徳島バス株式会社（とくしまバス、 ）は、徳島県徳島市に本社を置くNANKAIグループのバス事業者。徳島県内最大のバス事業者であり、路線バス、高速バス、貸切バスを運行する。
県内（特に徳島市内）では、徳島市交通局が運行する徳島市営バスが「市バス」と呼ばれるのに対し、「徳バス」と通称される。
日中戦争の最中に施行された陸運統制令により、県内に存在した9つのバス事業者が統合して発足した「徳島バス統合株式会社」に端を発する。1942年に「徳島統合バス株式会社」に商号変更されたのち、1947年8月31日に現商号となった。
1961年3月25日に南海電気鉄道（後のNANKAI）と資本提携してからは、同社の関連会社となり、同社の持分法適用会社を経て、2009年4月より正式に子会社となった。
沿革 1942年2月4日 - 徳島バス統合株式会社として設立 1942年3月7日 - 商号を徳島統合バス株式会社に変更 1947年8月31日 - 商号を徳島バス株式会社に変更 1961年3月25日 - 南海電気鉄道の関連会社となる 1992年10月1日 - 一般路線バス運賃改定。 1997年4月1日 - 一般路線バス運賃改定（消費税率5%）。 2014年4月1日 - 一般路線バス運賃改定（消費税率8%）。 2019年10月1日 - 一般路線バス運賃改定（消費税率10%）。 2024年10月1日 - 一般路線バス運賃改定。 2026年3月17日 - ICOCA導入。
概要 一般路線バス 一般路線バス部門は、最盛期は県内にくまなく路線を展開し、近隣の県へ向かう路線や、徳島駅前から県南の牟岐町まで60km以上を走破する路線なども存在した。しかしモータリゼーション化の影響で利用客が減少し、慢性的な赤字経営が続いている。赤字の発生・拡大に伴って、会社全体の経営にも影響が出るようになってきたことから、しばしば路線の縮小・廃止を伴った路線再編を行っている。
2010年2月の段階で、一般路線バス部門全体での赤字額は年間約2億円となっていた「徳島バス、高速２路線を休止 ３月末、学園都市・奈良線」 2010年2月24日に配信された徳島新聞の記事（本リンクは徳島新聞が加盟する共同通信「47NEWS」に配信された記事へのリンク）。なお、47NEWSでは記事全文を読むことは難しく（一時的に表示されるが自動的に一部表示に変更される）、直接の配信元である徳島新聞のニュースサイトでは本記事は既に削除されている。。また近年では、一般路線バス部門の低迷とは対照的に、高速バス部門などでは比較的堅調な事業成績を上げていることから、「高速バス部門等で上げた利益で一般路線バス部門の赤字を補填し、事業を維持する」という経営手法を採っている。
また、旧貞光営業所については、グループ会社（1963年に全額出資）である四国交通（四交）に車両ごと売却され、四交の貞光営業所となった。のちに四交の貞光営業所も営業所ごと廃止され、一部路線はつるぎ町コミュニティバスに移管されている。
旧川口営業所については、2024年10月1日ダイヤ改正でグループ会社である徳島バス南部（南部バス）に車両ごと移管された。
これらの再編の結果、徳島バス本体の一般路線バスの運行エリアは、北は香川県東かがわ市（翼山温泉徳島バスとしては一度引田駅前までの路線を廃止後、旧鳴門市営バスの譲受（鳴門市営バス時代に翼山温泉まで延長）により運行を再開した形となっている ）まで、西は上板町（鍛冶屋原）・吉野川市（西麻植）まで、南は勝浦町（横瀬西）・阿南市（小吹川原徳島バスとしては一度子会社の徳島バス阿南へ路線を譲渡後、同社を合併したため運行を再開した形となっている ）までとなっている。
このように一般路線バス部門では、基本的に他の地方ローカルバス会社と同様に苦しい経営・事業規模の先細り傾向が続いているが、積極的な動きも見られる。例えば、2008年10月1日に実施されたダイヤ改正において、佐那河内線の一部が隣接する神山町内まで乗り入れるよう改められ、全国的な傾向からみても珍しい路線延長が行われた。
