東武10000系電車（とうぶ10000けいでんしゃ）は、1983年（昭和58年）に登場した東武鉄道の通勤形電車。
ベースとなる10000型電車と、マイナーチェンジ車として1988年（昭和63年）に登場した10030型電車、VVVFインバータ制御試作車として1988年に登場した10080型電車にの3種に分類される東武では同一系列内の区分に関して「型」の表記を使用しており、本系列においてはそれぞれ10000型・10030型・10080型と表記される。。本項では個々の編成を表す場合は浅草・池袋・柏方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する英語Formationの頭文字）を付して表記する。
概要 長らく増備が続けられていた8000系の後継車として、輸送力増強および老朽化していた旧型車両の置き換えを目的に登場した。
車体は9000系に次いでステンレス（軽量ステンレス車体交友社「鉄道ファン」1993年5月号連載「ある車両技術者の回想11：軽量ステンレス車両 の発展」pp.106 - 113。）が採用され、5700系や1720系などの優等列車で用いられたロイヤルマルーンの帯を巻いている。制御装置は東武では初となる電動カム軸式バーニア界磁チョッパ制御（日立製作所製）が採用された。界磁電流を制御する界磁チョッパ装置は、GTOサイリスタ素子を採用し、装置の小型軽量化を実現している日立製作所『日立評論』1984年6月号「」。。
2・4・6・8・10両の編成が存在する。1996年（平成8年）までに3系列合わせて486両（10000型118両・10030型364両・10080型4両）が製造され、地下鉄直通を除く各線の運用に用いられるようになった。
系列別概要 10000型 地下鉄有楽町線直通用9000系をベースに製造された地上専用車である。7300・7800系の置き換えを目的に1983年（昭和58年）12月22日から東上線で運用を開始、翌1984年（昭和59年）3月20日より伊勢崎線・日光線でも運用が開始された。2両編成4本と6両編成9本が本線に、8両編成6本が東上線にそれぞれ導入され、8両編成のうち4本は中間車新造による10両編成化が行われている。2両編成のうち2本は一時期、8両編成2本と10両固定編成を組んで東上線で運用された。2・8両編成ともリニューアルに際して本線へ転属、東上線には10両編成のみが残されている。
正面形状は周囲の部分をFRPの飾り枠で覆った9000系類似のもので、貫通扉を中央に設けるなどの変更が行われ、全体的に丸みを帯びたデザインになった。ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとなり、日光線新栃木以北などの勾配区間用に抑速ブレーキも備えている。そのため主幹制御器のハンドルやノッチ数は6000系（6050系）と同様のものになった。また、乗務員室と客室の仕切りは、8000系や5000系列などでは運転席背面にも窓が設置されていたが、本系列では配電盤を設置するためにそれが廃止されている。連結器は従来と異なり通常の密着式自動連結器が用いられたが、後に10両編成を除いて密着連結器へ変更されている。
1986年（昭和61年）以降に製造された車両は、床敷物の色や座席袖仕切りの形状が変更されている。座席モケットの色もこの年製造分の11606F以降はコロラドオレンジから現行の黄緑色に変更され、コロラドオレンジで落成した車両も後に黄緑色に交換された。
1989年（平成元年）には、11803F - 11806Fが中間車の新造により10両編成化された。後述する10030型の導入後であったが、編成美を考慮して車体形状は既存車と揃えられている。
2003年（平成15年）には就役から20周年を迎えたのを記念して、同年11月1日から11月14日まで「Anniversary 20th 就役記念」と表記されたヘッドマークを取り付けて運転された（東武鉄道・インターネットアーカイブ・2003年時点の版）。
2004年（平成16年）より、客室へのつり革の増設工事が行われ、優先席付近のつり革は握りが三角形でオレンジ色のものへの交換が進められている。これと前後して10両編成の一部で母線引き通しを実施した編成が登場し、パンタグラフを降下させて運用され、この工事によって使用停止としたパンタグラフには、側面に黄色の識別用シールを貼付していたが、この措置は後に中止されている。
