」と「須山口登山歩道・下山歩道」がよく整備されているほか、下記一覧以外に富士宮ルートに繋がる「村山口登山道」、須走ルートに繋がる「須走口登山道」（「富士箱根トレイル」の一部）も再整備されている。
登山上級者が使用するバリエーションルートは、「主杖流し」「長田尾根」「屏風尾根」「七太郎尾根」「大沢崩れ左岸・右岸」「仏石流し」「小御岳流し」「吉田大沢」など複数存在するが、落石や滑落などもあり大変危険である。また、麓からの徒歩でのルートも、昭和の半ばごろまであった「人穴口登山道」「上井出口登山道」「新大宮口登山道・懸巣畑（カケスバタ）口登山道」「山中口登山道」「船津口登山道（河口口登山道」などは五合目までの自動車道の開通により、いずれも未整備の廃道となっている。一部は林道や自衛隊演習場内となっているので、上級者であっても登山は困難・あるいは不可能である。
+ 登山ルート配色色名ルート名県登り(km)下り(km)五合目（新五合目）の標高山小屋・売店の数標準所要時間昭文社 山と高原地図 31.富士山 御坂・愛鷹 2013車でのアクセス 青富士宮ルート 静岡県5.05.02,380m9（五合目1・頂上1含む）五合目レストセンター、宝永山荘、雲海荘、御来光山荘、富士山表口元祖七合目、池田館、萬年雪山荘、胸突山荘、頂上富士館五合目レストセンターは売店登り5時間10分・下り3時間30分県道152号・県道180号 黄吉田ルート山梨県7.57.62,305m23（五合目5・頂上4含む）雲上閣、五合園レストハウス、富士山みはらし、こみたけ売店、スカイパレス富士、花小屋、日の出館、七合目トモエ館、鎌岩館、富士一館、鳥居荘、東洋館、太子館、蓬莱館、白雲荘、元祖室、本八合目富士山ホテル、本八合目トモエ館、御来光館、山口屋、扇屋、東京屋、山口屋支店登り5時間55分・下り3時間10分富士スバルライン 赤須走ルート静岡県7.86.21,970m14（五合目2・頂上4含む）東富士山荘、菊屋、吉野家、長田山荘、瀬戸館、太陽館、見晴館、江戸屋、胸突江戸屋、御来光館、山口屋、扇屋、東京屋、山口屋支店東京屋（山頂）、吉野家（下山路・砂払五合）、東富士山荘は売店登り6時間55分・下り3時間県道150号 緑御殿場ルート静岡県11.08.51,440m5（新五合目2含む）富士急小屋ハーフマウンテン、大石茶屋、わらじ館、砂走館、赤磐八合館富士急小屋ハーフマウンテンは売店登り8時間20分・下り3時間30分県道152号プリンスルート今上天皇が皇太子時代の2008年に利用したことより命名された。以降は標識にも書かれている正式名称。静岡県6.42,380m6（五合目1含む）五合目レストセンター、宝永山荘、雲海荘、わらじ館、砂走館、赤磐八合館富士宮口五合目 〜 宝永第一火口 〜 山頂 登り6時間・下り2時間55分県道152号・県道180号 黄吉田口登山道山梨県2,220m(馬返しは1430m)3（馬返し〜六合目）おやすみ処、佐藤小屋、里見平・景観荘馬返し 〜 吉田口六合目 登り3時間40分・下り2時間10分精進口登山道山梨県2,305m0精進湖民宿村 〜 富士スバルライン五合目 登り7時間25分・下り5時間45分御殿場口登山道静岡県1,440m1富士急小屋ハーフマウンテン中央青少年交流の家 〜 御殿場口新五合目 登り3時間5分・下り2時間20分須山口登山歩道静岡県1スカイポート水ヶ塚水ヶ塚公園 → 御殿場口六合目 登り5時間30分須山口下山歩道静岡県1御殿場口旧二合八勺 → 水ヶ塚公園 下り2時間20分お鉢巡り山梨県静岡県5山口屋支店、扇屋、東京屋、山口屋、頂上富士館山頂一周 時計回り1時間35分・反時計回り1時間35分御中道山梨県2,305m0奥庭バス停 〜 大沢崩れ 登り1時間50分・下り1時間45分宝永山遊歩道静岡県2,380m1（五合目1含む）五合目レストセンター富士宮口五合目 〜 宝永第一火口 〜 宝永山 登り1時間55分・下り1時間20分 thumb|250px|right|吉田口八合目よりご来光を望む
