日産・QDエンジンとは、日産自動車によって1990年代後半 - 2000年代半ばまで生産されていた、直列4気筒のOHVディーゼルエンジンである。排気量は3200ccのみで、日本国内の新基準自動車排出ガス規制への対応が難しく、粒子状物質（黒煙）の排出も多かったTDエンジンNOxの生成を抑えるため、燃料の噴射量を多くしていた。の後継（主にTD27系）としてTDエンジンから派生した。そのためTDエンジンとの共通点が多いTDエンジンも海外向けに並行して生産が継続されていた。2024年現在は三菱ロジネクスト（以下、三菱ロ）系列のグローバルコンポーネントテクノロジー株式会社（以下、GCT）鴻巣工場にてフォークリフト向けTD27/TD42エンジンと並行して生産中。GCT鴻巣工場の前身は旧・ＵＤトラックス株式会社鴻巣工場。2014年、ＵＤトラックス株式会社より譲受。。
車両用はZDエンジンへ完全移行したが、2024年現在でも三菱ロジスネクスト日産自動車フォークリフト事業部→日産フォークリフト（日産自動車より分社）→ユニキャリア社統合を経て現社名。製フォークリフトに搭載されている。 2024年現在GCT社で生産されているのはQDエンジン系列としてはQD32のみ。
バリエーション QD32系 3,153cc 水冷 直列4気筒 OHV 渦流室式燃焼室 分配型噴射ポンプ
QD32 3,153cc 自然吸気 スペック：（1）100PS（74kW）/3,600rpm 22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm （2）100PS（74kW）/3,600rpm 21.3kg・m（209N・m）/2,000rpm （3）110PS（81kW）/3,600rpm 22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm （4）105PS（77kW）/3,600rpm 22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm （5）98PS（72kW）/3,600rpm 22.0kg・m（216N・m）/2,000rpm 軽油
QD32ETi 3,153cc 電子制御インタークーラー付きディーゼルターボ スペック：150PS（110kW）/3,600rpm 34.0kg・m（333N・m）/2,000rpm 軽油
搭載されていた車種 QD32（1） キャラバン・ホーミー（E24）1996年9月 - 2001年4月（AT） いすゞ・ファーゴ（E24）1996年9月 - 2001年4月（AT） QD32（2） キャラバン・ホーミー（E24）1997年5月 - 2001年4月（MT） いすゞ・ファーゴ（E24）1997年5月 - 2001年4月（MT） QD32（3） ダットサン（D22）1997年1月 - 2002年8月 QD32（4） アトラス（F23）1997年8月 - 2004年8月 QD32（5） アトラス（F23）2004年8月 - 2007年6月 QD32ETi テラノ（R50）1996年9月 - 1999年2月 エルグランド（E50）1997年5月 - 1999年8月 いすゞ・フィリー（E50）1997年7月 - 1999年8月
不具合 環境対策として日本国内でも導入が始まった脱硫軽油硫黄の含有量が2003年から50ppm、2007年から10ppm以下に定められた。の影響と見られる燃料噴射ポンプの不具合が報告されており、使用過程で、エンジン警告灯の点灯、アイドル回転が上下するハンチング、エンジンストール走行中にエンジンが停止した場合はステアリングのパワーアシストやブレーキブースターも失効する。などの症状が出る場合がある。その後、噴射ポンプは対策品に切り替えられている。
注釈
参考文献
関連項目 日産のエンジン型式一覧