2008年（平成20年）5月13日には11201F・11202Fが東上線に転属し「Topic Photos 東武10000系2両固定が東上線に転属」 『鉄道ピクトリアル』2008年8月号（通巻806号）p93、電気車研究会 、以降同路線の11801F・11802Fと編成を組んで10両固定編成として使用された。このとき2両編成は密着連結器を装備していたため、8両編成に合わせ両先頭車の連結器を密着式自動連結器に戻している。2014年にはリニューアルに際して4編成とも本線へ転属、同時に密着連結器への交換も行われている。
11605Fのクハ16605は前面の種別・行先表示器部分の周囲が、他車の藍色と異なり黒色とされていた特徴がある交友社『鉄道ファン』1998年7月号。なお後述のリニューアル工事施行車はツヤなしの黒色となっている。
10030型 野田線や伊勢崎線館林・日光線新栃木以北で運用していた3000系列の置き換えを目的に、1988年（昭和63年）4月に、マイナーチェンジを施した10030型が伊勢崎線・日光線に登場した。
30番台車は4両編成18本と6両編成14本が本線と東上線に、10両編成2本が東上線のみに導入された。50番台車は2両編成18本が本線に、4両編成11本と6両編成18本が本線と東上線に導入されている。
一部の6両編成は後年に野田線所属として帯色の変更が行われている。
正面形状は従来の額縁スタイルを踏襲しつつ、全体をFRP成形品で覆う構造とし1987年7月号 新車ガイド2「東武10000系VVVF車登場」pp.76 - 79。、ライトの配置を変更、また窪みを窓周りのみに限定させた上で縁取りを細くするなどして1987年（昭和62年）以降の8000系修繕車に似たデザインとなった。車体は、ステンレスの光沢を抑えたダルフィニッシュ（梨地）仕上げとなり、凹凸の多いコルゲート車体からビードプレス車体へ、また10000型と同じロイヤルマルーンの帯を巻いているが、客用ドア部にも帯を通しており、外観が大きく変更された。
車内では、化粧板に大きな変更は無いが、1人あたりの座席幅が450 mmへ広げられ、それにより車端部の座席が10000型の4人掛けから3人掛けに変更された。客用ドアの室内側はステンレス無地から化粧板仕上げに変更した。
乗務員室は無接点式のマスコンハンドル、ブレーキ操作器の採用により、操作性の向上を図ったものとし、新たにモニタ表示器が設置された。
台車はボルスタレス式に、補助電源装置がブラシレスMG（電動発電機）からSIV（静止形インバータ）へと変更され、電動空気圧縮機 (CP) もHB-2000から低騒音化を図ったHS-20に変更された。翌1989年（平成元年）8月には東上線にも投入された。
1989年（平成元年）度製造車 (11435F) から側扉の材質がステンレスからアルミに変更され、窓支持金具や取っ手の形状が変化した。
1990年（平成2年）度製造車 (11634F・11438F) から上り方先頭車にラジオ受信アンテナが設置された。
1991年（平成3年）度製造車 (11640F・11444F) からつり革のにぎり形状が変更された。
2013年（平成25年）には、8000系置換えのため11631F・11632F・11635F・11636Fが野田線に転属、帯色が青（フューチャーブルー）と黄緑（ブライトグリーン）に変更された東武10030系11631編成・11632編成(リニューアル車)が野田線ニューカラーに - 交友社 『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース 2013年5月26日【東武】11631F南栗橋工場出場 - 鉄道ホビダス 2013年8月5日東武10030系リニューアル車,本線系統の全編成が野田線へ - 交友社 『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース 2013年10月8日。野田線では6両固定編成で運用されるため、先頭車の電気連結器と前面貫通扉の渡り板は撤去されている（一部編成を除く）。なお、このとき本線から10030型リニューアル車が一時的に消滅したが、2015年（平成27年）には11633Fが本線仕様でリニューアルされ復活している東武鉄道10030系11633編成がリニューアルされる - 交友社 『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース 2015年4月25日。
2014年（平成26年）4月1日より、野田線に「東武アーバンパークライン」の愛称名が導入されたことに伴い、同線で運用される6両編成については先頭車の前面と側面両側にロゴが貼付された。これは同線を運行する8000系や60000系にも施された。