上記の所要時間は目安である。また、御来光前後やお盆時期などの混雑時は交通渋滞が起き、さらに時間がかかる。各登山ルートを登りきった場所（お鉢巡りルートとの合流点）を「頂上」又は「山頂」と呼んでいるが、これらは標高3,776mの富士山最高地点の剣ヶ峰とは異なる。
吉田ルート thumb|250px|right|富士スバルライン五合目ではレジャー化が進み、馬を使った観光業も見られる 山梨県鳴沢村・富士吉田市の富士スバルライン五合目（船津口旧五合五勺・小御岳頂上、1964年（昭和39年）開通）を出発し、吉田口六合目（天地の境）を経由して、富士山北側から山頂を目指すルート。全登山者の六割以上がこのルートを利用する。登山口の標高は2,305m。吉田ルートは頂上への4コースの内で小屋の数が多く、登山者の数も多い。本八合目で須走ルートへ合流する。富士スバルライン五合目には富士小御嶽神社、八合目には富士山天拝宮・烏帽子岩神社、九合目には迎久須志神社、頂上には久須志神社がある。
登山道と下山道が大きく分かれている。下山道も本八合目で須走口下山道と分岐し、獅子岩付近より御中道を経由して吉田口六合目で登山道に合流する。富士スバルライン五合目から吉田口六合目へ至る道は、登山道と下山道の兼用である。もともとは後述する「船津口登山道」に該当（もっと厳密に言えばこの区間も御中道であり、吉田口五合目までは泉ヶ滝で分岐する）し、現在でも富士スバルライン五合目と吉田口五合目とは位置が異なる。よって、以前は吉田口登山道と区別するため「河口湖ルート」とも呼ばれていた。
麓からの徒歩道として吉田ルートに合流する登山道は、富士スバルライン五合目で合流する「精進口登山道」と、六合目で合流する「吉田口登山道」の2つがある。2024年に5合目にゲートを設置し、弾丸登山や混雑を防ぐための規制が行われ、2025年には登山者1人あたりの通行料を昨年より引き上げ4,000円とした。2025年の夏山シーズンで吉田口登山道で5合目以上の通行許可を受けたものは、14万9,713人となっている。
利点 富士山有料道路（富士スバルライン）五合目の標高が富士宮口五合目に次いで高い。山小屋や救護所が多く、トラブルに見舞われても安心。登山道の開通が比較的早い。9月上旬まで営業している山小屋がある。五合目から七合目まで馬に乗って体力をセーブできる（このルートは廃止）。観光を主眼にした登山道で、初心者でも挑戦しやすい（最低限の知識と経験、装備は必要）。関東からのアクセスが良く、バスの本数も非常に多い。頂上まで登らなくても途中で御来光を拝むことができる。 難点 登山者が非常に多く、混雑する。駐車場や山小屋も混んでいる。早朝は八合目以上が渋滞しやすく、頂上で御来光を拝めないことがある。七合目付近から急な岩場になる。下山路に山小屋が一軒しかなく、ルートも登山路に比べて遠回りとなる。山頂の久須志神社から剣ヶ峰まで約50分かかる。下山時に八合目の下江戸屋分岐で誤って須走口に降りてしまうことがある。人工物が多く、自然を満喫できない。マイカー規制の無い時期の週末は、富士スバルラインが渋滞することがある。七合目までの登山道には馬糞が落ちている。 主なアクセス 富士山麓電気鉄道河口湖駅・富士山駅 河口湖駅下車、登山バス（45分〜55分, 富士急バス） 富士山駅下車、登山バス（55分〜65分, 富士急バス） 河口湖駅・富士山駅までのアクセス 首都圏各地、羽田空港、名古屋、京都、大阪、清水、静岡、三島などから高速バス JR大月駅・高尾駅・東京駅より富士急行線（大月より手前は中央本線との直通運転） 高速バス（五合目直通） 新宿駅から2時間35分（京王バス・富士急バス・フジエクスプレス） 桜木町駅・横浜駅から3時間1分（相鉄バス・フジエクスプレス） センター北駅から3時間25分（東急トランセ・富士急湘南バス）
