キハ185系気動車（キハ185けいきどうしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発した特急形気動車である。1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正から営業運転を開始した『鉄道ジャーナル』1987年1月号、PP.16-27。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては全車が四国旅客鉄道（JR四国）に引き継がれ、同社でも継続して増備された。その後、一部の車両が九州旅客鉄道（JR九州）に譲渡されている。
概要 国鉄が最後に開発した特急形車両で、国鉄分割民営化を控えた1986年（昭和61年）に、四国地区向けに製造された車両のひとつである。
老朽化した急行形のキハ58系・キハ65形の代替車と位置付けられ、置き換えと同時に急行列車を特急列車に格上げし、民営化後のJR四国の経営基盤安定化を図る目的で開発された。
それまでの国鉄の特急・急行型気動車は専ら長大編成を組むことを前提としており、特定の車両の床下に発電専用のディーゼルエンジンを搭載し、冷暖房電源や食堂車の調理電源等を確保していた。これは長い固定編成を組む列車には相応に適した手法であったが、電源確保のために編成の組み方を拘束し、編成の走行出力を確保する上でも難があった。とりわけ四国のように輸送単位が小さく、輸送量の変動が大きく、加えて急勾配のある地域では柔軟性に欠けた。
当形式ではこの問題点を解消するため、固定編成を前提とする考えから脱却した。特急形気動車ではあるが、電気式冷暖房など一般形気動車と異なる「特別な構造」を用いることをやめ、一般形気動車に近い機器構成とされた。また冷房装置にはバス用既製品を使用し、キハ185形は走行用エンジンで、キロハ186形は専用の小型エンジンで、それぞれコンプレッサーを直接駆動する方式（機関直結式）を採用した。これにより、従来の特急型気動車に存在した機械室の廃止および冷暖房の1両単位での完結が実現し、最短2両編成の組成が可能となり自由度が大幅に向上した。6両以上の編成を組むとキハ181系よりも座席定員が少なくなるという問題はあったが、当時の特急は短編成化の傾向が強く、編成自由度のメリットの方が重視され、さほど懸念されるものではなかった。
車両概説 ※以下は製造当初の仕様に基づいて記述する。
車体 国鉄特急形車両としては初めてステンレス車体が採用され、軽量化とメンテナンスフリーが両立された。側面窓の上下寸法は従来の車両より拡大した740 mmとされ、連続窓風の外観処理がなされた。
急行型気動車の代替車であり、当初より普通列車での使用が考慮されていたため、客用扉が在来形特急気動車の1両1箇所から急行形同様に前後2箇所に増やされている。客用扉は折戸であるが、窓の形状を半円のようにデザインし、窓間を暗色で塗ることによって1枚扉風に見せている。
前面デザインは、同時期に北海道向けに製造されたキハ183系500番台に近い貫通型である。前灯・尾灯は前面窓上部の保護ガラス内の左右ライトケースに振り分けた。また、キハ183系500番台と同様に、それまで特急型車両の先頭車に設置されていた特急シンボルマークおよびステンレス切抜きのJNRマークが廃止された。
カラーリングは地色を無塗装、ライトケース周辺、運転室窓周辺および側面帯、形式番号標記に緑16号、客窓周りおよび客用扉の窓間はぶどう色5号を採用した。
なお、JR移行に伴い、キハ185形の後部乗降口と客窓の間にJRマークが貼り付けられたが、新塗装採用と同時にサイズを小型化したものへ変更された。
主要機器
エンジンはキハ31形やキハ38形と同一の新潟鐵工所製新型直噴式エンジン DMF13HS（250 PS/1,900 rpm）を1両につきキハ185形には2基、キロハ186形は1基搭載している。
一方で、国鉄時代に製造された車両については製造コスト削減を目的とし、変速機や運転台機器など一部の機器は在来形気動車の廃車発生品を整備・手直しの上で流用している。このため、TC2A/DF115Aを変速機として使用し、かつ250 PS級機関を1基ないしは2基搭載することから、機構が複雑になりやすい1台車2軸駆動方式は採用されず、逆転機は従来通り台車のトランサムと2本のリンクで結合されるシンプルな機構とされ、駆動軸も在来型気動車の2エンジン車と同様、各動力台車のエンジン寄り1軸とされている。
キロハ186形が250 PSエンジン1基搭載であるため、これを組み込んだ編成あたりの総出力はキハ181系よりやや小さくなるが、軽量ステンレス車体やサイズダウンしたエンジンの採用による大幅な自重軽減により、ほぼ同等の加速性能を確保している。