その一方で、また、赤字・経営難に喘ぐ県内公営バスの一部路線の引継ぎ・受託運行も行うようになっている。鳴門市エリアで競合関係にあった鳴門市営バス鳴門公園線・高島線の徳島バスへの一本化（鳴門市からの補助により鳴門駅前発区間便を運行）や、のちに鳴門市営バス撤退による引田線・北泊線・大麻線の運行、徳島市で競合関係にある徳島市交通局（徳島市営バス）の運行受託、小松島市営バス事業廃止による立江線・小松島立江線・和田島線・目佐和田島線・田浦線の委譲運行はその一環である。また、2016年4月1日より、徳島市交通局の210円均一路線の市原・島田石橋線を新たに委託運行を開始した。
また空港連絡バスとして、徳島空港発着の定期航空便ダイヤに合わせた徳島空港連絡バスを運行しており、徳島バスのホームページでは「空港バス」と呼称している。
高速バス 1985年に鳴門市と淡路島を結ぶ大鳴門橋が開通し、これに伴い1989年に東京行きの夜行高速バス「エディ号」徳島 - 東京線を運行開始、高速バス事業に参入した。
当時は明石海峡大橋は未開通（1998年開通）であり、また神戸淡路鳴門自動車道も鳴門インターチェンジ - 津名一宮インターチェンジ間しか開通していなかった（津名一宮IC以北は明石海峡大橋と同時に開通）。そのため、当時は淡路島島内には停車せず、「津名一宮インターチェンジまで高速道路を走行→大磯港まで一般道路を走行→須磨港まで淡路フェリーボート（現在は廃止）にバスごと乗り込んで明石海峡を横断→若宮出入口より再び高速道路に入る」という経路であった。また、三宮・大阪行きの高速バスも当初は淡路フェリーを利用するルートを通っていた。
「エディ号」徳島 - 東京線の開業と同時に、津名港（当時は津名町、現在の淡路市）行きの淡路 - 徳島線も、津名港発着の共同汽船へのアクセスとして開設された。のちに津名港発着の高速船がなくなり同区間の利用客が激減したため、徳島バスは撤退している。
その後は、明石海峡大橋の開通や高松自動車道の延伸といった高速道路整備の進捗に伴い、高速バスの運行本数は爆発的に増え、全国の主要各都市へと路線網を拡大していった。最初に「エディ号」として運行された徳島 - 東京線だけでなく、徳島バスが運行する高速バスの総称が「エディ号」となっており、高速車にはすべて「エディ (Eddy)」の名の由来にもなっている鳴門の渦潮をモチーフにした絵が描かれている。夜行便の東京行きは特に「ムーンライトエディ」とも呼ばれる。一部の路線には学生割引学割制度がある。
2010年にはETC大幅割引の影響で、学園都市線が廃止され鳴門－阪神線が廃止 高速バス、他社も路線削減の動き （徳島新聞 2010年1月22日）徳島バス、高速2路線を休止 3月末、学園都市・奈良線 （徳島新聞 2010年2月24日）、また奈良線は短期間で廃止となり、2016年3月限りで枚方・寝屋川線も廃止されたH28.4.1高速バスダイヤ改正等について 徳島バス 2016年3月2日。
2022年8月時点では、学園都市]線や奈良・天理線など一部路線が廃止されているものの、東京（東京駅・新宿）、名古屋（特定日運行）、京都、梅田・難波・USJ、関西空港、三宮・新神戸、高知、松山、高松、岡山、広島の各都市へ高速バスを運行している。これらの高速バスは原則として徳島県外へ出た後は目的地まで無停車で運行するが、東京線、名古屋線、関西空港線、かつての枚方・寝屋川線については淡路島内にも停車し、乗客扱いを行う。なかでも京阪神方面行きと東京行きの高速バスは好調で、徳バスのドル箱路線となっており、休日などは増車便（続行便）が出る場合がある。2台で運行する場合、2号車は1号車が定刻通り発車した後に乗り場に入るため、1号車に比べて若干遅れての運行となる。また、行先によって乗り場が違う場合もある。
京阪神方面において、難波での乗降は大阪シティエアターミナル（OCAT）では扱わず、全便南海なんば駅で行う（難波経由の 京阪神 - 四国 の高速バスでは唯一）。
