熊本駅

熊本駅（くまもとえき）は、熊本県熊本市西区にある、九州旅客鉄道（JR九州）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR九州の駅は春日三丁目に、JR貨物の駅は蓮台寺四丁目にある。

本項では熊本市交通局（熊本市電）の熊本駅前停留場についても記述する。

概要 政令指定都市及び熊本県の県庁所在地である熊本市の代表駅で、熊本における鉄道の拠点・陸の玄関口である。九州新幹線の山陽新幹線新大阪駅まで直通するみずほ・さくらの各列車、九州内を走るつばめや、阿蘇方面への在来線の特急列車や観光列車など全旅客列車が停車するターミナル駅である。また、駅前の熊本市電の停留場からは路面電車が市内中心部の下通・上通（中央区）などの繁華街や東部郊外の住宅地とを結び、駅前バス乗り場からは九州各地を結ぶ高速バスや、熊本空港方面のリムジンバスも発着する。当駅は中心市街地に位置する熊本桜町バスターミナルとともに熊本県の一大交通拠点として機能している。

事務管コードは▲930121を使用している。。

2011年（平成23年）3月12日、九州新幹線の全線開通に伴い車両基地が南に移転した。元々の駅舎である在来線側（東口）を「白川口」、新設された西口を「新幹線口」とした。2018年3月17日に在来線の高架化が完了し、翌年3月16日には現在の駅舎が完成した。表玄関の白川口は建築家の安藤忠雄による設計で、熊本城の石垣である「武者返し」をイメージしたデザインとなっている。線路高架化と前後して周辺で駅前広場などの再開発事業が多数進行しており、その目玉として高架化に伴い生まれた空間に新たに地上12階建ての新駅ビルが建設され、2021年4月23日に駅ビル型商業施設（ファッションビル）の「アミュプラザくまもと」を中核とした「JRくまもとシティ」が開業した。

乗り入れ路線 JR九州の駅には、九州新幹線と在来線の鹿児島本線と豊肥本線の計3路線が乗り入れている。

在来線での当駅の所属線は鹿児島本線である。また、鹿児島本線の宇土駅を起点とする三角線の列車が全て当駅を始発・終着として運行されており、当駅 - 三角駅間には「あまくさみすみ線」の愛称が使用されている。豊肥本線は当駅が終点であるが、列車運行上は当駅を発車する列車が下り、当駅に到着する列車が上りとして扱われる。豊肥本線と鹿児島本線は一部直通運転を行っている。

九州新幹線は全列車が停車する（最短で新大阪駅まで2時間56分、博多駅まで32分、鹿児島中央駅まで42分）JR時刻表2026年3月号。新幹線と在来線との乗り換え標準時分は7分。在来線の優等列車は、大分駅・別府駅と当駅を結ぶ「九州横断特急」（宮地駅まで約1時間35分）や、臨時列車として週末や連休、夏休み期間中などに、三角駅まで「A列車で行こう」、宮地駅まで「あそぼーい!」や「かわせみ やませみ」（「いさぶろう・しんぺい」は「かんぱち・いちろく」に改造）といった観光列車・特急列車が運転される。過去には肥薩おれんじ鉄道線に直通する快速列車もあったが、2019年3月のダイヤ改正で運転が取りやめになった。