また、1988年（昭和63年）製造のキハ185形の液体変速機はDF115A形の同規格新製品のDB115形を搭載した。
当時の四国の各線区の最高速度は予讃本線・土讃本線でも95 km/hにとどまっており、設計最高速度は将来の高速化を考慮しても110 km/hとした。
台車は同時期に北海道向けに新製されたキハ183系500番台と同様に、205系電車で初採用されたDT50を基本とする当時最新の円錐積層ゴム支持式ボルスタレス台車であるが、側梁の形状がキハ183系と異なるDT55（動力台車）およびTR240（付随台車）が新規設計された。前述の通り逆転機が台車装架であることや、ヨーダンパ取り付け準備工事の有無などの仕様の相違のため、別形式が起こされたものである。結果的にこのDT55・TR240は日本国有鉄道が新規開発した最後の台車形式となった。
なお、制輪子には当初鋳鉄製を採用していたが、後にレジン（合成樹脂）製に交換されている。
接客設備 本系列では車内の座席などの接客設備も大幅な改良が図られている。車内の仕切扉は空気式の自動扉とされた。
キハ185形では同時期に製造されたキハ183系500番台と同様、背面に大形テーブルを設けたR-55系フリーストップ式リクライニングシートを採用した。座席の前後間隔はキハ181系より30 mm拡大した940 mmとしているが、機器室を省略した分、キハ181形（定員52名）よりも定員が多くなっている。
キロハ186形のグリーン室は1列4人掛けのフリーストップリクライニングシートで、やはり背面に大形テーブルを持つほか、フットレストや中肘掛、側面テーブルを設置し、座席間隔を従来のグリーン車と同じ1,160 mmとしている。普通室は0系新幹線の発生品である転換クロスシートが1,020 mmの座席間隔で設置され、グループ客の利用を想定して座席間に折り畳み式の大型テーブルを設置した。
冷暖房装置やドアエンジン等にはバス用の汎用部品を活用し、さらに徹底した部品点数の削減を行っている。冷房装置はバス用のエンジン直結式冷房機を流用したAU26で、観光バス車両などに用いられているような、各自で風量・風向の調節が可能な冷風吹き出し口を各席の荷物棚の下に設けている。
形式 本系列は、運転台付き普通車のキハ185形、運転台無しグリーン・普通合造車のキロハ186形から構成され、普通車の中間車は存在しない。
新製形式 キハ185形 片運転台を持つ普通車。
0番台（Mc） 行先表示器・トイレと洗面所を設置、26両製造。定員60名、車重39.0 t。JR九州所属車のうち6両は車内販売準備室と電話室の設置に伴い、定員52名となる。
1000番台（Mc'） トイレ無し、18両製造。定員64名、車重38.3 t。なお、JR九州所属車は全車「九州横断特急」仕様となっている。
キロハ186形（Mhs） 中間車両でグリーン席・普通席の合造車。前記したように落成時の当形式の普通席は転換クロスシートであったが、その後大型テーブルは撤去され、リクライニングシートに取替えられている。冷房装置の動力は、2エンジン搭載で出力に余力があるため機関直結とされたキハ185形と異なり、床下に装架された専用の小型エンジンから得ている。行先表示器設置。8両製造。定員グリーン席24名、普通席32名、自重33.7 t。 2は2002年（平成14年）10月6日に運転開始した「剣山」「うずしお」の「アンパンマン列車」用「ゆうゆうアンパンマンカー」とされた。形式や車番の変更はしていないが、専用塗装に変更し、グリーン室は車端寄りの座席1列を撤去してベビーカー置場とし、普通席との仕切り扉を撤去し、普通席部分は座席を撤去してプレイルームを設置した。1位側の仕切りには原作者のやなせたかしが落成を記念してアンパンマンとばいきんまんをフェルトペンで揮毫している。座席はグリーン席時代と同じシートピッチ1,160 mmのまま定員20名の普通車指定席として利用しているため、居住性はグリーン席時代とほとんど変わりがない。この結果、キロハ186形のオリジナルで残存していたのは-1のみとなっていたが、同車は定期運用がなくなった後長期間高松運転所構内に放置された末、2013年（平成25年）3月31日付で廃車され、本系列の廃車第1号となった。廃車後も高松での放置状態が続いたが、2015年（平成27年）12月14日に多度津工場に回送され、後に解体された『鉄道ファン』2016年4月号、P.151。 2はリニューアルを施して2007年（平成19年）10月6日から新しいラッピングで営業運転を開始した。このとき2位側のベビーカー置場を売店に改造している。