牟岐線においてのJR四国との共同経営 2019年3月16日のダイヤ改正に於いて、牟岐線の阿南 - 牟岐・海部間の列車減便を行った四国旅客鉄道（JR四国）からの要請により、同日から京阪神発着路線のうち、室戸・生見・阿南 - 大阪線の阿南駅 - 甲浦間（JR四国牟岐線の阿南 - 海部間と阿佐海岸鉄道阿佐東線の海部 - 甲浦間に相当）に限り相互乗降可能となった。ただし2022年3月までは、JR四国ならびに阿佐海岸鉄道のきっぷは使用不可で、乗車時に区間を決めて前払いで支払う形になっていた。これはJRの鉄道路線と民間のバス会社が「連携ダイヤ」を組んだ事例として、また地方における交通事情により、鉄道と高速バスが競合から協調へと路線転換したものとして報道された。
さらに2022年3月、独占禁止法特例法（令和2年法律第32号）に基づき、徳島バス及びJR四国による「徳島県南部における共同経営計画」が国土交通大臣から認可された。これは日本初の鉄道事業者とバス事業者の共同経営となる徳島県南部にて、全国初の鉄道とバス事業者間の共同経営がスタートします 国土交通省、2022年4月23日閲覧。。この「徳島県南部における共同経営計画」により、2022年4月1日より阿南 - 浅川間においてJR四国との共同経営が開始され、運賃が共通化 し、JRの有効な乗車券類で当該区間へのバス乗車が可能となる【室戸・生見・阿南大阪線】JRきっぷ・定期の利用開始について 徳島バス、2022年4月23日閲覧。。なおJR運賃での利用は「事前に有効なJRの切符等を購入していること」が条件となり、現金での利用およびJR切符の有効区間外への乗り越し区間の運賃は徳島バスの運賃が適用される。
2023年5月20日より阿波海南駅至近の位置に海部高校前バス停が新設されることに伴い、共同経営区間が拡大され、阿南 - 阿波海南（海部高校前）間となる。
貸切バス 四国圏内を中心に運行する貸切バス部門は、2022年7月時点で大型車を中心に30台の車両を保有・運用し貸切バスラインナップ 徳島バス、徳島県内のバス事業者中で随一の規模を誇る。
営業所 徳島営業所 徳島県徳島市出来島本町一丁目25 万代営業所 徳島県徳島市万代町七丁目1-1（徳島市営バス万代車庫と共有、ただし事務所は別に構えている） 北島営業所 徳島県板野郡北島町高房百堤外25-1 鳴門営業所 徳島県鳴門市大津町吉永三石野756（旧鳴門市営バス車庫） 鴨島営業所 徳島県吉野川市鴨島町西麻植麻植市40-7 橘営業所 徳島県阿南市橘町幸野85 小松島営業所（廃止）
一般路線 徳島バスのホームページによれば、一般路線バスの路線は行き先・経由地などによって分類されている路線図 徳島バス。
最新の路線再編は2025年10月1日に行われ【2025年10月1日実施】路線バス再編およびダイヤ改正について（徳島バス・徳島バス南部） 徳島バス 2025年9月26日ている。
旧阿南バス運行路線については徳島バス阿南#路線を参照。
鳴門線 徳島駅前のバスターミナルから出発し、鳴門市方面へ向かう路線であり、徳島駅発便については最終目的地はボートレース鳴門、鳴門公園、鳴門ウチノ海総合公園の3カ所が設定されている。徳島市内の「助任橋・徳島大学前」停留所（徳島大学常三島キャンパス前）を境に、県道39号線（旧国道11号）に入り吉野川橋を渡って進むルートと、吉野川大橋を渡りバイパス（現・国道11号）を進むルートの2つに大別される。
広島（東発）経由ルート 徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 四国大学前 - 老門 - 広島（ - 免許センター前 - 徳島阿波おどり空港） - 東発 - 鳴門駅前 - 高速鳴門バス停前（ - 鳴門教育大学前 - 高島 - 鳴門ウチノ海総合公園、または - ボートレース鳴門） 県道39号線（旧国道11号）に入り、吉野川橋を渡って板野郡北島町、松茂町へと進んでいく路線である。大きくは経由地である松茂町の「広島」停留所の名前をとって「広島経由ルート」として扱われている。松茂町では一部の便が免許センター前まで乗り入れ（鳴門ウチノ海総合公園行きは徳島阿波おどり空港も経由する）、乗り入れないほとんどの便は国道28号上の「笹木野北（旧・徳島空港口、免許センター口）」停留所を通過する。 下り便はその後鳴門市内に入り、「東発」停留所を経由したあと、ボートレース鳴門、または鳴門ウチノ海総合公園に向かう。