熊本市交通局の熊本駅前停留場には幹線と田崎線の2路線が乗り入れている。両路線はA系統として一体運転されている。

歴史 thumb|明治期の熊本駅。開業時の初代駅舎。 1891年（明治24年） 4月：熊本機関庫設置。 7月1日：九州鉄道が高瀬駅（現・玉名駅）から延伸した際の終着駅として、飽田郡春日村（後に春日町）に開業。 1894年（明治27年）8月11日：九州鉄道が川尻駅まで延伸され、途中駅となる。 1907年（明治40年）7月1日：九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁（後に日本国有鉄道）の駅となる。 1914年（大正3年） 6月21日：宮地軽便線（現在の豊肥本線）が肥後大津駅まで開通。 7月：北側に駅舎を新築して移転（現在地）。 1921年（大正10年）6月1日：春日町が熊本市に編入合併され、熊本市内となる。 1924年（大正13年）8月1日：熊本市電 熊本駅前 - 浄行寺・水前寺間開業。 thumb|1924年の熊本駅周辺 thumb|1931年（昭和6年）頃の陸軍熊本大演習の際に撮影された2代目駅舎 1945年（昭和20年）7月27日：熊本大空襲により上りホーム上家全焼。駅本屋は被災を免れた。 1958年（昭和33年）3月：駅舎改築。 1959年（昭和34年）12月24日：熊本市電田崎線開業。 1960年（昭和35年）10月21日：博多駅発、熊本駅着のお召し列車（第15回国民体育大会への天皇・皇后の行幸啓）が運行。1号御料車（3代）の完成後初の運用となった。 1965年（昭和40年） 9月10日：鹿児島本線の荒木駅から当駅までが電化。 9月24日：みどりの窓口営業開始。 thumb|熊本駅周辺の空中写真（1975年3月撮影） 1970年（昭和45年）10月1日：旅行センター営業開始。 1984年（昭和59年）11月30日：構内の橋はかりを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅はJR九州・JR貨物が継承。 1991年（平成3年）4月6日：駅舎を改修。 thumb|平成期の熊本駅（2017年1月3日撮影）1958年使用開始の3代目駅舎を1991年に大幅改修した後のもの。2018年まで使用された 1995年（平成7年）5月31日：九州新幹線の駅舎の工事を着手。 1999年（平成11年）10月1日：豊肥本線の当駅から肥後大津駅までが電化。 2002年（平成14年）11月2日：1階改札口に自動改札機を5台設置。熊本県内初。 2006年（平成18年）9月24日：新幹線高架工事と在来線高架工事に伴うホーム配置大幅改変。 2009年（平成21年）3月13日：当駅と東京駅を結ぶ「寝台特急はやぶさ」が廃止。 2010年（平成22年）4月26日：市電のサイドリザベーション化のため熊本駅前停留場を移設・リニューアル。 2011年（平成23年） 3月12日：九州新幹線の博多駅 - 新八代駅間が開業し、停車駅となる。 8月：構内のおてもやん通りがブルネル賞奨励賞を受賞。 2012年（平成24年）12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。 2015年（平成27年） 3月：熊本駅新駅ビルの基本構想をJRが表明。 3月14日：鹿児島本線北側約4kmの上下線と熊本駅部約2kmの上り線が高架化。 2017年（平成29年） 3月4日：特急（D&S列車）「かわせみ やませみ」が運転開始。 11月8日：新駅ビルの施設概要が発表され、地上12階、地下1階建て（JR九州ホテルズの宿泊主体型であるブラッサムブランドをベースにしたホテル、シネマコンプレックス、結婚式場、商業施設）の駅ビルとなることが判明した。 2018年（平成30年） 3月17日：鹿児島本線の下り線、熊本駅部約2kmと豊肥本線約1kmが高架化。高架下商業施設「肥後よかモン市場」がオープン。 5月14日：平日の朝通勤時間帯のホーム混雑緩和のため、のりばを変更。 6月：貨物駅構内に、発送貨物の一般トラックから鉄道コンテナへの積替え施設「セルフコンテナステーション」を設置し開業日本貨物鉄道株式会社2018年6月10日付掲載情報『積替え施設「セルフコンテナステーション」営業開始（熊本）』（2024年6月5日閲覧）。 12月21日：熊本駅北ビル（仮称）の計画をJR九州が表明。 年度内：熊本駅白川口駅前広場の拡張整備に着手。 2019年（平成31年）3月16日：安藤忠雄のデザインによる白川口の新駅舎が完成。 2020年（令和2年）12月24日：JR熊本白川ビルが完成。 2021年（令和3年） 3月5日：JR熊本白川ビルが開業。 3月20日：熊本駅白川口駅前広場の拡張整備が完成し、供用開始。 4月23日：JR熊本駅ビル「JRくまもとシティ」（「アミュプラザくまもと」及び上層階のホテル「THE BLOSSOM KUMAMOTO」）が開業。 2026年（令和8年） 7月28日：令和8年熊本地震発生。地震後から全線終日運休。九州新幹線は駅構内で架線が断線、同月31日に博多駅 - 熊本駅間で運転を再開。鹿児島本線、豊肥本線は同月30日より運転を再開。