改造形式 キハ186形 0番台（M） JR九州が購入したキロハ186形を、1992年（平成4年）に小倉工場、鹿児島車両所で4両改造。仕切りはそのまま残されて全室普通車に格下げの上、DMF13HSを2基搭載とした。冷房装置は2エンジン化に伴い専用の小型エンジンを撤去し、キハ185形と同様の機関直結とされた。座席は旧グリーン室はフットレストも残されてモケット張替えのみ実施、旧普通席室は大型テーブルを撤去し、リクライニングシートに取替えられた。定員56名、自重34.5 t。 キロハ186-3・5 - 7→キハ186同番号（改番なし）
1000番台（M'） JR九州が購入したキハ185形1000番台を、2026年（令和8年）に2両改造「キハ186形1000番代が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』交友社（2026年3月26日）「JR旅客会社の車両配置表／車両のデータバンク」-『鉄道ファン』2026年7月号、別冊付録P.38。運転台設備やワイパーが撤去されて中間車となったものの、先頭形状はそのままとなっている「JR車両ファイル2026」-『鉄道ファン』2026年7月号、PP.38-39。また、内装は座席モケットとカーテンの交換と室内灯のLED化、旧乗務員室助士側への木製テーブル設置に留められている「キハ186-1017が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年3月31日）。 キハ185-1016・1017→キハ186同番号（改番なし）
キロ186形（Ms） 0番台 キロハ186形のうち、JR四国のジョイフルトレイン「アイランドエクスプレス四国II」として2000年（平成12年）に多度津工場で改造された。プラズマディスプレイや当時最新のカラオケ機材（Party DAMParty DAM（DAM-64PD） - 第一興商（2026年1月7日閲覧））等を装備。座席は廃車となった50系客車「アイランドエクスプレス四国」から流用され、先代と同じ3列配置となった。車体は専用のラッピングが施されている。定員は30名。 運転台とトイレ、洗面所を持たないため、両端には、キハ185形0番台（主に車体後部にラッピングを施した11・12）を連結して運転される。 2016年（平成26年）に4が運用を終了、「四国まんなか千年ものがたり」編成の2号車に再改造された（後述）。 2017年（平成29年）4月5日 - 4月8日にかけて、8は近畿日本ツーリストとクラブツーリズムが主催した「四国クルーズ列車でぐるり四国めぐり」ツアーで、高松駅 - 多度津駅間を予讃線 → 土讃線 → 予土線 → 予讃線経由で4日間かけて運転された「「四国クルーズ列車」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年4月8日）。 2021年（令和3年）3月に8が運用を終了、二代目「伊予灘ものがたり」編成の2号車に再改造された（後述）「」-『朝日新聞』、朝日新聞社（2021年4月10日）。 キロハ186-4・8→キロ186同番号（改番なし）
1000番台 観光列車「四国まんなか千年ものがたり」「伊予灘ものがたり」向けに、「アイランドエクスプレス四国Ⅱ」で使用されていた0番台から再改造された。 1002は、「四国まんなか千年ものがたり」の2号車として、2017年（平成29年）1月16日付けで、多度津工場にてキロ186-4から再改造された『JR電車編成表2026冬』、PP.246-247。客室はソファタイプのロングシートとダイニングカウンターが設置された。前位側のデッキを撤去し、その跡に多目的トイレ・洗面台などを設置した。定員は11名『鉄道ファン』2017年4月号、PP.72-74「「四国まんなか千年ものがたり」用のキハ185系が姿を現わす」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年1月16日）コンセプト：香川・徳島の観光列車「四国まんなか千年ものがたり」 - 四国旅客鉄道（2026年2月2日閲覧）。 1402は、「伊予灘ものがたり」の2号車として、2022年（令和4年）2月21日付けで、多度津工場にてキロ186-8から再改造された。定員は23名車両紹介：観光列車「伊予灘ものがたり」 - 四国旅客鉄道（2026年2月2日閲覧）「【諸元表追加!】1両まるごと個室という車両も! 2代目「伊予灘ものがたり」お披露目!」-『鉄道ホビダス（特集・コラム）』、ネコ・パブリッシング（2022年2月21日）。 キロ186-4・8→キロ186-1002（千年）・1402（伊予灘）
キハ185形 3000番台（Mc） キハ185形0番台を在来の一般形気動車と併結可能にした普通列車仕様の改造車。松山運転所所属。行先表示器を前面と側面に設置。トイレと洗面所はそのまま残された。2000年（平成12年）に2両が改造されたが、2006年（平成18年）6月に2両とも元の仕様に戻されて高松運転所に復帰したため現存しない。座席定員60名、車重39.0 t。 キハ185-9・13→キハ185-3009・3013（原番号+3000）
