阪急8300系電車（はんきゅう8300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）が1989年（平成元年）より導入した通勤形電車である。
8000系の京都線仕様車として製造され、1989年（平成元年）年7月9日より運用開始された『鉄道車両ディテールファイル21』、P.53。
本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：8302以下8両編成=8302F、8333以下2両編成=8333F）。
車両概説 車体 車体は神宝線8000系とおおむね共通するが、中津駅の神戸本線と宝塚本線の離線間隔の問題が発生したことから規格統一が先送りとなり、車体幅は7300系と比較して50 mm拡大され、3300系・5300系と同じになった山口益生『阪急電車』、P.216。
前面は8000系と同様の額縁スタイルで登場し、1991年（平成3年）増備の8311Fからは前面の飾り帯が廃止され「DISCOVER HANKYU 8000」-『鉄道ピクトリアル』2018年10月臨時増刊号、PP.1-8、後に既存の編成からも撤去された。この前面形状は他形式と比較して風圧が大きいとの指摘があり、8300系運用開始後の大山崎駅のJRとのアンダークロス付近では、沿線からの苦情もあったという山口益生『阪急電車』、P.214。同じ額縁スタイルの大阪市交通局（現：Osaka Metro）60系を借用して比較したが、60系では問題はないとの結果であった。
これを受けて、1993年（平成5年）増備の8303Fからは8000系8033F以降と同様に前面のデザインが変更され、「く」の字に傾斜した形状に変更されるとともに、車両番号表示の位置が向かって左の窓下に変更され、種別・行先表示が大型化された山口益生『阪急電車』、P.217。
1995年（平成7年）増備の8304Fからは前面窓が下方向に拡大され、前面の車両番号表示も電照式になった。
車内 車内の濃色の木目調化粧板、車椅子スペースの設置、側窓のパワーウインドウ化などは8000系と同一である。8000系の一部編成に導入されているクロスシートは設置されていない。
1992年（平成4年）増備の8312Fでは、阪急の車両で初めて堺筋線用の自動放送装置が取り付けられた。その後、同じく堺筋線直通列車に使用される3300系・5300系・7300系も含めて他編成にも設置されたが、8300F・8301Fは構造上取付不可能なため、堺筋線内では車掌の肉声放送を行う。自動放送装置は当初磁気テープ式であったが、地下鉄の車両より早く音声合成式に交換している。
最終増備車の8315Fは同時期製造の8200系に準じた仕様で、扉上部にLED式の車内案内表示器を設置し、かつてはFM大阪のニュース（見えるラジオ）が表示されていた。日除けもアルミ製の鎧戸から巻き上げ式カーテンに変更された山口益生『阪急電車』、P.218。また、側面方向幕の位置が既投入車より若干高く設置されている。
機器類 制御方式はVVVFインバータ制御で、東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子インバータ装置を搭載した。製造時期によってインバータ装置の形状や磁励音が異なる。惰行制御装置も装備しており、設定から±3 km/hの速度差になると加減速を行うが、後期車は±1 km/hの時点で行うよう改良された『鉄道ピクトリアル』1998年2月臨時増刊号、P.196。
ブレーキは電気指令式ブレーキのHRDA-1である。冷房装置は12,500 kcal/h×3に増強された。
台車は初期車ではS型ミンデン台車を採用し、FS369A（電動台車）、FS069（付随台車）を装着する。8331F（2両編成）の台車は、5200系から流用したものを使用する。後期車はモノリンク式ボルスタレス台車が採用され、8332FでSS139（電動台車）とSS039（付随台車）を試験的に導入、8304FよりSS139A（電動台車）とSS039A（付随台車）が本格採用された。また、8332のみ阪急で唯一ヨーダンパが搭載されたが、後に撤去されている。
集電装置は当初は下枠交差型を採用し、最終増備車の8315Fではシングルアーム型となった『日本の私鉄 阪急』、P.53。
先頭部の連結器は、増解結を行う8300形・8450形は全自動密着連結器を採用している。増解結を行わない8400形は当初は自動連結器を採用していたが、1993年（平成5年）増備の8302F以降は電気連結器のない密着連結器に変更され、以前の編成についても1994年（平成6年）までに交換がなされた『鉄道車両ディテールファイル21』、PP.53-58・60。この変更は、以降の新造車にも受け継がれた。
形式 2017年（平成29年）9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式である「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号編集部「阪急8000・8300系形式集」-『鉄道ピクトリアル』2018年10月号、PP.42-45。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年（令和3年）以降は廃止された「別冊付録：大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号。