JR九州

在来線は島式ホームにそれぞれ切欠きホームが設けられた2面6線、新幹線は島式ホーム2面4線を有する高架駅である。新幹線ホームは8両編成にまで対応し、可動式安全柵（ホームドア）が設置されている。なお、当駅は16両編成分までのホームの延伸が可能な構造で、当駅以北までは12両編成対応の路盤が準備されている（一部、工事準備）。

2018年（平成30年）に高架化が完了したことで白川口と新幹線口とを結ぶ地下通路（改札内・自由通路）は閉鎖され、旧駅舎の解体とともに埋め戻された。旧駅舎の3階以上はJR九州熊本支社をはじめとするJR九州関連企業の業務スペースであったが、解体に伴い付近の高架下へ移転した。また、新幹線改札内にファミリーマートもある。

出札及び改札業務は直営駅で、みどりの窓口と指定席券売機がある。駅自動放送が導入されている。SUGOCAは在来線にのみ2012年12月1日に導入された。新幹線は2022年6月よりエクスプレス予約(EX-IC/スマートEX)が導入され専用カード（EX-IC）又はSUGOCA等の交通系ICを登録して、1回の利用（１エリア・１改札・１予約・１決済）で東京駅〜鹿児島中央駅までの全ての新幹線駅に行くことができる。 2019年3月16日に、安藤忠雄の手によるデザインの新駅舎が完成した。 のりば のりば路線方向行先備考在来線 1 - 3鹿児島本線 下り宇土・松橋・八代方面一部4 - 6番のりば豊肥本線 下り水前寺・光の森・肥後大津方面一部4番のりば2特急「九州横断特急」下り肥後大津・宮地・大分方面特急「かわせみ やませみ」肥後大津・宮地方面2・3特急「あそぼーい!」下り3観光特急「36ぷらす3」 下り鹿児島中央行き 肥薩おれんじ鉄道線経由4・6鹿児島本線 上り玉名・大牟田・鳥栖方面5あまくさみすみ線 下り住吉・網田・三角方面一部2・6番のりば6特急「A列車で行こう」 下り三角方面新幹線11・12 九州新幹線 上り博多・広島・新大阪方面13・14 下り鹿児島中央行き

付記事項 2020年7月豪雨の影響で肥薩線八代駅 - 吉松駅間が運休中のため、特急「かわせみ やませみ」は別区間で暫定運行中（かつては特急「いさぶろう・しんぺい」と快速「SL人吉」も同様の措置が取られていたが、「いさぶろう・しんぺい」は2023年10月4日、「SL人吉」は2024年3月29日にそれぞれ運行を終了した）。 在来線のホーム番号は東から振られているのに対し、新幹線は西から振られている。

高架化事業に伴うのりばの変更

thumb|在来線ホーム概略図(2006年9月24日以前)。 2006年以前の熊本駅は、単式ホーム1面と島式ホーム2面であった。単式ホーム（1番のりば）は改札と繋がっており、さらに八代方に切り込み式ホームを2線設け、それぞれ0番A・Bのりばとしていた。2面の島式ホームは改札手前から順に2・3番のりば、4・5番のりばとしていた。

2006年（平成18年）9月24日より新幹線高架工事と在来線高架工事が開始されたため、のりばの変更が実施された。主な変更点は以下の通り。 旧4・5番のりば→廃止の上撤去した。 旧2・3番のりば→旧2番のりばを3番のりばに、旧3番のりばを5番のりばに変更の上、新3番のりばの八代方に切り込み線を設け、これを新4番のりばとした。 1番のりばの南側を一部削り、新3番のりばとの間に簡易ホームを設置し、これを新2番のりばとした。合わせて0・1番のりば、3 - 5番のりばと2番のりばを連絡する跨線橋を設置した。 0番A・Bのりばに関しては特に変更なし。

thumb|在来線ホーム概略図(2009年1月17日〜2015年3月13日) 2009年（平成21年）1月17日の駅改装により、0番A・Bのりばの奥に0番Cのりばが設置された。