10030型50番台 1992年（平成4年）度以降に製造された車両は、客室内で車椅子スペースや補助送風機（スイープファン）の設置、外観では屋根上冷房装置のカバー（キセ）が連続式になるなどの変更点があり、車両番号の下2桁を51以降の付番（以下50番台車と表記。10050型と通称されることもある）とした。さらに、雪害対策としてパンタグラフ強制上昇装置の追加や屋根上の吸出式通風装置の廃止などの小改良が続けられた。
1993年（平成5年）からは、本線系統の途中駅での自動連結・解放運転に備え、これまでの密着式自動連結器に代わり、先頭車に電気連結器付き密着連結器を装備した車両が登場した。この計画の影響で1994年（平成6年）までに本線系統へ集中的に投入されたため、50番台車は本線所属編成が多い。既存の本線車も同年のダイヤ改正までに密着式連結器に改造され、増解結の取り扱いが統一された。
1995年（平成7年）に落成した11267Fには、試験的に東武初のシングルアーム式パンタグラフが搭載され、後に30000系や20070型などに反映された。
1996年（平成8年）に東上線に投入された11461Fと11667Fは、本線系統との車両転配の利便を考慮して密着連結器を装備した。このうち前者は先頭車前面の窓回りの縁取りが黒く塗装されているのが特徴だった（2005年に他編成と同一色へ変更）。その後、他の東上線所属車も8・10両編成を除いて密着連結器に改造された。
2000年（平成12年）に11659Fのクハ16659の車体が事故で損傷し、車体の代替新造が行われた。損傷のなかった部品はそのまま流用しており、名目上は修繕扱いとなっている。
2004年（平成16年）より6両固定編成の一部でパンタグラフの母線引き通しを実施した編成が登場し、一部のパンタグラフを降下させて運用していた。この工事によって使用停止としたパンタグラフには10000型と同様に、側面に黄色の識別用シールを貼付していたが、後に中止されている。
2013年（平成25年）には11652Fが帯色変更の上で、4月20日から野田線での運用が開始された東武10030系11652編成が野田線ニューカラー（？）に - 交友社 『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース 2013年4月11日「10000系車両 野田線デビュー記念乗車券」を４月２０日（土）より発売します！ - 東武鉄道 2013年4月18日（インターネットアーカイブ）。
10080型 1988年4月に、10030型とほぼ同時に登場した。東武で初めてGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御（日立製作所製）を採用した車両である。試験車両的な位置付けで、11480Fの4両編成1本のみ在籍する。1990年（平成2年）に100系をVVVFインバータ制御で登場させる契機となった。車体は10030型初期車と同一で、10000型・10030型との連結を考慮し、走行性能も揃えられている。当初の主電動機出力は170 kW、歯車比は6.21 (87:14) であった。
2005年（平成17年）後半からインバータ装置の不具合により長く休車となっていたが、その後IGBT素子のVVVFインバータ装置に交換され、試運転の後2007年（平成19年）9月12日から定期運用に復帰した。改造後の主電動機は50000系列と同じ出力165kWだが、歯車比は5.44と10000系列に揃えられた。改造後も他の10000系列と共通運用され、10000系列および30000系との併結も行われている。その後、2015年7月に10000系列の4連で先陣を切り、車内のリニューアル工事を施工した東武鉄道10080系11480編成がリニューアルされる - 交友社 『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース 2015年8月16日。 その後も10000型、10030型などとの併結や単独での運用が続けられたが、2021年10月を最後に運用から外れ、2023年12月21日の東武鉄道公式ファンクラブのイベントをもって引退、廃系列となった。
車両編成 10000系全体で、固定編成としては2・4・6・8・10両編成が存在する。ここではそれぞれ「2R車」、「4R車」、「6R車」、「8R車」、「10R車」と表記する。
現在10R車は東上線（小川町以南）で、その他は本線の伊勢崎線（太田以南）・日光線（新栃木以南）で運用されている。また6R車の一部は野田線で運用される。
概要 本系列においては、それ以前の車両とは異なる車両番号の付番法則を用いることになった。
