アコード（ACCORD、雅閣）は、本田技研工業が1976年から生産・販売しているDセグメントの乗用車である。生産・1976年 - (日本・タイ・アメリカ)
概要
1976年に145の後継モデルとして登場デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第27号27ページより。。かつてはミドルクラスに位置していたが、シビックのミドルクラスへの移行とインスパイアの生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行した。また、ホンダを代表する世界戦略車でもあり、北米市場やイギリスなどで販売台数の上位を占める。レジェンドが販売されていない時期（1985年以前、2012年 - 2015年、2021年以降）は同社のフラッグシップモデルの座を担っている。
初登場時の形態は1.6Lエンジンを搭載した中型の3ドアハッチバック車であり、同社のシビックから、より上位の車種への買い替えを求める層の受け皿として開発された。開発責任者（LPL）はシビックも手がけた木澤博司が担当。開発は「654計画」と呼ばれ、先に中止されていた2.0L直列6気筒エンジンを搭載するアッパーミドルカーアコード発表 / 1976 - 本田技研工業 > 語り継ぎたいこと ～ チャレンジの50年 ～ > ついに果たした四輪業界への進出（更新日不明）2018年3月31日閲覧。田口英治『ホンダF1設計者の現場』二玄社 2009年3月25日 95ページ「653計画」のスタッフが加わっている。
6代目から8代目までは、仕向先の市場によってサイズおよびデザインの異なるボディが与えられていた。
初代 SJ/SM型（1976年 - 1981年）
1976年5月8日 中型の3ドアハッチバック車として登場した。近い車格では145クーペ以来となる。好燃費・低公害を主眼に設計され、アメリカ及び日本では、昭和51年排出ガス規制をクリアしたCVCC仕様のEF型エンジンが搭載されていた。設備投資を抑えるため、シビック用1.5Lエンジンを最大限までストロークアップしたエンジン同上 96ページとなっている。 1977年10月14日 1973年11月のホンダ・145セダンの販売終了以来、3年11か月ぶりとなるノッチバックの4ドアサルーンを追加発売。 1978年9月1日 昭和53年排出ガス規制をクリアした1.8LのEK型エンジンへと換装し1.6Lモデルを廃止自動車ガイドブック Vol.25 1978~'79 112ページ。また最上級グレード「EX」には、当時の国産車では珍しかった車速感応型パワーステアリングが標準装備され、その後追加された「EX-L」にはパワーウインドウが、1800サルーン「EX-L」にはフルオートエアコンが追加された。1800サルーンのダッシュボードはトレイのないデザインとなっている。 1979年10月 それまでは2速のホンダマチックに3速（オーバードライブ）を追加アメリカ輸出仕様は営業上の都合から、汎用品を他社購買してフルATを採用するモデルを用意していたが、日本国内仕様は自社開発の半自動式であった。し、パワーステアリングを装備した1800サルーン「ES」が追加された。 1980年4月25日 エンジンがCVCC-IIにバージョンアップされ、パワーアップとラピッド・レスポンスコントロールシステムによる運転性の向上が図られた。同時に、サルーンのヘッドライトを角目4灯式にデザイン変更。 1980年7月 1.6Lモデルの再登場。クイントと同スペックのEP型エンジンが搭載された。
初代アコードは、約90ヵ国に輸出された『絶版日本車カタログ』三推社・講談社108頁。
2代目 SY/SZ/AC/AD型（1981年 - 1985年）
1981年9月22日 フルモデルチェンジ。同時に姉妹車のビガーが誕生した。 エンジンは、先代からキャリーオーバーされたEP型とEK型の2種。オプションで、前後の荷重変化による車高変化を修正して2段階の車高変化が可能な「オートレベリングサスペンション」を装着できた。クルーズコントロールは全グレードに装備され、操作スイッチはステアリング・ホイールに取り付けられた。また世界で初めて民生用カーナビゲーション（自社開発のガスレートジャイロ方式）がメーカーオプションとして用意された『昭和55年 写真生活』（2017年、ダイアプレス）p93。運転席と助手席を各々の目的に最適設計した「性格分けパーソナルシート」を採用している。また、この代より、フロントウインドウが全てのグレードにおいて合わせガラスとなっており、安全性の向上が図られている。 1982年11月3日 一部変更。ホンダマチックは4速フルオートマチック名称としては「ホンダマチック4速フルオート」を名乗り「ホンダマチック」の名を残していた。へ改良された。 