2015年（平成27年）3月14日より、在来線の一部高架化により新4 - 6番のりばの供用が開始されたため、のりばの変更と、二階改札の閉鎖が実施されている。主な変更点は以下の通り。 旧3・5番のりば→高架化し、4・6番のりばとした。 旧4番のりば→高架化し、新4番のりばの八代方に切り込み線を設け、そこを5番のりばとした。主に三角線が発着する。 0番A・B・Cのりば、1番のりば、2番のりばに関しては変更なし。

肥後よかモン市場 駅高架下の商業施設の名称であり、延床面積：7,500m2. 店舗面積：3,900m2. 60店舗が営業をしている。全ての店舗でSUGOCAなど交通系ICカードが使用可能である。全面高架化により増床・リニューアル工事が行われ、名称も「えきマチ1丁目 熊本」から「肥後よかモン市場」へ変更された。

物販・サービス ファミリーマート ファミリーマート 銘品蔵（肥後よかモン市場内、新幹線改札内） ドラッグイレブン キャンドゥ ヤマト運輸センター ジュエルカフェ スマホ修理工房 ホワイト急便 ママのリフォーム 宝くじチャンスセンター

飲食店 ミスタードーナツ 吉野家 モスバーガー シアトルズベストコーヒー トランドール センターリバーjr 炉端焼き酒湊 スパゲッティーのパンチョ 竹乃屋 天草HERO鮨 牛深丸 馬肉料理 菅乃屋 韓国酒場コッキオ 串カツ田中 麺場田所商店 富喜製麺研究所 熊本ラーメン 桂花拉麺 天外天ラーメン 大漁食堂 HERO海 天ぷら海鮮串焼き米福

お土産・食品 iL FORNO del MIGNON ミニヨン おべんとうのヒライ お菓子の香梅 フジバンビ（黒糖ドーナツ棒） 杉養蜂園 旬彩館など

新幹線改札内にもファミリーマートがあり、お土産や駅弁も扱う。在来線改札口側にはスターバックスコーヒーがある。

小荷物取扱

地上駅時代は、末期を除いて小荷物の取扱を行っており、駅本屋南側に取扱施設を置き、ここと各ホームを結ぶ跨線テルハ（荷物運搬車をホーム間で搬送するクレーン）も設置されていた佐藤博紀「テルハの形態を考察する」『THE rail レイル』No.70、株式会社エリエイ/プレス・アイゼンバーン、2009年、ISBN 978-4-87112-470-6、pp.28-77のうちp.76。1960 - 1970年代に合理化のため小規模駅発着小荷物の自動車代行化が進められると、当駅は自動車代行基地として周辺地域の小荷物発着が集約され、これに伴って駅本屋南側にあった貨物施設を一部転用して小荷物取扱施設を拡張し、0番乗り場（後の0番A乗り場）に隣接して、荷物車を留置して荷役を行う小荷物ホームを設けた『国鉄全線各駅停車(10) 九州720駅』 小学館、1983年、ISBN 4-09-395110-1、p.57。

1986年（昭和61年）11月に国鉄の小荷物事業の大半が廃止となった後も、当駅は電源荷物車を連結する寝台特急列車の発着があるため、それらの列車に積載するブルートレイン便の取扱は引き続き行われ『弘済出版社の九州・中国版小型時刻表』2000年3月号、弘済出版社九州支社、p.432、2008年（平成20年）3月に24系客車使用の寝台特急「なは」が廃止となるまで継続した。

その後、新幹線開通後の2022年（令和4年）1月18日から、新幹線による荷物輸送「はやっ！便」の取扱を開始した九州旅客鉄道株式会社『荷物輸送サービス はやっ！便 エリア拡大 博多 - 熊本間でも事業を開始します』（2026年5月25日閲覧）。