3100番台（Mc'） キハ185形1000番台を在来の一般形気動車と併結可能にした普通列車仕様の改造車。松山運転所所属。行先表示器を前面に設置、トイレなし、1999年（平成11年）から8両改造。座席定員64名、車重38.3 t。 3102は2017年（平成29年）に、「四国まんなか千年ものがたり」の3号車として再改造された。 3113は2022年（令和4年）に、「伊予灘ものがたり」の1号車として再改造された。 キハ185-1002・1003・1005 - 1007・1009・1010・1013→キハ185-3102・3103・3105 - 3107・3109・3110・3113（原番号+2100）
キロ185形 0番台（Msc） 「アンパンマントロッコ」のリニューアルに伴い、2015年（平成27年）3月6日付けで、多度津工場にてキハ185-26から改造された - 四国旅客鉄道（2014年12月22日）「【JR四】リニューアル”アンパンマントロッコ”出場」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2015年3月6日）「新生「アンパンマントロッコ列車」の展示会開催」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年3月15日）。定員は48名瀬戸大橋アンパンマントロッコ：アンパンマン列車 - 四国旅客鉄道（2026年2月2日閲覧）。 キハ186-26→キロ185同番号（改番なし）
1000番台（Msc） 1001・1003は、「四国まんなか千年ものがたり」の1・3号車として、2017年（平成29年）1月16日付けで、多度津工場にてキハ185-14・3102から改造された。定員は1001が24名、1003が22名。 1867・1868は、「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」として、2020年（令和2年）2月25日付けで、多度津工場にてキハ185-25・1015から改造された。定員は1867が19名、1868が28名コンセプト・車両案内：高知を走る観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」 - 四国旅客鉄道（2026年2月2日閲覧）。 1401・1403は、「伊予灘ものがたり」の1・3号車として、2022年（令和4年）2月21日付けで、多度津工場にてキハ185-23・3113から改造された。定員は1401が27名、1403が8名。 キハ185-14・23・25・1015・3102・3113→キロ185-1001（千年）・1403（伊予灘）・1867（土佐）・1868（土佐）・1003（千年）・1401（伊予灘）
改造工事 塗装変更 JR移行後に製造された14両（キハ185-19 - 26・1013 - 1018）は緑16号使用部をJR四国のコーポレートカラーである水色に変更された。国鉄時代に製造された車両も、1988年（昭和63年）4月の瀬戸大橋線開業までに、この新塗装に変更された。
2017年（平成29年）には、「四国デスティネーションキャンペーン」開催に合わせ、キハ185-17・18が国鉄色に復刻された（ただし、細部が異なる） - JRグループ（2017年2月14日）「キハ185-17＋キハ185-18が登場時のカラーリングに」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年3月31日）「【JR四】キハ185系 国鉄色に」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2017年3月31日）。その後も、用途に応じた塗装変更や改造が進み、2026年（令和8年）4月1日現在、JR四国色で残る車両はキハ185-19・21の2両のみに減少している。
座席改造 2000系投入後、キハ185系の普通車は座席モケットを交換、背もたれを取っ手付きにして形状を変更し、キロハ186形の普通室は折りたたみテーブルを撤去し座席を交換した。
トロッコ列車向け塗装変更・改造 1998年（平成10年）と2003年（平成15年）には、予土線・土讃線・瀬戸大橋線（本四備讃線）のトロッコ列車（キクハ32形）の控車としてキハ185-20・26が緑帯の「疑似国鉄色」となった。本来の国鉄色は運転窓周りがダークグリーンであり、現在の「疑似国鉄色」とは若干異なる。