具体的には、万の位で形式、千の位では浅草・池袋・柏方から何両目に組成されるか（10両目の場合は「0」50000系列などでの号車番号は伊勢崎・寄居方先頭車を1号車としている。）、百の位では編成の組成両数（10R車の場合は「0」）、残りの下2桁で編成番号を表す方法になっている。例えば、「12608」であれば10000系で6R車の第8編成、浅草・池袋方から2両目（6両編成の5号車）ということになる。付番においては電動車・制御車・付随車の区別は基本的に一切考慮されていない。
通常、編成番号はそれぞれの番台の「1」から（10030型であれば「31」から、50番台車であれば「51」から）付番されるが、10080型のみ試作車のため「0」が振られ、11480編成となっている。
この法則に従うと、浅草・池袋方の先頭車については必ず千の位が「1」となる。また、反対側の先頭車では、その編成の両数と浅草・池袋から何両目であるかは必ず一致する（例えば、6両編成なら浅草・池袋方から6両目、10両編成なら10両目）ため、千の位と百の位は同じ数字となる。
この法則は、以後の東武鉄道の通勤形電車すべてに適用されている。
2R車 本線に22本44両が在籍（10000型4本8両、10030型50番台18本36両）
主に4R車の増結用であるが、2R車を3本連結した運用（通称：ブツ6）や2R車を4本連結した運用（通称：ブツ8）もある。かつては亀戸線・大師線・東上線でも使用された。2008年時点では30000系4R車と併結することもある。
1995年度から全車に自動扉締め切り装置が設置された。これは浅草駅のホーム有効長の関係で1番線が8両編成、2番線が6両編成の後部2両がドアカットとなるためである。のちに4R車・6R車・8R車にも設置された。
東上線では10両固定編成としての運用であった。2008年6月14日のダイヤ改正により東上線の池袋発着列車が全て10両編成となる際、8R車2本の増結用として11201F・11202Fが抜擢された。その後池袋 - 小川町間へのT-DATC導入を目前に控えた2014年に東上線での運用は終了、両編成はリニューアル工事の上で古巣である本線に転属した。
4R車 本線・東上線に配置。30本120両が在籍する（10030型30番台18本72両、同50番台11本44両、10080型1本4両）
10000型に4R車はなく、10030型で初めて登場した。伊勢崎線では浅草口で2R車を増結して6両編成を組む他、4R車同士の8両編成又は6R車に増結されて10両編成を組成するなど様々な使い方がされ、30000系と併結することもある。また、一部は日光線新栃木以北にも入線した。東上線では10両編成（以前は8両編成も組んでいた）を組む。以前は、ワンマン運転化前の小川町 - 寄居間・新栃木 - 東武宇都宮間、越生線でも使用されていた。
6R車 本線・東上線・野田線に配置。41本246両が在籍する（10000型9本54両、10030型30番台14本84両、同50番台18本108両）
本線の区間準急や区間急行は基本的に6両編成であるため、最も汎用性の高い編成となるが、本系列または30000系4R車と併結し運用されることもある。東上線ではワンマン化前の小川町 - 寄居間などで単独使用されていたこともあるが、2008年現在は常に4R車を連結して10両編成で使用されている。
野田線用 2013年4月20日、10030型50番台11652Fが東上線から野田線に転配された。その際に帯色が変更され、車体側面の窓下に東武グループのコーポレートカラーである「フューチャーブルー」、窓上に視認性の高い「ブライトグリーン」を配したものになっている。2021年4月現在、11631F・11632F・11633F・11635F・11636F・11651F - 11654Fの9本がこのカラーになっている。その際、ステッカーによる号車表示が側面と車内に施される。
8R車 本線に配置。2本16両が在籍する（10000型2本16両）。当初は10000型6本48両が東上線に配置されていた。
1989年に11803F - 11806Fの4本は中間車の新製により10R車化され、11003F - 11006Fに改番された。
さらに2008年には残る11801F・11802Fも前述した2両編成との組成によって10両固定編成としての運用がなされるようになった。この組成は2014年に終了、リニューアルと同時に30000系と入れ替わる形で本線に転属している。その際、側面と車内にステッカーによる号車表示が施される。
主に本線の平日朝夕ラッシュ時に使用されている。
10R車 東上線のみ配置。6本60両が在籍する（10000型4本40両、10030型30番台2本20両）。