熊本市交通局

停留場番号は3。白川口の駅前広場にあり、2面2線の構造である。駅前の交通量が多いことから、以前から一旦道路から外れ車道と隣りあわせとなった構造であったが、2010年（平成22年）4月26日より当駅から田崎橋への路線がサイドリザベーションとなり、ホームは車道とは全く別になっている。

中心市街地方面へのホームは、広場と一体化している。また、JR駅舎から市電上下線の両ホームまでが雲をイメージした1つの白い大屋根で覆われており、その形状から市民により「ビッグしゃもじ」と呼ばれ親しまれていたが、熊本地震を受けて耐久性が問題視され、2019年から2021年にかけて建て替えられた。

熊本市は2006年、鹿児島本線・豊肥本線連続立体交差化事業及び東口駅前広場整備に合わせ、JRとの乗り換えの利便性を向上させる目的からJR熊本駅新駅舎に市電を引き込む計画を提起し、同年、熊本県など関係機関と合意。2013年9月に東口駅前広場機能配置案を公表した。同案によると熊本市電田崎線の熊本駅前停留場から直接二本木口停留場方面に向かっている現在のルートから、双方に分岐点を設けて市電が東口駅前広場内を横切り、JR熊本駅新駅舎1階部分に進入、スイッチバック方式で再び東口駅前広場内を横切り本線上に戻るという計画であった。市電の軌道敷は歩行者が自由に往来できるトランジットモール形式を想定していた。ただ歩行者や自転車の往来について安全面の課題があるため、その可否に向けて検討を行い、2014年度中に結論を出すことになった。2015年2月、大西一史熊本市長は熊本市議会本会議において「歩行者・自転車の安全確保や駅前広場の自由な往来が制限されるという課題に解決策が見い出せていない」「（事業計画・日程や今後検討を進める市電そのものの延伸への影響も踏まえ）駅舎乗り入れを諦め、駅前広場計画を見直す」と述べ、計画断念を表明した。今後は市電とバス・タクシーとの乗り換え利便性の向上について検討するという。

のりば + 熊本駅前停留場のりばのりば路線方向行先備考東側A系統上り田崎橋方面  西側下り辛島町・通町筋・水前寺公園・健軍町方面 

貨物駅 JR貨物の駅は、旅客駅の南方約1.3kmの熊本市西区蓮台寺四丁目1番13号に位置する。電報略号はマソである。旧・熊本操車場にあり、現在もJR貨物時刻表には熊本（操）と記述される。旅客駅とは別に着発線を備えており、豊肥本線から進入することはできない。

コンテナホーム付近は西側から、上り本線、熊本車両センター用地、下り本線、着発線4本、コンテナホームの順に並んでいる『貨物時刻表』 2007年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2007年、p.308。コンテナホームは3面（うち1面は上屋付きホーム）、荷役線は5本あり、最も東側の着発線1本のみ着発線荷役方式（E&S方式）を採用する着発荷役線となっている。

貨物駅構内の入換作業は、構内改良前はディーゼル機関車によって行われており、熊本運転所のDE10に熊本操車場入換仕業が設定されていたが『鉄道ピクトリアル』2000年12月号(No.694)、電気車研究会、p.57、構内の電化完了以降は電気機関車による作業に移行しており、門司機関区の電気機関車に熊本操車場入換仕業が設定されている『貨物時刻表』2021年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2021年、pp.255 - 256『貨物時刻表』2023年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2023年、p.240『貨物時刻表』2025年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2025年、p.232。

駅構内には営業窓口のJR貨物九州南部支店も置かれている日本貨物鉄道（株）「エリア別サービス案内」（2021年2月17日閲覧）。

取り扱う貨物の種類 コンテナ貨物 12 ft、20 ft・30 ftの大型コンテナ、20 ftのISO規格海上コンテナを取り扱う。 産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。