1983年6月17日 マイナーチェンジ。エンジンフードも変更され、セミコンシールドワイパーとなった。 前期型では全車逆スラントノーズであったが、サルーンはバーチカルノーズに、ハッチバックは同年登場の3代目シビックにも通じるスラントノーズに変更されフロントマスクのイメージが大きく変化した。 エンジンは1.6LがEY型、1.8LがES型へそれぞれ変更。また、ABS（呼称は、4w A.L.B）搭載車も一部グレードに設定された。「性格分けパーソナルシート」を更に見直し、サルーンとハッチバックで各々に最適な座面形状に変更している。 1984年5月24日 1.8Lエンジンに電子制御燃料噴射装置の「PGM-FI」仕様が追加された。なお、このエンジンはCVCCを採用していない。
アメリカでの販売 1982年に、日本車として初めてアメリカ、オハイオ州メアリーズビル工場で生産されることになった。アメリカでは非常に高い人気を誇る。
なお北米仕様はヘッドライトが初代ビガーと同じく、SAE規格の角型4灯となっている。
3代目 CA1/2/3/4/5/6型（1985年 - 1990年）
1985年6月4日 セダンをフルモデルチェンジ。日本国内、北米、オセアニア向けはリトラクタブル・ヘッドライト、ヨーロッパ向けは異型4灯式ヘッドランプ（セダン）を採用するなど、仕向地によってフロントフェイスが変更された。 搭載エンジンは一新され、新開発のDOHCエンジンであるB18A型/B20A型（PGM-FI仕様）とSOHCのA18A型の3種類となる。B20A型はシリンダーヘッドだけでなく、当時鋳鉄製が主流だったシリンダーブロックもアルミニウム製で、エンジン重量あたりの出力効率は当時の世界一を記録した。サスペンションにはそれまでのストラット式サスペンションからダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。4輪すべてがダブルウィッシュボーン式となったのはFF量産車として初めてとなる。ボディデザインはフラッシュサーフェス処理により空力に優れ、cd値0.32を達成した。1985年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。 1985年7月20日 3ドアハッチバックがフルモデルチェンジ。日本と欧州ではシューティングブレークスタイルの「アコードエアロデッキ」が導入された一方、北米とオーストラリアでは初代・2代目と同様のファストバックタイプが導入された。搭載エンジンはB18A型、B20A型、A18A型。セダンと異なり、欧州市場でもリトラクタブルライトのフロントフェイスを採用した。 1987年5月 国内向けモデルをマイナーチェンジ。2.0L車にA20A型エンジン仕様の追加、大型バンパー、カラードドアミラー、リアコンビネーションランプの意匠変更、B20A型のヘッドカバーの金から黒への塗装色変更、2.0Lモデルのブレーキローター径の変更、ATの改良、インテリアトリムの変更、電動格納式ドアミラーの追加等が行われた。 1987年7月3日 ヨーロッパ仕様と同等の薄形異型2灯式ヘッドライトを装着した「アコードCA」の販売を開始。「CA」とは「CONTINENTAL ACCORD」を意味する。 1988年4月8日 アメリカのオハイオ州で開発および生産された2ドアノッチバックボディのアコードクーペ（左ハンドル仕様）の日本での販売が開始された。日本国外の日本車工場の乗用車を輸入して販売するのは、これが史上初となった。搭載エンジンはA20A型のみ。同時に「アコードCA」にもDOHCエンジン搭載車が追加される。 1988年9月 一部変更。ATにシフトロックシステムが追加。同時にエアコンを標準装備して価格を引き下げた「スーパーステージ」が発売される。
型式は以下のとおり CA1=A18Aエンジン、1.8L、シングルキャブ（日本） CA2=B18Aエンジン、1.8L、CVデュアルキャブ（日本） CA3=B20Aエンジン、2.0L、PGM-FI（日本） CA4=A16Aエンジン、1.6L、シングルキャブ（南欧） CA5=A20Aエンジン、2.0L、特装車。シングルキャブ／PGM-FI（日本、北米、欧州、豪州）、B20Aエンジン、2.0 L、PGM-FI（欧州） CA6=A20Aエンジン、2.0L、PGM-FI（日本に輸入されたクーペ）
発売後、旧ホンダ店がクリオ店とプリモ店に分割され、のちにアコードはクリオ店専売車種となるが（プリモ店向けの後継車両はアスコット）、このモデルまでは経過措置としてプリモ店でも併売されていた（「CA」はクリオ店専売車種）。逆に、のちにプリモ店専売車種となるシビックも同じ理由で1987年まではプリモ店とクリオ店の併売だった。
4代目 CB1/2/3/4型（1989年 - 1994年）