吉野川大橋・中喜来（バイパス）経由ルート バイパス・東発ルート・鳴門ウチノ海総合公園行き：徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 広島ランプ - 広島 - 東発 - 鳴門駅前 - 高速鳴門バス停前 - 鳴門教育大学前 - 高島 - 鳴門ウチノ海総合公園 バイパス・東発ルート・鳴門公園行き：徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 広島ランプ - 広島 - 東発 - 鳴門駅前 - 高速鳴門バス停前 - 大塚国際美術館前 - 鳴門公園 バイパス・松茂・徳島阿波おどり空港経由ルート・鳴門公園行き：徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 広島ランプ - 松茂 - 免許センター前 - 徳島阿波おどり空港 - 東発 - 鳴門駅前 - 高速鳴門バス停前 - 大塚国際美術館前 - 鳴門公園 中喜来バイパスルート：徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 広島ランプ - 松茂 - （道の駅くるくる なると - ）木津 - 鳴門駅前 - 高速鳴門バス停前 - ボートレース鳴門 上述の「広島経由ルート」とは異なり、県道39号線（旧国道11号線）に入ることなくそのまま吉野川大橋を渡り吉野川バイパスを進んでいく路線である。吉野川大橋を渡った後はしばらくバイパスを進むルートをとるが、「広島ランプ」バス停を境に、そのままバイパスを進んでいく路線と、「広島」バス停へ進み、そのまま上述の「広島経由ルート」と同じルートに入る路線の二手に分かれる。 前者は、バイパスが通る松茂町中喜来の地名をとって「中喜来バイパス経由」と称され、高速バスが発着する「松茂」停留所（徳島とくとくターミナル）やJR四国鳴門線金比羅前駅至近の「金刀比羅前」停留所を経由して、後述の鳴門・立道線と同じルートに入る。ただし、鳴門市街での経路は「広島経由ルート」のそれと異なり、「中喜来バイパス経由ルート」では「運動公園口」停留所に停車しない（「広島経由ルート」では2ルートとも下り便のみではあるが全車停車）という違いがある。その後は、鳴門駅前など鳴門市街を進み、最終的にボートレース鳴門に至る。 「バイパス・東発ルート」は、「広島・東発経由ルート」と基本的には同じルートを取る。鳴門公園に向かう便と、鳴門ウチノ海総合公園（一部公園手前の高島発着便があり）に向かう便に分かれる。 「バイパス・松茂・徳島空港経由ルート」は松茂まで中喜来バイパス経由と同じルートを取り、徳島阿波おどり空港を経由し以北は「広島経由ルート」と同様のルートをとる。 2016年4月の路線再編で、岡崎海岸系統・広島→木津経由が廃止された。 2019年10月の路線再編で鳴門線系統において、鳴門公園発着便が全て「バイパス・東発ルート」へ移行、鳴門ウチノ海総合公園発着便に「広島・東発経由ルート」を設定、フジグラン北島、徳島阿波おどり空港経由便がそれぞれ廃止された。 2020年4月1日のダイヤ改正で徳島阿波おどり空港経由便が復活している。 2022年4月29日のダイヤ改正より、中喜来ルートの一部便が「道の駅くるくる なると」への乗り入れを開始し、それに伴うルート変更により「備前島」・「備前島南」の2停留所が廃止。 2024年2月1日、小鳴門橋バスストップの廃止代替として付近にある「鳴門競艇場前」を「小鳴門橋」へ改称 にともない、小鳴門橋を発着する系統は起終点を新設された「ボートレース鳴門」へ変更。