2015年（平成27年）には、「アンパンマントロッコ」リニューアルに伴い、キハ185-26が改造の上グリーン車に格上げされ、キロ185-26となった。車体色は「アンパンマントロッコ」のキクハ32-502の塗装に合わせ、内装もリクライニングシートを撤去の上ボックスシート風の座席を新設した。
「剣山」「むろと」向け塗装変更 1996年（平成8年）には徳島線特急「剣山」、牟岐線特急「むろと」の運転開始にあわせてキハ185形9両（22 - 26・1009・1010・1017・1018）に塗装変更が実施された。この塗装は水色に、吉野川をイメージした藍色の帯が入ったもので、運転台周りを側面と同じぶどう色に塗装された。側面には同時期登場の6000系電車と同様の、四国をモチーフとした「SERIES 185 JR四国」のエンブレムが追加された。
普通列車仕様への改造 1998年（平成10年）より特急「うずしお」にN2000系気動車が投入され高速運転を開始、本形式はさらに運用数を減らした一方で、老朽化したキハ58系は普通列車として使用されていた。そこで2000年（平成12年）よりキハ58系を置き換えるため、ジャンパ栓を増設して在来の一般形気動車と併結可能にした普通列車仕様に改造され松山運転所に配置された。
外観は「剣山」「むろと」仕様と似ているが、6000系電車に準じた水色と赤色のツートンカラーとなった。前面行先表示器を設置したほか、車内設備は特急列車運用への充当をしない前提で収納式テーブルや灰皿の撤去、座席カバーのビニール化、リクライニング機構（バネ式）の固定など、普通列車向けの簡略化・省力化改造がなされた。
特急仕様への再改造 前記したように3000番台が2両、3100番台が8両改造されたが、このうちの3000番台として使用されていた2両が2006年（平成18年）6月からの「むろと」の増発に伴い、原仕様（塗装は剣山・むろと仕様）に戻されたうえで高松運転所に転出し、座席も8000系電車のリニューアルで捻出されたものに取り替えられた。このため、他車と異なり、センターアームレストと跳ね上げ式フットレストが装備されている。
観光列車への改造 JR四国としては「伊予灘ものがたり」に続く第2弾の観光列車として、2017年（平成29年）4月1日より土讃線多度津駅 - 大歩危駅間で、観光列車「四国まんなか千年ものがたり」の運行を開始した - 四国旅客鉄道（2016年2月29日）。車両は大歩危側からキロ185-1001（キハ185-14）+キロ186-1002（キロ186-4）+キロ185-1003（キハ185-3102）で、全車両グリーン車の3両編成で構成される。キロ185-1001は1号車「春萌（はるあかり）の章」とし車体を緑、キロ186-1002は2号車「夏清（なつすがし）の章」とし車体を側面の2-4位側を青、側面の1 - 3位側を白、キロ185-1003は「秋彩（あきみのり）の章」とし車体を赤と黄のカラーリングとしている。1・3号車は運転台寄りのデッキを撤去、運転台寄りに窓側を向いた1人席6席、その後に2+1配列のボックス席を配置。車内は「伊予灘ものがたり」同様全席大型テーブルを備え付けた食堂車に類似する設計とされ、各車天井を古民家の囲炉裏上部にある火棚をモチーフとした格子状の天井デザインとし、1・3号車に6名分の1人席・6名分の2人席・12名分の4人ボックス席と、2号車は7 mのベンチソファのロングシートとダイニングカウンターが配置されており、各車前位側（キロ185-1003は多度津側）の客室扉を撤去してガラス張りとし、車内のここにあったデッキは客室化されている。また、1号車は種車の和式トイレと洗面所を撤去し、洋式トイレ2ヵ所（その内の1つは女性専用）、2号車は多目的トイレを設置している。
さらに第3弾の観光列車として、2020年（令和2年）7月4日より土讃線高知駅 - 窪川駅間で、観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」の運行を開始した - 四国旅客鉄道（2020年5月29日）。車両は窪川側からキロ185-1868（キハ185-25）+キロ185-1867（キハ185-1015）で、全車両グリーン車の2両編成で構成される。1号車（キロ185-1867）の愛称は「KUROFUNE（クロフネ）」、2号車（キロ185-1868）の愛称は「SORAFUNE（ソラフネ）」である。デザインのコンセプトは「文明開化ロマンティシズム」で、ヘッドマークは「船の舵」、坂本家の家紋を模した「組あい角」、時代を刻む「時計」をモチーフとした太陽を表わすデザインとなっている。車内インテリアのデザインは、「KUROFUNE」は大海を行く蒸気船をモチーフに19世紀末芸術をイメージしたデザイン、「SORAFUNE」は未来への夢をコンセプトにしたレトロSF小説で描かれる空想 科学上の宇宙船をイメージしたデザインとなっている。1号車は土佐弁で宴会を意味する言葉「おきゃく」をイメージした対面座席となっており、3名から4名で利用できるBOX席と、1名で利用でき誰とでも交流することのできる「高知家の団らんシート」がある。