編成表 左側が浅草・柏・池袋方 凡例 CON1：制御装置（1C8Mおよび1C4M2群）、CON2：制御装置 (1C4M) 、MG：電動発電機、SIV：静止型インバータ、CP：空気圧縮機、PT：集電装置 10000型 +2R車 モハ11200形(Mc) クハ12200形(Tc3) 搭載機器 CON2・PT MG・CP 自重 39.0 t 34.0 t 定員 150 150 車両番号 11201：11204 12201：12204 +6R車 クハ11600形(Tc1) モハ12600形(M1) モハ13600形(M2) サハ14600形(T3) モハ15600形(M3) クハ16600形(Tc2) 搭載機器 CON1・PT MG・CP MG・CP CON2・PT 自重 29.0 t 39.0 t 39.0 t 32.5 t 37.5 t 29.0 t 定員 150 170 170 170 170 150 車両番号 11601：11609 12601：12609 13601：13609 14601：14609 15601：15609 16601：16609 +8R車 クハ11800形(Tc1) モハ12800形(M1) モハ13800形(M2) サハ14800形(T1) サハ15800形(T2) モハ16800形(M1) モハ17800形(M2) クハ18800形(Tc2) 搭載機器 CON1・PT MG・CP CON1・PT MG・CP 自重 29.0 t 39.0 t 39.0 t 28.0 t 28.0 t 39.0 t 39.0 t 29.0 t 定員 150 170 170 170 170 170 170 150 車両番号 1180111802 1280112802 1380113802 1480114802 1580115802 1680116802 1780117802 1880118802 +10R車 クハ11000形(Tc1) モハ12000形(M1) モハ13000形(M2) サハ14000形(T1) モハ15000形(M3) サハ16000形(T3) サハ17000形(T2) モハ18000形(M1) モハ19000形(M2) クハ10000形(Tc2) 搭載機器 CON1・PT MG・CP CON2・PT MG・CP CON1・PT MG・CP 自重 29.0 t 39.0 t 39.0 t 28.0 t 37.5 t 32.5 t 28.0 t 39.0 t 39.0 t 29.0 t 定員 150 170 170 170 170 170 170 170 170 150 車両番号 11003：11006 12003：12006 13003：13006 14003：14006 15003：15006 16003：16006 17003：17006 18003：18006 19003：19006 10003：10006
10030型・10080型 +2R車 モハ11230形(Mc) クハ12230形(Tc3) 搭載機器 CON2・PT SIV・CP 自重 39.5 t 34.5 t 定員 142 142 車両番号 11251：11268 12251：12268 +4R車 クハ11430形クハ11480形(Tc1) モハ12430形モハ12480形(M1) モハ13430形モハ13480形(M2) クハ14430形クハ14480形(Tc2) 搭載機器 CON1・PT SIV・CP 自重 29.5 t 39.5 t 39.5 t 29.5 t 定員 142 152 152 142 車両番号 11431：1144811451：1146111480 12431：1244812451：1246112480 13431：1344813451：1346113480 14431：1444814451：1446114480 +6R車 クハ11630形(Tc1) モハ12630形(M1) モハ13630形(M2) サハ14630形(T3) モハ15630形(M3) クハ16630形(Tc2) 搭載機器 CON1・PT SIV・CP SIV・CP CON2・PT 自重 29.5 t 39.5 t 39.5 t 33.0 t 38.0 t 29.5 t 定員 142 152 152 152 152 142 車両番号 11631：1164411651：11668 12631：1264412651：12668 13631：1364413651：13668 14631：1464414651：14668 15631：1564415651：15668 16631：1664416651：16668 +10R車 クハ11030形(Tc1) モハ12030形(M1) モハ13030形(M2) サハ14030形(T1) モハ15030形(M3) サハ16030形(T3) サハ17030形(T2) モハ18030形(M1) モハ19030形(M2) クハ10030形(Tc2) 搭載機器 CON1・PT SIV・CP CON2・PT SIV・CP CON1・PT SIV・CP 自重 29.5 t 39.5 t 39.5 t 28.5 t 38.0 t 33.0 t 28.5 t 39.5 t 39.5 t 29.5 t 定員 142 152 152 152 152 152 152 152 152 142 車両番号 1103111032 1203112032 1303113032 1403114032 1503115032 1603116032 1703117032 1803118032 1903119032 1003110032