歴史 古来から北口や裏口とも呼ばれ、前述する「吉田口登山道」と江戸時代後期の富士講隆盛までは優勢であった「船津口登山道」との大きく2つのルートに由来する。なお、八合目で須走口に合流することから、そちらよりは新しいと考えられている。 「吉田口登山道」は、吉田（上吉田、標高850m）によって管理されていたルートであり、現在の吉田口六合目から頂上までの由来である。二合目には文武天皇3年（699年）に富士山最古の神社と称する小室浅間神社（現在の冨士御室浅間神社）が鎮座しており、里宮（現在の冨士御室浅間神社）が船津口に鎮座している。頂上までの登山がいつごろから行われるようになったかは不明だが、富士山本宮浅間大社に伝わる正治2年（1200年）の『末代証拠三ケ所立会証文』には「北口吉田」の記載があり、平安時代から遅くとも鎌倉時代には開かれていたと考えられている。『勝山記』によれば、明応9年（1500年）には関東の戦乱を避けるため吉田口ではなく須走口が使われた記録があり、天文7年（1538年）には上吉田の御師集落が炎上した記録がある。元亀元年（1570年）には上吉田に御師が計画的に住み登山客を呼び込むようになったといい、文禄元年（1592年）にはすでに御師が江戸まで出向き「檀廻り」を行っていた。延宝8年（1680年）の『八葉九尊図』では下浅間（現在の北口本宮富士浅間神社）から登るように描かれており、少なくとも宝永4年（1707年）の宝永大噴火を経て、江戸時代中期の富士講の流行を上吉田が早くから受け入れて発展すると、富士講の支持を得た上吉田の諏訪神社・浅間神社が登山口として信仰の中心となった。富士講による発展で天明元年（1781年）には河口を退けて頂上の薬師堂（現在の久須志神社）の権利も得、大宮7対吉田3の割合で岳役銭を取得できるようになるなど、頂上の利権争いにも加わるようになり、明治時代以降も吉田ルート優位の状態が続いている。富士スバルライン五合目までのバスルートの開通後も麓から徒歩で登山する人は一定数いたため、吉田口六合目までの徒歩道については山小屋などは閉鎖されたが廃道となることはなかった。そのため、北口本宮冨士浅間神社から吉田口六合目を経て頂上までの全域が「吉田口登山道」として世界文化遺産「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」の一部に登録されている。現在でも富士山駅前の上吉田町内には御師の宿坊が2件残っており、登山道入口の金鳥居も残っている。 「船津口登山道」（河口口登山道・河口湖口登山道）は、河口（富士河口湖町、標高850m）によって管理されていたルートであり、現在の富士スバルライン五合目から吉田口六合目までの由来である。河口には噴火を鎮めるため貞観7年（865年）に河口浅間神社が鎮座しており、また天徳2年（958年）には対岸の勝山（富士河口湖町）に前述する小室浅間神社（現在の冨士御室浅間神社）の里宮が創建されている。また、五合目の小御岳頂上には承平7年（937年）には小御岳神社（現在の富士小御嶽神社）が鎮座している。頂上までの登山がいつごろから行われるようになったかは不明だが、平安時代から遅くとも室町時代には開かれていたと考えられている。元は白山岳頂上への直登ルートも持っていたが、元弘元年（1331年）の駿河地震で崩壊したとされ、小御岳・泉ヶ滝を経由し五合目（中宮）で吉田口に合流するルートが主となった。他に、小室浅間神社の里宮（勝山）から本宮（吉田口二合目）へのルートを利用し船津・吉田胎内を参拝して吉田口馬返しへ合流する登山客がいたり、また後には小御岳から御中道を経由して吉田口六合目（現在の富士スバルライン五合目から吉田ルート六合目）へ合流することもできた。このように、複数の個所で合流するようになったことから、山役銭（登山料）の取り合いで吉田とは論争になった。しかしながら、天文11年（1542年）の宿坊の記録では中宮を河口御師が管理しており、また吉田口二合目も小室浅間神社を中心とする勝山の土地であり（2019年現在も富士河口湖町の飛び地である）、さらに頂上の薬師堂の管理も河口御師である大石（富士河口湖町）の者が大宮（浅間大社）より任されていたため、当時は吉田よりも優勢であった。