1989年9月13日 フルモデルチェンジ。初代から続いていた3ドアハッチバック（エアロデッキ含む）が廃止され、4ドアセダンのみとなった。なお、ラインナップからアコードが外されたプリモ店には、専売車種として姉妹車のアスコットが投入されている。 スタイルは先代のキープコンセプトだったが、サイズは5ナンバーフルサイズまで拡大され、全高が上げられたことによりキャビンの居住性も向上した。先代と同様、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションだが、サスストロークが増やされ乗り心地や路面への追従性が向上した。エンジンはアルミ合金ブロックの新開発F型に変更され、全車4バルブ化されている。トランスミッションは全グレードとも、特徴的な7ポジションの4速ATと5速MTが用意されたが、2.0L（SOHC仕様）とアメリカ製クーペ・ワゴンの国内仕様は4速ATのみだった。 室内の内張りの素材を、音がこもりやすいフロアやルーフには新開発のハニカム構造の防音材を採用し、触感も考慮された。またスタンレー電気と共同開発したマルチリフレクター式ヘッドライトが採用され、バルブのみが取り替えられるタイプに変更された。 1990年4月1日 アコードクーペをモデルチェンジし発売開始。このモデルもアメリカで開発および生産され、エンジンはF20A型を搭載した。 1991年4月4日 クーペと同様にアメリカ開発・生産の「アコードワゴン」を販売開始。エンジンはF22A型のみ。 1991年7月 マイナーチェンジ。フロントバンパー内のターンシグナルランプのレンズがクリアからアンバーに変更されたほか、セダンとクーペのテールランプが新意匠となった（ワゴンは変更されず）。その他グレード体系の見直し(1.8Lの4WS仕様を廃止）、サイドドアインパクトビーム・SRSエアバッグ・トラクションコントロールシステム（TCS）などの安全装備が追加されたのをはじめ、カーナビゲーションが初めてオプション設定された。 1992年2月 クーペにF22A型エンジン搭載の「2.2iエクスクルーシブ」を追加。 1992年6月 アメリカで生産された左ハンドル仕様のセダンを「スペシャル・エディション」として2,000台限定で発売。エンジンはF22A型を搭載。 1993年4月 セダンの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1993年9月 セダンが5代目にフルモデルチェンジして販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は11万1278台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第50号15ページより。
欧州仕様 当時提携関係にあった英国ローバーグループとの共同開発によって、欧州専用のアコード4ドアセダンを販売した。ローバー・600は姉妹車にあたる。日本および北米向けがCD型に移行した後も、欧州仕様は1997年まで小改良を行い生産を継続していた。1992年にはこのモデルをハードトップ（サッシュレスドア）に変更し、アスコットイノーバとして日本でも発売された。
また、1995年からはこのモデルをベースとして、ホンダUKがイギリスツーリングカー選手権（BTCC）へ参戦。ボルボやルノー、ボクスホールなどを相手に序盤は低迷したものの、熟成が進むにつれ成績も向上し、全日本ツーリングカー選手権（JTCC）仕様のエンジンを得た1997年には初優勝を飾っている。
5代目 CD3/4/5/6型（1993年 - 1997年）
1993年9月2日 セダンをフルモデルチェンジ。米国のFVMSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards、全米自動車安全基準）に合致すべく、全車が3ナンバーボディとなった。この代からいすゞ自動車へアスカとしてOEM供給されている。 エンジンは、それまで設定されていたキャブレター仕様が廃止され、全てPGM-FI仕様になり、トルク・パワーともに向上した。主力のF22B型、F20B型、F18B型の他、スポーツグレード用のH22A型がラインナップされ、2.2L車はそれぞれVTEC化が施された。 Maniaxcars誌によると足回りのセッティングには黒澤元治が関与したとされている。 アメリカ市場を重視した設計のため、5ナンバーの日本専用車種としてアスコット（2代目）/ラファーガを発売したが、結果はそれらのモデル以上の販売成績をおさめ、先代よりも堅調な売れ行きを示した。 1994年3月 クーペ・ワゴンをフルモデルチェンジ。生産は引き続きHAMにて行われた。 1994年10月20日 本代をベースとしたミニバン「オデッセイ」が発売。ホンダの景気回復とともにミニバンブームの火付け役となり、大ヒットとなった。 1995年 アメリカおよびオーストラリア市場向けにエンジンフードを延長し、初代レジェンド用のC27A型エンジンを搭載した仕様を追加。 1996年7月1日 セダンをマイナーチェンジ。外装のデザインに加え、スポーティモデルの内装は専用のブラックモノトーンに変更される。 1996年9月5日 クーペ、ワゴンをマイナーチェンジ。日本製のセダンに準じた外装に変更された他、スポーティモデル「SiR」が追加される。 1997年8月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 1997年9月 6代目とバトンタッチして販売終了。