鳴門公園・鳴門ウチノ海総合公園・高島を発着する系統はボートレース鳴門を経由せず、新設された「高速鳴門バス停前」から直接小鳴門橋を渡るルートへ変更。また同日で廃止となった鳴門藍住線2019年10月開設。廃止時点で（鳴門公園 - ）小鳴門橋 - 鳴門駅 - 東発 - 免許センター前 - 徳島阿波おどり空港 - 松茂 - 広島ランプ - 老門 - フジグラン前 - 東貞方 - ゆめタウンを運行 の広島ランプ以北のルートを引き継ぎ、起点を徳島駅前へ変更する形で、鳴門公園発着系統に松茂・徳島阿波おどり空港経由を設定。 なお、松茂町内では松茂町により運賃無料の「松茂町地域コミュニティバス」が運行されており、徳島バス鳴門線と接続「松茂町地域コミュニティバス」令和６年１２月１日ダイヤ改正について 松茂町、2024年11月28日、2025年10月9日閲覧、2022年10月1日に廃止された川内・松茂線の松茂町側沿線廃止時点で徳島駅前 - 元町 - 四国大学前 - 前野 - 加賀須野 - 広島 - 航空隊前 - 長原南の経路で運行。徳島市前野・加賀須野エリア、松茂町長原エリアそれぞれ別の代替路線を設定 の代替川内・松茂線全廃前に廃止された同路線内の別系統、中喜来・丸須団地方面への路線もそれぞれ運行されている となっている。
立道線 徳島駅前 - 元町 - 四国大学前 - フジグラン前 - 北村団地 - 立道 - （道の駅くるくる なると - ）木津 - 鳴門駅前 - 高速鳴門バス停前 - ボートレース鳴門 鳴門線、特に広島経由ルートと同様に北島町を経由して鳴門市（小鳴門橋BS）へ向かう路線であるが、松茂町を通らないなど多くの違いがある。そのため、主要な経由地の1つである「立道」停留所（たつみち、JR四国鳴門線立道駅前）の名前をとり、「立道線」と案内される。江戸時代に整備された淡路街道に近いルートを通る。徳島駅前のバスのりばでは、鳴門線と同じ乗り場から出発する。
徳島駅前のターミナルを出発すると、鳴門線のバスはターミナルすぐの交差点を全て左折するのに対し、立道線はここを右へ出て元町を経由する。吉野本町交差点（吉野橋東詰）からは吉野川橋、さらに鯛浜橋までは鳴門線老門経由便と同ルートを通り、その後フジグラン北島を経由する。
江尻停留所付近から大幸停留所付近まではすれ違いの困難な淡路街道の狭隘路を通る。主要な経由地として案内されている北村団地などを経由しながら鳴門市大麻町へと入り、路線名にも採り入れられている立道停留所へと向かい、以後はJR鳴門線とほぼ並行するように進む。このため、立道駅以外にも教会前駅、金比羅前駅でも駅前あるいは近くに同名のバス停が置かれ、乗り換えが可能になっている。
鳴門線の「中喜来バイパス経由ルート」とは「教会前」停留所の次の「道の駅くるくる なると（経由便のみ）」または「木津元村南」停留所で合流する。
2022年4月29日のダイヤ改正より、一部の便で「道の駅くるくる なると」への乗り入れを開始。乗り入れの際には、小鳴門橋行きは「教会前」停留所を過ぎると、吉野川バイパスに入り、「道の駅くるくる なると」に停車する。停車後は、吉野川バイパスを引き返して通常の運行ルートに戻り、「木津元村南」停留所に停車する。徳島駅前行きは、これと逆で、「木津元村南」→「道の駅くるくる なると」→「教会前」の順に停車する。
2024年2月1日、小鳴門橋バスストップ廃止にともない、発着点を新設された「ボートレース鳴門」へ変更。
なお、かつてはルート途中の牛屋島（鳴門市大麻町）行（徳島駅前行は北村団地始発）や岡崎海岸発着の系統や上りのみ元町を経由せず新町（東新町、西新町）を経由する便も存在した。かつては他の路線にも新町経由が存在したが、最後まで残っていたのが立道線だった。
応神北島線 徳島駅前 - 元町 - 四国大学前 - フジグラン前 - 北島役場前 - グリーンタウン - 吉野川病院前 - 徳島北高校前 - ゆめタウン 徳島駅前から北島町の住宅団地の1つである「北島グリーンタウン」、吉野川病院前を経由してゆめタウン徳島へと向かう路線。