宝永4年（1707年）の宝永大噴火で他の登山口が30年以上不通となったため、河口はさらに発展するが、町民の間に富士講が流行すると、武士を主な支持層としていた河口は当初これを避けたため、吉田のほうが優勢となり、天明元年（1781年）までには薬師堂の権利を吉田に奪われ、さらに文化7年（1810年）の山役銭論争で吉田には完全に敗れ衰退した。その後も完全に寂れたわけではなく、後述する「精進口登山道」が開通すると四合目で合流したり、さらに船津から精進口三合目までバスが通るようになると、船津口三合目から精進口三合目までつながるバスルートと船津口四合目へつながる徒歩道の2つの道ができるが、富士スバルラインが開通すると船津からのバスも廃止され、徒歩で登山する人もいなくなり、実質的に廃道となった。 「本栖口登山道」（本栖湖口登山道）は本栖（富士河口湖町）が管理していた登山道であり、江戸時代に書かれた『駿河国新風土記』によると1570年代までは御師がいたとされるが、河口御師に合流して消滅した。そのため、ルートの詳細は不明である。 「人穴口登山道」は、人穴が管理していた登山道であり、人穴浅間神社から大宮・村山口あるいは精進口に繋がるルートであり、江戸時代から昭和初期まで登られていたが、当時から一般的ではなかった。現在は一部が林道となっているが、完全に忘れ去られている。 「精進口登山道」（精進湖口登山道・鳴沢口登山道）は、1923年（大正12年）に山梨県が開削した新しい登山道である。赤池から登り船津口四合目に合流する。現在も県により遊歩道として整備されているが、船津口が廃道となっているため、四合目から五合目も船津口ではなく精進口として扱われている。 2024年より、1人あたり2,000円の通行料を徴収する条例が制定・施行された。
富士宮ルート thumb|250px|富士山頂郵便局このポストに投函された郵便物には風景印が押される thumb|250px|登山バス（富士山本宮浅間大社横にて） 静岡県富士宮市の富士宮口五合目（新大宮口旧三合五勺、富士山スカイライン・1969年（昭和44年）開通）を出発し、富士山南側から山頂を目指すルート。登山口の標高は2,380m。頂上への1コースの内、五合目の標高が一番高い。頂上には富士山本宮浅間大社奥宮がある。静岡県側では最も利用者が多い。
お鉢巡り上にある各ルートの「頂上」・「山頂」のうち富士宮口山頂が最高峰の剣ヶ峰に一番近い。五合目の富士山総合指導センター前に登り口がある。このあたりからは剣ヶ峰方向が望める。火山礫の幅広の道を登ると樹木がなくなり、なだらかな道をたどり2軒の山小屋が並んでいる六合目に着く。ここまでは観光客が多い。
麓からの徒歩道としての登山道は富士山スカイラインの開通後、長らく未整備であったが、古来の「村山口登山道」が一部の崩落個所を除きかつてとほぼ同じルートで2005年（平成17年）に復旧した。富士宮ルートとは六合目で合流する。
利点 登山口の標高が高いので、他のルートよりも早く山頂に着く。山小屋が多く、八合目には診療所（富士山衛生センター）もあり、トラブルに見舞われても安心。宝永山に立ち寄れる。浅間大社奥宮から剣ヶ峰まで20分で行ける。名古屋や関西からのアクセスが良い。 難点 登りと下りが同じ道で、登山者も多く、混雑しやすい。駐車場や山小屋も混んでいる。平均勾配が約29%と傾斜が厳しく、岩場が多い。樹林帯がなく、陽射しが強い。人工物が多く、自然を満喫できない。マイカー規制が行われやすい。バスの本数が吉田ルートに比べて少ない。残雪が多く、7月中旬まで登山道が開通しない年がある。発病や転倒事故が多い。 主なアクセス JR御殿場線 御殿場駅下車、登山バスで水ヶ塚公園下車（御殿場口新五合目経由で55分）、シャトルバスで富士宮口五合目（登り40分。30分間隔で運行静岡県／富士山マイカー規制 - 静岡県公式ホームページ） JR身延線 富士宮駅下車、高速バス（1時間10分, 富士急行) 富士宮駅下車、登山バス（1時間20分 - 1時間40分, 富士急静岡バス。新富士、富士発のバスも経由するため本数が多い。）
JR東海道本線