モータースポーツ EG型シビックフェリオに替わり、1996年から1997年までJTCCに参戦。2年の間に通称「1X」、「2X」、「2.5X」、「3X」と呼ばれる4タイプの車両を投入した。外装はフロントスポイラーが童夢、リアウィングはムーンクラフトと競作による空力パーツを装着。エンジンはH22A型を2.0Lに排気量ダウンし、吸排気効率を高めるため前方吸気、後方排気のリバースヘッドに変更され、最高出力は310PS/8,500rpmを超えるHonda Collection Hall：コレクションサーチ - ホンダ アコード SiR（レース仕様車）。1996年は服部尚貴（ムーンクラフト）が、1997年にはさらに前後ワイドトレッド化したマシン（3X）で中子修（無限）がそれぞれドライバーズチャンピオンを獲得した。また1997年はTEAM無限HONDAがチームタイトルを獲得している。また、JTCCとほぼ同じ規定だったBTCCにも参戦している。
6代目 CF3/4/5/CL1/3型（1997年 - 2002年）
1997年9月4日 セダン・ワゴンをフルモデルチェンジ。この代から世界共通フレキシブルプラットフォームを採用し、各地域のニーズに適した車両寸法/形式で生産する方針が採られた。日本仕様のセダンは4代目以来の5ナンバーボディが採用されるが、ワゴンはフェンダー幅が若干拡げられた3ナンバーボディとなる。姉妹車として前後の意匠を変更した「トルネオ」が追加されたほか、先代同様にいすゞ自動車へ「アスカ」としてOEM供給された。 エンジンはF18B型、F20B型（SOHC/DOHC）の3種類で、全モデルにVTECを採用した。ワゴンはオデッセイと同じF23A型がラインナップされる。ミッションは5速MTと4速ATで、スポーティモデルにはSマチック付ATが組み合わせられる。また、アコードとしては初の四輪駆動車も設定された。 安全装備として「SiR」にVSAと呼ばれる車両挙動安定化システムが標準装備されるほか、上位グレードのロービームにディスチャージヘッドランプが装備される。 1998年5月21日 特別仕様車「ホワイトパールエディション」を発売。ダイヤカットタイプの専用アルミホイールやトランクスポイラー、BOSEサウンドシステムなどを装備するほか、専用ボディカラーとしてケーマンホワイトパールを設定する。 1999年1月21日 一部改良。2.0L VTSシリーズ全車にHONDA LEVを採用。SiRおよびSiR-Tに「Sパッケージ」を追加。「2.0VTS」の4WDモデルに「Fタイプ」を追加など。 1999年7月30日 2.0L VTSシリーズが平成12年排出ガス規制適合車となった。あわせて特別仕様車「クリーンスポーティス」を発売「2.0VTS」をベースにアルミホイールや革巻ステアリング、フロントスポーツシートなどを装備する。 2000年6月1日 マイナーチェンジ。主にフロントグリルとテールランプのデザインが変更がされたほか、スポーツグレードの「ユーロR」（H22A型、5段MT）を追加した。また、2.0 VTSに「レザーパッケージ」を設定したほか、新たに「1.8 VTE」を追加。 2001年5月31日 大型ロアスカートや専用アルミホイールを装備した「SiR・Euroパッケージ」を新たに設定。標準装備のオーディオをカセットチューナーからCDチューナーへ変更。 2002年5月9日 特別仕様車「スタイルエディション」「プレミアムエディション」「Euro-R・X」を発売。 2002年9月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。また、いすゞ自動車にOEM供給されていたアスカも販売を終了したが、同車は2002年3月をもってオーダーストップし、ひと足早く在庫対応分のみに移行している。 2002年10月 7代目と交代して販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は19万4172台デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第59号9ページより。。