8300形/Mc8300形 大阪梅田・天下茶屋方の制御電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）・集電装置2基を搭載する。 投入途中に制御機器、前面、集電装置が変更されたため、本形式は様々なバリエーションがある。 新形式呼称ではミンデン台車装備車はMc8300形、ボルスタレス台車装備車はMc8300-1形、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車はMc8300-2形（2018年〈平成30年〉に可とう歯車継手変更改造を受けてMc8300-4形に再変更）、ミンデン台車装備・制御装置更新車はMc8300-3形、ボルスタレス台車装備・制御装置未更新・可とう歯車継手変更改造車はMc8300-5形と呼称していた。 8400形/Mc8400形 京都河原町・北千里・嵐山方の制御電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）を搭載する。 新形式呼称での枝分けの区分（ハイフンを付ける基準）はMc8300形と同様。 8450形/Tc8450形 2両編成・4両編成の京都河原町・北千里・嵐山方制御車。補助電源装置（静止形インバータ）・空気圧縮機を搭載する。 新形式呼称では8450がTc8450形、8451はTc8450-1形、8452・8453はTc8450-2形と呼称していた。 8800形/M8800形 8400形または8450形とユニットを組む中間電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）・集電装置2基を搭載する。 新形式呼称での枝分けの区分はMc8300形・Mc8400形と同様。 8900形/M8900形 8300形とユニットを組む中間電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）を搭載する。 新形式呼称ではミンデン台車装備車はM8900形、ボルスタレス台車装備・制御装置更新車はM8900-1形（2018年〈平成30年〉に可とう歯車継手変更を受けてM8900-3形に再変更）、ミンデン台車装備・制御装置更新車はM8900-2形と呼称していた。 なお、新形式呼称制定の時点でボルスタレス台車装備・制御装置未更新の車両は消滅している。 8850形/T8850形 中間付随車。補助電源装置（静止形インバータ）・空気圧縮機を搭載する。 新形式呼称ではミンデン台車装備車はT8850形、ボルスタレス台車装備車はT8850-1形と呼称していた。 8950形/T8950形 中間付随車。特別な機器は搭載しない。 新形式呼称での枝分けの区分はT8850形と同様。
+8300系編成表（登場時）8両編成形式8300（Mc1） 8900（M2） 8850（T1） 8950（T2） 8950（T2） 8850（T1）8800（M1） 8400（Mc2）搭載機器VVVFVVVFSIVCPSIVCPVVVFVVVF定員（座席）135（48）145（54）145（54）145（54）145（54）145（54）145（54）135（48）6両編成形式8300（Mc1） 8850（T1） 8950（T2） 8850（T1）8800（M1） 8400（Mc2） 搭載機器VVVFSIVCPSIVCPVVVFVVVF定員（座席）135（48）145（54）145（54）145（54）145（54）135（48）2両編成形式8300（Mc1） 8450（Tc） 搭載機器VVVFSIVCP定員（座席）135（48）135（48）
凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 ◇：集電装置（下枠交差型、8315Fのみシングルアーム型）
製造 8300系の車両番号は、8両編成・7両編成で製造された編成は8300番台、6両編成で製造された編成は8310番台、2両編成で製造された編成は8330番台となっている。
凡例 c：中間運転台の位置
8300F・8301F・8330F・8310F 8300（Mc1）8900（M2）8850（T1）8950（T2）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）竣工830089008850895089808870880084001989/05/30830189018851895189818871880184011989/09/308300（Mc1）8450（Tc）8300（Mc1）8850（T1）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）竣工83308450 cc 8310886089608880881084101991/03/27
1989年（平成元年）5月にトップナンバーの8300Fが8両編成で登場し、同年7月に営業運転を開始した井亀宏志、福田静二ほか「阪急8000系 ALL FORMATION」-『鉄道ピクトリアル』2018年10月号、PP.46-59。同年度中に第2編成の8301Fも竣工している。1991年（平成3年）に増備された8両は2両編成の8330Fと6両編成の8310Fによる組成となり、分割して6両編成単独での運用も可能となった。
8311F・8312F・8331F・8302F 8300（Mc1）8900（M2）8850（T1）8950（T2）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）竣工8302－8852895289828872880284021993/03/19－8902－－－－－－1993/09/298300（Mc1）8450（Tc）8300（Mc1）8850（T1）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）竣工－－8311886189618881881184111991/12/12－－8312886289628882881284121992/02/2683318451－－－－－－1993/01/29
1991年（平成3年）度に増備された8311Fからは前面の飾帯が廃止され、既存の編成からも順次撤去された。制御装置は主回路素子に日本の架線電圧1,500 Vの鉄道線では初めてとなる逆導通GTOサイリスタを、素子冷却に従来のフロン浸漬式に代わりヒートパイプ式を採用したものに変更され、変調音も変化した。
8311F・8312Fは1991年（平成3年）度に6両単独で増備されたが、1992年（平成4年）度には2両編成の8331Fが登場し、8312Fとの8両編成が組成された。1993（平成5年）年には8302Fが7両編成で登場したが、同年に追加新造された8902が組み込まれた8両編成となった。