貨物列車 2014年3月改正時点では、高速貨物列車のみ1日6往復停車する。そのうち1往復が当駅終着、1往復が当駅始発となっている。上り列車の行き先は東京貨物ターミナル駅や名古屋貨物ターミナル駅、大阪貨物ターミナル駅など『貨物時刻表』2014年3月ダイヤ改正版、鉄道貨物協会、2014年、pp.74-81。

駅弁 主な駅弁は下記の通り。ただし、熊本駅の「栗めし」はJTB時刻表に掲載が無い。

くまもとあか牛ランチBOX 阿蘇赤うし 鮎屋三代 肥後牛とろ玉しぐれ 栗めし - 人吉駅弁やまぐち製造。1965年誕生した駅弁で本来は人吉駅で販売されている。2020年7月からの肥薩線の長期運休に伴い、2022年6月28日から熊本駅での販売を開始した。

利用状況 JR九州 - 2024年度の1日平均乗車人員は17,226人。これは、熊本県内の駅としては最多、JR九州の駅としては博多駅、小倉駅、鹿児島中央駅、大分駅に次いで第5位である。

JR九州は熊本県内で、熊本市交通局では管内で一番利用者が多い。近年、熊本駅の乗車人員数は減少傾向にあり、一時は10,000人を割ることもあったが、2011年に九州新幹線に全線開通してからは増加に転じている。

また、政令指定都市の中心駅としては利用者数が最も低い。

駅取扱収入は56億7100万円（2020年度）で、JR九州の駅としては博多駅、鹿児島中央駅に次ぐ第3位（山陽新幹線の博多駅、小倉駅はJR西日本の駅）である。

各年度の乗車人員は下表の通り（JR九州駅のみ）。最新年度のみJR九州公式サイト掲載のデータ、それ以外は「熊本市統計書」に基く。乗降人員については、熊本市のホームページに基づく。 なお、小数点以下は四捨五入処理を行っている。

年度1日平均乗車人員増減率 1971年（昭和46年） 1972年（昭和47年） 1973年（昭和48年） 1974年（昭和49年） 1975年（昭和50年） 1976年（昭和51年） 13,529 1977年（昭和52年） 13,496 -0.2 % 1978年（昭和53年） 12,759 -5.5 % 1979年（昭和54年） 11,358 -11.0 % 1980年（昭和55年） 10,750 -5.3 % 年度1日平均乗車人員増減率 1981年（昭和56年） 10,138 -5.7 % 1982年（昭和57年） 10,114 -0.2 % 1983年（昭和58年） 10,872 +7.5 % 1984年（昭和59年） 10,456 -3.8 % 1985年（昭和60年） 10,671 +2.1 % 1986年（昭和61年） 10,870 +1.9 % 1987年（昭和62年） 9,862 -9.3 % 1988年（昭和63年） 9,436 -4.3 % 1989年（平成元年） 10,362 +9.8 % 1990年（平成2年） 12,172 +17.5 % 年度1日平均乗車人員増減率 1991年（平成3年） 12,597 +3.5 % 1992年（平成4年） 13,228 +5.0 % 1993年（平成5年） 13,276 +0.4 % 1994年（平成6年） 13,324 +0.4 % 1995年（平成7年） 13,113 -1.6 % 1996年（平成8年） 13,023 -0.7 % 1997年（平成9年） 12,710 -2.4 % 1998年（平成10年） 12,307 -3.2 % 1999年（平成11年） 11,870 -3.5 % 2000年（平成12年） 11,502 -3.1 % 年度1日平均乗車人員増減率1日平均乗降人員増減率 2001年（平成13年） 11,266 -2.0 % 2002年（平成14年） 11,132 -1.2 % 2003年（平成15年） 10,868 -2.4 % 2004年（平成16年） 10,660 -1.9 %21,336 2005年（平成17年） 10,550 -1.0 %21,009-0.2 % 2006年（平成18年） 10,447 -1.0 %20,948-0.3 % 2007年（平成19年） 10,364 -0.8 %20,829-0.6 % 2008年（平成20年） 10,547 +1.8 %21,082+1.2 % 2009年（平成21年） 9,960 -5.6 %20,006-5.2 % 2010年（平成22年） 10,307 +3.5 %20,666+3.2 %