そのルートは北島町の「西鯛の浜」停留所までは、先述の立道線と全く同じルートをたどり、北島町役場最寄りの「北島役場前」停留所を経由する。その後、グリーンタウンおよび吉野川病院前を往復運行し、徳島北高校前を経由してゆめタウンへ至る。
ルーツは大麻線で、大麻神社（大麻比古神社）まで運行されていた。2017年10月のダイヤ改正で吉野川病院前 - 大麻神社前間（鳴門市内全区間）が廃止され、「大麻線」からグリーンタウン線に改称。なお、大麻線時代にはグリーンタウン止めの便も存在した。2025年10月のダイヤ改正で北島藍住線2019年10月に開設され、徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 四国大学前 - フジグラン前 - 住吉農協 - 藍住役場前 - ゆめタウン前を運行。住吉農協前付近までは鍛冶屋原線のフジグラン前経由便と同じルートで、そこから藍住役場前を経由しゆめタウン徳島を発着していた。を統合し、新設された徳島北高校前を通るルートでゆめタウンまで路線が延長され、路線名が現在のものへ改称された。
鍛冶屋原線（かじや原線） 徳島駅前 - 助任橋・徳島大学前 - 四国大学前 - フジグラン前 - 住吉農協 - 道の駅いたの - 板野駅南 - 鍛冶屋原車庫 徳島駅前 - 不動支所 - ゆめタウン - 道の駅いたの - 板野駅南（ - あすたむらんど） - 大日寺口 - 鍛冶屋原車庫
途中の藍住町・直道バス停までと岡の宮バス停 - 羅漢バス停間は「不動経由」と「フジグラン・住吉経由（旧老門経由）」でルートが大きく異なる。
フジグラン経由は四国大学前までは鳴門線広島経由と同じルートを取り、その後は北島町役場付近から県道14号線を北島町・藍住町を通り直道交差点へ向かう。
不動経由は元町から国道192号を西進し徳島大学薬学部前から県道1号線・不動地区を通り、途中ゆめタウン徳島を経由して直道交差点へ向かう。
直道で2ルートは合流し、板野駅南から県道12号線を進む。ここからは旧国鉄鍛冶屋原線の実質的な代替路線となり鍛冶屋原へ向かう。なお不動経由便は岡の宮 - 羅漢間で旧鍛冶屋原線の沿線から外れたルートを取り、大日寺口を経由する。さらに一部便はあすたむらんど徳島へ乗り入れる。
なお、かつては旧老門経由便の一部に吉野川バイパスを経由するルートや直道止め便があったほか、板野駅南を通らず直道からさらに県道14号線を西進して板野町下庄地区を通り鍛冶屋原へ向かう下庄経由便（下庄など一部の停留所は2019年10月 - 2022年9月に二条鴨島線の停留所として再利用）も存在した。
土·日·祝日には、鍛冶屋原線の不動経由と同経路の区間でゆめタウン直行便を運行している。この場合は停車するバス停が、佐古1番町·蔵本中央病院大学病院前·中島田のみ停車する。それ以外はゆめタウンまで停車しない。このバスはクローズドドアシステムを採用しており、ゆめタウン行きは途中下車が出来ない。逆に、徳島駅前行きは途中乗車が出来ない。
2021年4月1日より不動・あすたむらんど経由便が「道の駅いたの」への乗り入れを開始。2022年4月29日のダイヤ改正より、不動経由・住吉経由ともすべての便が乗り入れる。
不動経由便のうちあすたむらんどを経由しない便は岡の宮 - 羅漢間を住吉経由と同じ旧鍛冶屋原線沿線ルートを経由していたが、2025年10月よりそちらの便も大日寺口経由へと変更になった。
応神藍住線 徳島駅前 - 元町 - 四国大学前 - ゆめタウン - 藍住役場前 - 道の駅いたの
おもに徳島市応神町・藍住町を結ぶ路線。もともとはさらに上板町南部、阿波市吉野町を経由し阿波中央橋を通過して鴨島駅へ向かっていた「二条鴨島線」をルーツとする。
四国大学前までは元町経由で運行し、その後は生光学園前を通過（近隣の道路拡幅前は四国大学前を経由せず吉野川堤防沿いの道を経由していたが、拡幅後に朝の通勤通学時の徳島駅前行きのみに縮小され、のちに廃止された）、西吉成からゆめタウン徳島まで鳴門藍住線と同ルートをとる。さらに藍住町役場を通過して県道14号に入り鍛冶屋原線住吉経由ルートに合流し板野町内に入った直後、道の駅いたのが終点となる。
