サムネイル|長浜市北新町の長浜バイパス（2021年3月撮影） 長浜バイパス（ながはまバイパス）は、滋賀県長浜市神照町から同市加田町に至る国道8号のバイパス道路である。
概要 1988年（昭和63年）3月に長浜楽市がオープンしたことで、バイパス沿線の商業施設の立地が促された。
路線データ 起点 : 滋賀県長浜市神照町 終点 : 滋賀県長浜市加田町 総延長 : 5.8 km事務所・事業の沿革 - 国土交通省近畿地方整備局滋賀国道事務所 規格 : 第3種第1級 道路幅員 : 28.0 m 車線数 : 4車線 設計速度 : 60 km/h 道路管理者 : 国土交通省近畿地方整備局滋賀国道事務所
歴史 長浜市の新市街地造成事業によって、長浜バイパスの建設促進が進められた。1963年（昭和38年）に建設期成会が組織されるも、建設省（当時）は優先度が低いと見て、事業化が見送られた。そこで、長浜市は新市街地の中央に幅員30 mの長浜バイパスを設置する計画を立てた。新市街地の造成は1964年（昭和39年）から始まり、長浜市市民会館が同年8月に竣工。そして、さらなる事業化促進のため、長浜市とびわ町で1964年（昭和39年）3月に設立した湖北開発事業団が1967年（昭和42年）から3年間で大半の用地買収を行う。1971年（昭和46年）度から事業団から建設省に用地を譲渡し、長浜バイパスの整備が進められた。工事は埋蔵文化財の発掘や簡易水道の水源地の問題で時間を要した。 1963年（昭和38年）1月 - 「国道8号線バイパス路線設置促進期成同盟会」を組織し、建設省に対して建設運動を始める。 1966年度（昭和41年度） - 事業化。 1967年度（昭和42年度） - 湖北開発事業団により用地の先行取得を始める。 1969年（昭和44年）4月17日 - 北新町 - 加田町（6.0 km）が都市計画決定。 1970年（昭和45年）7月1日 - 工事着工（小堀町 - 勝町間）。 1972年（昭和47年） 7月20日 - 神照町 - 川崎町間（2.1 km）が供用開始（暫定2車線）。 12月25日 - 川崎町 - 下坂中町間（3.0 km）が供用開始（暫定2車線）。 1977年（昭和52年）8月1日 - 下坂中町 - 加田町間（0.7 km）が供用開始（暫定2車線）、全線開通。 1980年（昭和55年）3月27日 - 川崎町 - 大戌亥町間（2.0 km）が4車線化。 1983年（昭和58年）4月2日 - 神照町 - 川崎町間（2.1 km）が4車線化。 1987年（昭和62年）10月1日 - バイパス部を国道8号に指定、長浜市街地を通る従前の国道は滋賀県道556号長浜近江線に指定変更。 1991年（平成3年）3月20日 - 大戌亥町 - 下坂中町間が4車線化。 1997年（平成9年）4月9日 - 下坂中町 - 加田町間が4車線化、これに伴い全線4車線での供用を開始。
地理 交差する道路 滋賀県道556号長浜近江線（北新町交差点） 滋賀県道271号佐野長浜線（神照小学校前交差点） 滋賀県道37号中山東上坂線 長浜インターチェンジ方面（川崎交差点） 滋賀県道509号間田長浜線（八幡東交差点） 滋賀県道244号大野木志賀谷長浜線（下坂中町交差点） 滋賀県道242号加田田村線（加田町交差点）
接続するバイパスの位置関係 （大津方面） - 野洲栗東バイパス（事業中） - 現道 - 米原バイパス - 長浜バイパス - 現道 - 塩津バイパス - （敦賀方面）
脚注
出典
参考文献
関連項目 近畿地方の道路一覧 日本のバイパス道路一覧