北米・アジア・オセアニア仕様 CG1/2/3/4/5/6 北米仕様はキープコンセプトながらさらに大型化され、V型6気筒エンジンを搭載するモデルも当初から用意された。ボディタイプはセダンとクーペの2種類となり、北米市場で需要が縮小していたワゴンは廃止された。また、中国、韓国、東南アジア、オセアニア市場にもこの北米仕様をベースにした車種が投入された。
4気筒エンジン車は、カリフォルニアのULEV基準を世界で最初に満たした市販車である。
欧州仕様 CH1/2/3 ボディタイプはセダンと5ドアハッチバックの2種類。車体寸法は日本仕様と比較して全幅が広く、全長が短い。生産は英国のスウィンドンの工場で行われた。エンジンは1.8L、2.0L、2.2Lと2.3L。モデル途中で日本からプレリュードタイプS用の2.2Lエンジンを輸入して搭載した「タイプR」と、アコードワゴン用の2.3Lエンジンを搭載した高級志向の「タイプV」がラインアップに加わった。
先代と同様にBTCCに参戦した。エンジンはJTCCで用いられていたH22A改が使用されていた。
7代目 CL7/8/9型（2002年 - 2008年）
2002年10月10日 フルモデルチェンジ（セダンは10月11日、ワゴンは11月28日に発売）。先代同様に各地域へ異なるモデルを投入するコンセプトに変更はないが、日本仕様は欧州仕様と統合され、5代目以来の3ナンバーボディとなる。目標とする月間販売台数はセダンとワゴンを合わせて5,000台。 北米仕様は大型化されて独自設計となり、日本市場には後に4代目インスパイアとして登場した。日欧仕様の内外装を豪華にしたモデルは、北米ではホンダの上級ブランド「アキュラ」において、「TSX」として発売されている。オセアニアではこの代から2系統が併売され、大型化された北米仕様と同等の車両が「アコード」として、日欧仕様と同等のやや小ぶりな車両が「アコード・ユーロ」として販売された。 ボディタイプは4ドアセダンと5ドアワゴンのラインナップに変更はないが、cd値が0.26と空力に優れ、パッケージングの見直しにより全長、ホイールベースの大きな4代目、5代目モデルよりも居住性も向上している。シートの設計も全面的に見直され、運転席にはシュクラ製のランバーサポートが追加された。 ホンダ・インテリジェントドライバーサポートシステム（HiDS）インテリジェントハイウェイクルーズコントロールとレーンキープアシストシステムによるドライバー支援装置がオプションで装備できる。また、メーカーオプションの純正カーナビゲーションはテレマティクスを採用した「インターナビシステム」となり、以降のホンダ車にも順次採用されることとなる。 エンジンは新開発されたK型エンジンで、排気量別に2.0LのK20A型と2.4LのK24A型の2種類がラインナップされている。連続可変バルブタイミング（VTC）を採用したi-VTECにより全域で扱いやすいトルク特性となった。スポーツグレードの「ユーロR」用のK20A型は、高圧縮ヘッドをはじめピストン、クランクシャフトなどのパーツを変更し、ピークパワーが向上している。組み合わせられるトランスミッションは「ユーロR」には専用6速MT、その他のグレードにはSマチック付の5速ATが搭載される。欧州モデルにはN22A型 2.2Lのコモンレール式ディーゼルターボもラインナップされている（日本では発売なし）。こちらに組み合わされるのは専用の6速MT。 ユーロRは、各チューニングメーカーから様々なダウンサス等が販売されたものの、メーカー開発のノーマルにはジオメトリー変化が非常に少ない足回りを採用しており、敢えてサスペンションを有効に活用させて荷重変動をしやすく、なめらかかつ限界時にはニュートラルステアに持ち込めるといった、実は稀に見る非常に手の込んだセットアップとなっている。 同車として3度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、同一車種の受賞回数は同社のシビックの4回に次ぐものである。日本のセダン･ステーションワゴン市場の減少で、2008年5月1日時点の販売台数は平均4～500台程度に留まっている。 2002年11月11日 200台限定の特別仕様車「ビエラ」を設定（発売は11月28日。）。24TLをベースに、専用色クリームホワイトのレザーインテリアやプレミアムサウンドシステムなどが装備されるほか、専用ボディカラーとしてプレジールグリーンが設定される。 2003年2月27日 特別仕様車「日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車」を発売。24Tをベースに、HiDSやVSA、雨滴検知ワイパーなどが装備されるほか、専用ボディカラーとしてデザートミスト・メタリックが設定される。 