2019年10月の路線再編で、系統としては二条鴨島線が藍住線（生光学園前から東貞方・ゆめタウン・藍住役場前を通過、終点付近は鍛冶屋原線不動ルートに合流して直道が終点だった）を統合した上で、徳島市中心部を大学前経由から藍住線の元町経由ルートに変更し、またゆめタウン - 瀬部間のルートを大きく変更した。藍住役場前を通り、矢上から県道14号を進み旧鍛冶屋原線下庄経由ルートを七條南付近まで取るルートに変更、吉野川北岸堤防道路を経由するルートを廃止した。藍住線のみ通過していた停留所については一部が廃止、一部は新設された鳴門藍住線や北島藍住線、経由地変更となった二条鴨島線が通過する停留所に振り替えとなった。 二条鴨島線はかつては鴨島駅からさらに徳島バス鴨島営業所（西麻植）まで運行されていたほか、国道318号交差点までは同じルートを取りその後県道12号線に合流して市場町へ向かう「市場線」も運行されていた。 2022年10月1日の系統再編とともに路線名称を二条鴨島線から応神藍住線に変更。直道交差点以西を廃止し、替わりに道の駅いたのに新たに乗り入れ、発着点とする。また生光学園前 - ゆめタウン間の経路を変更。これにより、阿波市内から一般路線バスが全廃され、路線の性格としてはかつての藍住線に近いものとなった。
竜王団地線 徳島駅前 - 日開西 - 柴原西 - 竜王団地 - フジグラン石井 鍛冶屋原線不動経由便と同じルートの南島田バス停から分岐して徳島市南井上地区を通る。
途中徳島市・石井町との境に広がる竜王団地を経由しフジグラン石井が終点となる。
下記の通り、かつては不動経由便が存在したほか、竜王団地から日開経由とは異なるルートで覚円まで直通する便があったほか、日開まで日開経由ルートを取り、北井上方面へ別ルートを北上しその後は不動経由便と同じルートを通る特殊な系統（過去に存在した府中経由系統の名残）も存在した。 2016年4月 - 路線再編に伴い、高畑東 - 覚円間を廃止、代わりに平島東行き新設。長年、系統の終点、覚円（かくえん）から「覚円線」と呼ばれていたが、同時に「竜王団地線」に変更された。 2017年10月のダイヤ改正で、不動経由竜王団地便がフジグラン石井まで延長。 2019年10月の路線再編で、日開経由便のフジグラン石井 - 平島東間が廃止され、全便フジグラン石井発着となった。また石井循環線の廃止に伴い日開経由便を増便した。 2025年10月の路線再編で、不動経由便廃止時点で徳島駅前 - 不動支所 - 北井上 - 竜王団地 - フジグラン石井を運行を廃止。廃止区間は徳島市受託路線の不動線を竜王団地まで延長することで代替とする。また日開経由便の一部の県道30号旧道走行区間を新道経由に変更。
鴨島線 徳島駅前 - 上鮎喰 - 府中 - 石井中 - （曽我団地） - 鴨島 - 西麻植 石井（経由名の「浦庄」は石井町内）・鴨島方面行きのメインルートである。途中鴨島駅を経由する以外は終始国道192号を西進し徳島バス鴨島営業所（西麻植）が終点となる。
かつては鴨島駅までこのルートでそこから阿波中央橋を通過し市場町へ向かう便、鴨島町の南側にある呉郷団地へ向かう系統、西麻植・川島からさらに西進して穴吹町を通り貞光町まで向かう長距離運行のバスも存在した。貞光では貞光営業所担当（四国交通への移管を経て廃止）の阿波池田駅行きに乗り継ぐことも可能だった。 2016年4月の路線再編で、川島行きの減便と川島行きのみ曽我団地経由となる。これは2014年10月1日に廃止された曽我団地線ダイヤ改正について 徳島バス、2014年9月15日閲覧。 の事実上の復活となる。 2019年10月の路線再編で、西麻植 - 川島庁舎前（吉野川市）間を廃止、曽我団地へは引き続き西麻植発着便の一部が経由する。
石井・高原線 徳島駅前 - 上鮎喰 - 府中 - 石井中 - 天神南 - 高原校前 - 平島東