年度1日平均乗車人員増減率1日平均乗降人員増減率 2011年（平成23年） 12,434 +20.6 %24,831+20.1 % 2012年（平成24年） 12,774 +2.7 %25,532+2.8 % 2013年（平成25年） 13,516 +5.8 %26,995+5.7 % 2014年（平成26年） 13,774 +1.9 %27,532+1.9 % 2015年（平成27年） 14,513 +5.8 % 2016年（平成28年） 14,576 +0.4 % 2017年（平成29年） 15,098 +3.6 % 2018年（平成30年） 15,375 +1.8 % 2019年（令和元年） 15,441 +0.4 % 2020年（令和2年） 9,465 -38.7 % 年度1日平均乗車人員増減率 2021年（令和3年） 11,469 +17.5 % 2022年（令和4年） 14,046 +22.5 % 2023年（令和5年） 16,292 +16.0 % 2024年（令和6年） 17,226 +5.7 %

熊本市交通局 - 2019年度の1日平均乗車人員は3,896人、1日平均乗降人員は7,526人である。

1日平均の乗降人員は以下の通り国土数値情報(駅別乗降客数データ) - 国土交通省、2021年9月4日閲覧。

年度1日平均乗車人員1日平均乗降人員2011年3,3266,2262012年3,7746,7952013年3,3266,8112014年3,8657,3462015年4,0737,6282016年3,7537,1462017年3,7587,2032018年3,7997,4482019年3,8967,526

駅周辺 周辺は熊本駅周辺整備事業が進行中である。

政令指定都市である熊本市の代表駅となるターミナル駅であるが、中心市街地の下通・上通などの繁華街とは直線距離にて2 kmほど離れており、熊本市電やバスでの移動となる。そのことや、花岡山と坪井川に挟まれた土地という地理的制約もあり、元来、駅周辺は東側に小さな土産物屋等が僅かにあるのみで、都市規模に対して発展しているとは言えなかった。また、新幹線口（西口）はかつて車両基地のあった場所で開発は全くされず、無秩序に家が立ち並ぶ状況であった。

2011年に九州新幹線が開業することになり、それにあわせて新幹線の駅舎、ホームが建設、また西口が新設されることになると、駅周辺では開発が一気に進んだ。白川口側では、高層ビル・高層マンション（例として、2007年開業の東横イン熊本駅前、2012年竣工のくまもと森都心におけるザ・熊本タワー）の建設が進み、集積が進んでいる。また、月星化成（ムーンスター）工場の跡地には、九州最大級となる合同庁舎が建設された。2021年には駅ビル型商業施設の「アミュプラザくまもと」が開業した。JR九州が九州各都市の主要駅で展開するアミュプラザシリーズにおいて、当駅ビルは博多駅のアミュプラザ博多（JR博多シティ）に次ぐ規模を誇る。九州新幹線開業を契機に、2010年代より再開発が積極的に行なわれ、熊本駅は熊本市の新都心として都市機能が拡大している。

一方、新幹線口側は戸建ての住宅地として開発された。すぐに山があるため、駅裏という印象が強い。こちらもマンション建設などが進み、集積が進みつつあるが、商業施設などはほとんどない。

また、在来線高架化とともに都市計画道路が新設されている（詳しくは後述）。

白川口 JRくまもとシティ アミュプラザくまもと ビックカメラ（JR熊本白川ビル） 肥後よかモン市場 THE BLOSSOM KUMAMOTO（JR九州ホテルズ） ONE STATION HOTEL KUMAMOTO（旧ホテル ニューオータニ熊本→ザ・ニューホテル熊本） 東横イン熊本駅前 ホテルルートイン熊本駅前 くまもと森都心 くまもと森都心プラザ 肥後銀行熊本駅前支店 熊本第一信用金庫熊本駅前支店 ザ・熊本タワー くまもと森都心郵便局 学校法人大原学園 北九州予備校熊本校