8303F・8332F・8313F・8333F・8314F 8300（Mc1）8900（M2）8850（T1）8950（T2）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）竣工8303890388538953－8873880384031993/09/29－－－－8983－－－1994/06/168300（Mc1）8450（Tc）8300（Mc1）8850（T1）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）竣工83328452 cc 8313886389638883881384131994/01/248333－－886489648884881484141994/07/29－8453 cc 8314－－－－－1994/09/27
1993年（平成5年）に登場した8303Fでは前面形状が変更され、8000系8033Fと同じく「くの字」タイプとなった。8303Fは当初は7両編成で竣工し、翌1994年（平成6年）に新製の8983を組み込んで8両編成となった。
8303Fと同年には8332Fの2両と8313Fの6両による分割8両編成が登場した。この8332F・8313F以降の増備車はボルスタレス台車が採用されている。1994年（平成6年）には8333Fと8314Fが増備されたが、8453・8314の2両は2か月遅れて登場しており、この間の8333Fは6両編成で営業運転に使用されていた。
8304F・8315F 8300（Mc1）8900（M2）8850（T1）8950（T2）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）竣工830489048854895489848874880484041995/01/208300（Mc1）8850（T1）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2） 竣工831588658965888588158415 1995/10/15
1994年（平成6年）度に登場した8304Fからは前面窓を下方へ拡大し、前面の車両番号も電照式となった。1995年（平成7年）度製で8300系の最終増備車となった8315Fは、LED式車内案内装置の設置やパンタグラフのシングルアーム化などの改良が加えられた。
1997年（平成9年）3月のダイヤ改正に合わせて8304Fから8904・8984が外されて6両編成となり、8315Fは8904・8984が組み入れられて8両編成となった。6両編成となった8304Fが2両を連結して8両編成となる場合、通常は7300系2両編成の7326Fが連結される。
改造工事 額縁形状の改造 8300Fの大阪方の8300と8301Fの京都方の8401は、改造により腰部が埋められ、空気抵抗に対する実験的要素で前面下部の灯火類周りを一段高くした形状となった。その後、後述のリニューアル時に落成当時と同じレベルに戻された。8000系神戸線所属車で行われた額縁改造は本系列では単独工事としては実施されず、リニューアル工事時の同時施工となった。
機器更新 2014年（平成26年）10月から運用を離脱していた8315Fは、VVVFインバータ装置と主電動機のASSY交換が行われ、2015年（平成27年）5月18日に本線試運転が行われた「阪急8300系8315編成がVVVF換装後の試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年5月19日）。1300系や7300系VVVF更新車とは異なり1C4M×1群制御であるが、同一のユニットを採用することで機器の共通性を確保している「」-『東洋電機技報』第131号、東洋電機製造（2015年4月）。以降他編成でも機器更新が実施されている。8330号車はVVVF装置の主回路半導体にSi-IGBTにSiC-ショットキーバリアダイオードを付加したハイブリッドSiCモジュールを適用している。
前照灯LED化 2015年（平成27年）より前照灯のLEDへの換装が開始され、全編成完了している。
リニューアル
8000系に続いて本系列にもリニューアル工事が実施されるとなった。
施工内容は8000系と同様で、京都線においても車両番号移設・額縁削りの前面形態が登場した。8300の特徴となっていた標識灯周りをかさ上げした箇所は、落成時と同じレベルに戻された「【初のリニューアルでどうなった?】阪急8300系8300F編成が新仕様で営業運転に復帰」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年4月7日）。
第一陣として、2023年（令和5年）3月9日付けで8300Fに施工されたが「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2023.1.1-3.31」-『鉄道ダイヤ情報』2023年8月号、P.116「別冊付録 大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2023年8月号『私鉄車両編成表2023』、P.206、運用復帰後ほどなくして、後述の「Memorial 8300」の装飾が施された。同年7月20日付けで8301Fに施工されたが「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2023.7.1-9.30」-『鉄道ダイヤ情報』2024年2月号、P.120「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号『私鉄車両編成表2024』、P.213、2022年（令和4年）12月に増結運用が廃止されたことから - 阪急電鉄（2022年10月12日）、大阪側の8301の電気連結器が撤去されている「阪急8300系8301編成が試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年7月12日）。なお、8300F・8301F共に、堺筋線用自動放送装置は未搭載のままである。