リニューアル工事 10000型の就役から23年余り経過し、車体の陳腐化が進んだため、2007年（平成19年）より内装の更新を主眼としたリニューアル工事従来東武鉄道においては車体新製を伴う更新工事を「車体更新」、車体修繕による更新工事を「車体修繕」と称したが、本系列ならびに9000系列における修繕工事については「リニューアル工事」と称する。が開始され、同年1月19日11601Fが津覇車輌工業館林作業所に入場した。同編成を皮切りに2010年（平成22年）までに10000型6R車全9本のリニューアル工事が完了した。その後、工事は10030型に移行し、2011年3月に竣功した11635F東武10030系リニューアル車が営業運転を開始 - 交友社 『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース 2011年3月8日以降、順次リニューアルが進められた。2013年度にリニューアルされた11032F東武10030系11032編成がリニューアルされる - 交友社 『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース 2013年7月13日、2014年度にリニューアルされた11639F+11443Fの2本に対しては、主要機器の予備部品を確保するためVVVFインバータ制御への機器更新が実施された東武鉄道10000系電車更新用主回路システム - 日本鉄道技術協会、2025年12月3日閲覧。2017年～2023年にかけての間は、栃木地区へ転用する20400型への改造工事を優先するため、本系列のリニューアル工事が一時中断されていた。 また、2020年以降、10000型2R車の一部はワンマン化改造を受けて館林地区のワンマン線区に転用され、同地区の8000系と共通運用されている。このほか、2023年度の鉄道事業設備投資計画によると、10030型50番台の7編成がリニューアル工事の施工対象とされており、施工後は館林地区のワンマン線区に投入し同線区の体質改善を図るとしている東武鉄道10050型車両リニューアル、佐野線・小泉線・桐生線に7編成 - マイナビニュース（2023年4月28日）、2023年4月29日閲覧。以降、2025年3月までに、10030型50番台2両編成のうち14本に対して、ワンマン化・リニューアル改造が施工されている。
施工内容 先に施工された9000系とほぼ同等の内容である。前述のように本工事は内装関係部品の新製交換を主眼としたものであり、基本的には走行機器の更新は実施されていない。ただし、10両編成のうち2本は界磁チョッパ制御装置の部品取りのため、50000系及び60000系に準じたVVVFインバータ制御に換装された東武鉄道10000系電車更新用主回路システム - 日本鉄道技術協会、2023年4月3日閲覧。また、比較的経年の浅い10030型の施工内容は10000系と比較してやや簡略化されたものとなっている。 10000型・10030型共通施工内容 モハ15600形の浅草側のパンタグラフを撤去。 種別・行先表示器をフルカラーLED式に変更。 全座席の交換（生地色は緑から紫・青）。 座席間にスタンションポール（縦握り棒）を設置。 座席の端部に仕切り板を設置。 客用ドア部分の戸先部に黄色のマーキングを実施（一部編成のみ施工）。 客用ドア上部に車内案内表示装置（3色LED式）を左右交互に設置。設置されなかった側は広告枠としている。 ドアチャイムの設置。 天井部に新たに補助送風機（スイープファン）を設置。 前面排障器（8000系と同タイプのもの）の設置。 車椅子スペースの新設。 前照灯をHID式に変更。 車外スピーカーの設置。 非常通報装置を乗務員と相互通話可能な対話式に変更 自動放送装置を設置。
10000型6Rのみ施工内容 客用ドアと連結面貫通扉の交換。 連結面貫通扉を全車両に設置（一部編成のみ）。 車端部の座席を4人がけ→3人がけに変更。そのためこの部分の座席幅が大幅に拡大された。 車端部に20000系と同様のデッドスペースの設置。 荷物棚を金網からパイプ式に変更。