2003年6月25日 助手席回転シートを採用した福祉車両「アルマス」を追加（発売は7月25日。）。 2004年10月21日 一部改良。24TLにエアロパーツや17インチアルミホイール、スポーツサスペンションを装備する「スポーツパッケージ」を新たに設定。「20E」に替わって「20A」を追加。ディープグリーン・パールの追加など。 2005年11月24日 マイナーチェンジ。内外装の変更と新ボディカラーの追加に加え、欧州仕様のサスペンションを持つスポーティモデル「タイプS」がセダン、ワゴンに追加された。こちらはK24A型エンジンとSマチック付5速ATのみの組み合わせである。 2006年10月26日 一部改良。カーボンブロンズ・パールを新たに設定。同時に、ダークモカ・パールを廃止。 2008年11月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 2008年12月 8代目と世代交代して販売終了。
7代目 北米・アジア仕様
北米仕様の7代目アコードは2002年9月にデビューした。エンジンは2.4LのK24A型と3.0LのJ30A型を搭載した。また、北米ではある程度の需要が見込めるクーペも引き続き設定された。2003年6月には4代目「インスパイア」として日本で発売された。
2004年12月に、VCM仕様のV6エンジンを搭載したアコードハイブリッドが追加されたが、販売は振るわず（総販売台数：約2万5千台）2007年6月には同年中の生産中止が決定した。
2005年秋のマイナーチェンジで、リアデザインが大幅に変更された。
8代目 CU1/2型（2008年 - 2013年）
今回のモデルチェンジでは、スタイルは先代を継承したが、ボディを大幅に拡幅して肩やひじ周辺にゆとりを持たせ、フロントセンターアームの採用など先代を超える快適さを目指した。ドライブポジションは操作性と調整自由度を広げ、シートはホールド性とステアリング操作を考慮した形状となる。
専用の片側スポット溶接設備・工程を導入し、ルーフとピラーとの結合効率を向上させボディを剛性と静粛性を向上した。シャシーは低重心化を図り、高い運動性能と乗り心地の両立を図る。フロントピラーは4代目オデッセイと同様の構造を採用し、太さを18%スリムにすることにより視界の向上を図った。全幅はグレードによってはインスパイアやレジェンドより広くなる。
安全面では、サイドカーテンエアバッグなど6つのエアバッグや、VSAと協調し車両の挙動を安定させるモーションアダプティブEPSを全グレードに標準装備している。併せて自己保護性能と相手車両への攻撃性低減、歩行者傷害軽減性能を従来より向上させたボディを採用した。
先代と同様に、高速道路での運転負荷を軽減するアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC、先代のIHCC）をオプション設定し、LKASを一部グレードに標準装備した。
もともとは、2010年中に展開が予定されていた日本向けアキュラブランドへの移行準備のため、8代目北米仕様アコードを日本でもアコードとして発売する予定だったが、アキュラブランドの日本展開が白紙撤回されたため2008年 年末社長会見 骨子、インスパイア、アコードともそれぞれフルモデルチェンジを受けた。 2008年2月11日 8代目の欧州仕様を同年6月から販売すると発表。日欧仕様の内外装を豪華にした「TSX」も春から販売されることが発表された。 2008年6月 オーストラリアで販売開始。先代に続き「アコード・ユーロ」としてK24A型エンジンのみの2グレード展開。 2008年9月4日 広報発表において、車両の挙動の乱れを安定方向にアシストする「操舵力アシスト機能（モーションアダプティブEPS）」が搭載されると発表された。 2008年12月4日 日本国内向けにフルモデルチェンジが行なわれた（翌12月5日より発売）。月間目標販売台数は1,000台と発表されている。 日本国内向けはエンジンを全車プレミアムガソリン（ハイオク）仕様のK24A型に統一された。グレード体系は「24E」・「24TL」・「24TL SPORTS STYLE」・「24iL」の4種で、FF車のみの設定。 なお、この代では、ワゴンタイプのアコードツアラーのフルモデルチェンジも同時に行なわれた。 2009年7月27日 東風本田汽車が中国仕様車を「スピリア」（中国名：思鉑睿）として発表。 2011年2月24日 マイナーチェンジ。 2.4L車は新たな専用装備を追加してグレード体系を「Type S」・「Type S・アドバンスパッケージ」に絞り、新たにレギュラーガソリン仕様のR20A型を搭載した「20TL」・「20TL・スマートスタイルパッケージ」を追加した。 しかし、発売2週間後に発生した東日本大震災の影響もあり、プロモーションはすぐに終了した。 2012年4月5日 一部改良。