2024年（令和6年）2月21日付けで8311F（同編成と連結して運用される7300系7325Fも同時）に『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.108、阪急電鉄（2024年5月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2024.1.1-3.31」-『鉄道ダイヤ情報』2024年8月号、P.112「阪急7300系7325編成＋8311編成併結8連がリニューアル」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2024年3月27日）、同年10月11日付けで8304F（同編成と連結して運用される7300系7326Fも同時）に施工された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.111、阪急電鉄（2025年2月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2024.10.1-12.31」-『鉄道ダイヤ情報』2025年5月号、P.118「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、P.208「阪急7300系7326編成＋8300系8304編成連結8連がリニューアル工事をが施工」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年1月12日）。
ワンマン化改造（嵐山線）
2026年（令和8年）に、8331Fが8312Fの中間車2両（8882・8812）を組み込み4両編成化され、4月14日より嵐山線で運用を開始した「阪急8300系8331編成が4両編成化され嵐山線で運用開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年4月15日）。また8312Fも残った4両で編成を組み、4月25日より嵐山線での運用を開始した「阪急8312編成も嵐山線用4両編成に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年5月13日）。
両編成は同時にこれまで連結していた8451と8312の電気連結器の撤去、行先・種別表示器のフルカラーLED化、嵐山線用のワンマン運転 - 阪急電鉄（2023年11月13日）対応改造を受けている。なお、これらの編成では前面車番移設や額縁形状変更は行われていない。
運用 2026年（令和8年）7月1日現在、8両編成×5本、6両編成×4本、4両編成×4本、2両編成×2本の合計84両が正雀車庫・桂車庫に配置されている『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.117、阪急電鉄（2026年8月）「阪急電鉄 車両編成表」-『私鉄車両年鑑2026』、P.282「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号『私鉄車両編成表2026』、P.162。
8両編成（2両+6両編成を含む）は京都本線の特急・準特急・急行・準急・普通と千里線・Osaka Metro堺筋線の堺筋準急・普通に使用されている。
行楽期には、6両編成が嵐山線に直通する臨時快速特急・直通特急や嵐山線内で運用される「【阪急】河原町―嵐山で直通臨時列車運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2009年5月7日）「【阪急＋大阪市】阪急電鉄嵐山線と大阪市営地下鉄堺筋線との初の直通運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2009年5月18日）「阪急で秋の嵐山臨時直通列車運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2012年11月11日）「【阪急】秋の臨時列車運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2015年11月17日）「天下茶屋―嵐山で直通特急“ほづ”の運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年4月1日）「阪急で臨時直通列車“さがの”運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年3月31日）。
7006F「京とれいん 雅洛」が検査期間中の代走として、土休日に運行される快速特急で6両編成が運用されることがある - 阪急電鉄（2019年1月15日閲覧）「阪急京都線で「快速特急A」の運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年1月20日）「【阪急】京都線のダイヤ改正を実施」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年1月21日）。
登場当時は8両固定編成のみで、運用も京都線の急行のみに限定されていた。地下鉄堺筋線には1990年（平成2年）11月より乗り入れを開始した。2001年（平成13年）から2007年（平成19年）までは8301F・8311Fが組み替えられ、一時的に7両編成で運用されていた。また、2001年（平成13年）から8304Fが、2007年（平成19年）から8311Fが、それぞれ7300系2両編成を連結した8両編成で運用されている。
2026年（令和8年）4月より8331F・8312F、同年6月より8333Fが4両編成化され、嵐山線で運用されている。