また、「伊予灘ものがたり」も2021年（令和3年）12月のキハ47形改造車の退役に伴い、2022年（令和4年）4月2日から本系列の改造車（3両編成）に置き換えられた - 四国旅客鉄道（2021年3月29日） - 四国旅客鉄道（2022年1月25日）「2代目「伊予灘ものがたり」、種別も特急となって運行スタート!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2022年4月3日）。車両は八幡浜側からキロ185-1401（キハ185-23）+キロ186-1402（キロ186-8）+キロ185-1403（キハ185-3113）で、全車両グリーン車の3両編成で構成される。1号車（キロ185-1401）の愛称は「茜（あかね）の章」、2号車（キロ186-1402）の愛称は「黄金（こがね）の章」、3号車（キロ185-1403）の愛称は「陽華（はるか）の章」である。1号車（キロ185-1401）は妻面側のデッキを撤去（サテライトカウンターを設置）、室内は山側は2人掛けボックスシート、海側は4人掛けボックスシートと展望シートを設置。2号車（キロ186-1402）は八幡浜側のデッキを撤去、多目的トイレを新設、室内は山側は2人掛けボックスシート、海側は展望シート（1人用・2人用）を設置。3号車（キロ185-1403）は運転室側のデッキを撤去（客室化）、室内はグリーン個室「Fiore Suite（フィオーレスイート）」として、2人掛けソファーシートを4脚設置、また、洋式トイレを2ヵ所（その内の1つは女性専用）に改造、ギャレーを新設した。
JR九州への譲渡 JR四国では2000系の登場以降、性能面で見劣りする本形式は次第に第一線から退いていった。本形式は余剰気味となり、一方でJR九州は急行「由布」「火の山」の車両置き換えを検討していた。ここで双方の思惑が一致し、1992年（平成4年）にJR九州へ20両が売却された。その後同年7月のダイヤ改正より、特急「ゆふ」「あそ」での運用が開始された。その後、「ゆふ」の車両増強のため、2026年（令和8年）に2両が追加で譲渡された「JR四国キハ185系2両を神戸経由で九州へ甲種輸送」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2026年1月16日）「キハ185形1000番代2両が甲種輸送される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年1月17日）「」-『朝日新聞』、朝日新聞社（2026年1月17日）。
売却車両 JR九州に売却された車両は以下のとおりである。 1992年（平成4年）売却分 キハ185-1 - 8・10・15・16・1001・1004・1008・1011・1012 キロハ186-3・5 - 7（譲受後全車キハ186形に改造） 2026年（令和8年）譲渡分 キハ185-1016・1017
改造工事（JR九州） JR九州へ売却された車両は「ゆふ」・「あそ」用に赤と銀を用いた塗色へと変更され、キハ185形の一部（2・4・6・8・10・16）は電話室と車販準備室を設置した。車内は787系とあわせたグレーを基調とした内装に変更。洋式トイレが新たに設置されたほか、シートモケットも787系にあわせた黒色ベースのものとなり車内の雰囲気は大きく変化している。また先述のように譲受したキロハ186形は豊肥本線や久大本線の勾配対策でエンジンを1基追加して2基搭載し、グリーン席を廃止したキハ186形0番台に改造された。
さらに2004年（平成16年）には「あそ」の廃止と「九州横断特急」・「くまがわ」の運転開始により該当車両ではワンマン運転対応工事が施工されるとともに、客室内装は木材を多用した明るい雰囲気へと再リニューアル、あわせてフォグランプ設置、外板塗装の変更といった改装が施された。加えて2008年（平成20年）からは、順次エンジンを低公害のDMF11HZ系エンジン（コマツ製SA6D125HE-1）に換装され、液体変速機もあわせて高出力・高トルク対応の新型変速機（日立ニコトランスミッション社製TACN-22-1612C、変速1段・直結2段）のものに換装されている。なお、機関の最高出力は355 PSであるところ、車体強度やブレーキ性能の関係上、更新前機関と同じ250 PSにデチューンした上で運用されているが、新型機関の高トルクにより加減速性能は大幅に向上している。