特別装飾・ラッピング 2003年（平成15年）に、8311F（当時7両編成）が7321F（同じく当時7両編成）と共に、洛西口駅開業を記念したラッピング列車として運行された。車体には洛西口駅のイメージキャラクターである「洛姫（らっきー）ちゃん」が描かれていた。 2008年（平成20年）12月1日から2009年（平成21年）7月31日まで、8331F・8312Fが、先頭車の車体側面までラッピングが施され、車内広告も環境をテーマにしたものが掲載されている「エコトレイン 未来のゆめ・まち号」として運行された。 2015年（平成27年）1月17日から2017年（平成29年）11月まで、8332F・8313Fに、京都の名所旧跡をちりばめたラッピング装飾が実施された - 阪急電鉄（2014年12月25日）「阪急、京都線8300系を名所旧跡でラッピング…来年1月17日から運行開始」-『Response.』、イード（2014年12月28日）「阪急8300系に京都名所旧跡ラッピング」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年1月18日）「【阪急】”京とれいん”代走ラッピング編成運行開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2015年1月21日）。2015年（平成27年）2月22日までは、6300系「京とれいん」（6354F）の検査に伴う快速特急の代走に充当された（画像参照）。2015年（平成27年）3月には、一般公募により「古都（こと）」の愛称が付けられている - 阪急電鉄（2015年3月17日閲覧） - 阪急電鉄（2015年4月7日閲覧）。当初は2016年（平成28年）3月までの運行予定であったが、神戸線・宝塚線のラッピング列車に合わせて、2017年（平成29年）11月まで延長して運行された阪急電鉄【公式】（@hankyu_ex）のポスト - X（旧：Twitter）（2016年4月4日）。 2019年（令和元年）5月24日より、8300FがClassic 8000（神戸線8000F）の好評を受けて、「Classic 8300」として、前面飾り帯・Hマーク・旧社章をステッカーにて復元した装飾列車として運行された - 阪急電鉄（2019年4月22日）「阪急8300系による「誕生30周年記念列車」運転開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年5月27日）「【阪急】8000系30周年記念列車 第2弾運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年5月28日）（9月30日まで記念ヘッドマークを掲出「阪急「8000系車両誕生30周年記念列車・第2弾」がヘッドマークなしで運転される」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年10月2日））。当初は11月1日までの予定であったが、好評のため2022年（令和4年）前半頃まで延長され、あわせて「Classic（クラシック）8300」の愛称が付けられた。なお、2020年（令和2年）9月24日から11月4日まで、京都河原町方先頭の8400にのみ新デザインの記念ヘッドマークが掲出されていた。あわせて車内妻面には、重要部検査入場までアルミプレートが取り付けられていた「阪急，8000系・8300系「クラッシック8000・8300」に記念ヘッドマーク」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年9月26日）。 2023年（令和5年）4月12日より、リニューアル工事が施工された8300Fが「Memorial 8300」として、前面にヘッドマークとHマーク・側面にHマークとエンブレム（社章は現行のもの）、車内にアクリル製記念プレートを取り付けて運行されている「Memorial8300」8300系（C#8300×8R編成）の運行を開始します。 - 阪急電鉄（2023年4月11日）「阪急8300系「Memorial8300」の運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2023年4月12日）「阪急電鉄「Memorial 8300」編成、京都線でデビュー!」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年4月16日）。ヘッドマークと側面エンブレムは次回検査入場時まで、Hマークは検査出場後も継続される。
車歴表 凡例 c：中間運転台の位置 o：運転台撤去跡の位置 （）内：旧車両番号
1999年 1999年（平成11年）10月1日現在『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて』、P.141
+8両編成（2両+6両編成）8300（Mc1）8900（M2）8850（T1）8950（T2）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）備考83008900885089508980887088008400830189018851895189818871880184018302890288528952898288728802840283038903885389538983887388038403前面形状変更車83158904886589658984888588158415前面形状変更車集電装置シングルアーム型8300（Mc1）8450（Tc）8300（Mc1）8850（T1）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）備考83308450 cc 83108860896088808810841083318451 cc 83128862896288828812841283328452 cc 831388638963888388138413前面形状変更車83338453 cc 831488648964888488148414
+6両編成8300（Mc1）8850（T1）8950（T2）8850（T1）8800（M1）8400（Mc2）備考830488548954887488048404前面形状変更車831188618961888188118411
2006年