現代自動車（ヒョンデじどうしゃ、、）は、韓国ソウル特別市に本社を置く自動車メーカー。通称はヒョンデ、Hyundai。2023年の世界販売台数は高級車ブランドのジェネシス、傘下の起亜を合わせた現代自動車グループでは約730万4000台で、日本のトヨタグループ、ドイツのフォルクスワーゲングループに次ぐ世界第3位である。
蔚山で稼働している世界最大の総合自動車製造工場は、年間160万台の生産能力を持つ。同社は全世界で約7万5000人を雇用しており、約6000の販売店とショールームを通じて世界193カ国で販売されている。
日本語表記 2022年以降の正式な日本語表記は、ブランド名・法人名ともに韓国語読みの「ヒョンデ」である。
当初ヒョンデモビリティジャパンは、日本での事業展開において「ヒュンダイ」を正式な表記としていた。世界規模でのブランドイメージ統一のため、2020年以降順次「ヒョンデ」に改称した。この際、新ブランド名の使用開始から法人名の変更まで、約1年半の遅延が生じた2020年9月11日午後0:08のツイート - 「#ヒョンデ」のハッシュタグがHMJ公式twitterで用いられ始めた社名変更のご案内 - Hyundai Mobility Japan(商用車部門)公式サイト、2022年1月1日に法人名を変更したと記載があり、それにともなって「Hyundai」の日本語読みも変更されている。。
依然「ヒュンダイ」や「げんだい」と表記される資料が存在する。例として、変更後に日本で販売された一部の車両の車検証に記載の車名は「ヒュンダイ」と表記があるHMJ公式リコール情報 - IONIQ5のサービスキャンペーン（無料修理）、及び2022年9月のネッソのリコール情報において対象車両の車名欄には「ヒュンダイ」となっている。要Javascriptと各文書はPDF、2025.03.25閲覧。。
歴史 20世紀
1967年に現代財閥（現代グループ）創業者の鄭周永が創立。翌年、米国のフォードより技術供与を受け、「フォード・コーティナ」のノックダウン生産を開始。その後、現代自動車は、小型車の開発をめぐってフォードとの技術供与関係に軋轢が生じたため、独自モデルの開発に踏み切ることとした。提携相手探しは難航したが、最後に訪問した三菱自動車が現代自動車の要望を聞き入れたため、小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結し、技術確保の手段を獲得する当時の現代自動車が世界の自動車メーカーに断られ続けて、最後に三菱自動車を訪れたところ久保富夫社長が供与してくれたため、社長が親韓派だった説を東亜日報は報じている。현대차와 미쓰비시…「現代自動車と三菱...」東亜日報2008年9月23日。1973年には、自社での自動車開発のためブリティッシュ・レイランドより招き入れたジョージ・ターンブル主導の下、複数の著名なイギリス人エンジニアも加わり、三菱自動車からの生産技術供与も相まって、1975年に韓国初の国産車「ポニー」を発売した（デザインはジウジアーロ、エンジン・プラットフォームは初代三菱・ランサーのもの）。このポニーから海外での販売も開始し、1984年からカナダで一時期ベストセラーとなった。一方、アメリカでは厳しい排出規制をクリアできず販売されなかった。ポニーの発売以降も、三菱自動車との提携を継続し、三菱自動車が韓国自動車産業の基盤技術を提供したと評されるほどの技術供与を受けた「韓国に技術提供した三菱、現代車に劣勢で欧州生産工場閉鎖の“衝撃” 中央日報 2012年02月07日。デボネア、デリカ、パジェロ、ザ・グレート、エアロバスなどの数多くの三菱車ベースの車種や、三菱車のプラットフォームを流用し続け今の自動車会社としての地位を得る。1978年には三菱重工業と技術導入契約の下、自動車専用工作機械の製造を開始し、競争力を高めた。1985年には累計生産100万台を突破。アメリカ合衆国へは1986年に進出し、小型乗用車エクセル1車種の販売から開始された。エクセルはフォーチュン誌により「Best Product #10」に選ばれた。受賞の主な要因としては値ごろ感が挙げられている。1988年販売のソナタでは、現代自動車の独自技術を用いるようになった。1990年、累計生産400万台を突破。1991年には独自のガソリンエンジンであるαエンジンと、トランスミッションの開発に成功。1996年、インドにヒュンダイ・モーター・インディアを設立、チェンナイ近郊に自動車生産工場が建設された。1998年より現代自動車を世界的ブランドに押し上げるためのイメージ一新策を開始。1999年、アジア通貨危機で経営破綻した起亜自動車（現在の起亜）を傘下に収め、現代-起亜自動車グループ（現代自動車グループ）が成立した。
1999年には鄭夢九が現代自動車グループのトップになり、品質、デザイン、長期的な研究開発への重点的な投資が行われた。10年間、10万マイルの保障など積極的なマーケティングキャンペーンがアメリカで開始された。
創立時より周永の弟・鄭世永が社長を務め、1999年まで会長・名誉会長であった。1970年に入社した夢九は叔父の下で勤務し、現代グループ子会社各社へ出向し社長を歴任する。夢九は1996年に現代グループ会長となり、1997年からのアジア通貨危機の後、1999年より現代自動車会長に就任した。1988年に入社した世永の子・鄭夢奎（大韓サッカー協会会長、元FIFA理事）は1996年より現代自動車会長であったが、経営権を本家の夢九に譲り渡し、以後の世永親子は独自に現代産業開発（HDC）グループを率いている。
現代自動車グループは、経済危機後の経営の混乱、現代グループ後継争いにより、2000年に現代グループを離脱し独立した財閥グループを形成した。
21世紀
thumb|200px|アイオニック5（日本仕様） thumb|200px|コナ（日本仕様）
当初は安価で粗悪という評価だったものの、相対的に安価な価格設定を維持しながらも品質向上に努め、その結果サンタフェが米国消費者満足度調査第1位に選定されたり、アゼラが最も魅力的な車としてJDパワーの賞を獲得する2006 Hyundai Azera Wins J.D. Power And Associates Apeal Award auto123.com など一定の評価を得た。また販売奨励金や「キャッシュバック」、「10年10万マイル保証」（アメリカにおける特別保証）などのキャンペーンで販売台数を伸ばし、現代自動車は世界194の国と地域で販売される多国籍企業となった。
しかし、2006年にはストの影響で、国内・海外での月間販売台数が初めてGM大宇に抜かれた「GM大宇、月間販売台数で初めて現代車抜く」。2006年8月3日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。。中国市場でも傘下の起亜自動車と共に販売台数が減少、シェアを前年3位から6位にまで落とし、トヨタ、ホンダのほか、中国の独立資本系メーカーである奇瑞汽車にも追い抜かれることとなった「失墜する韓国の自動車産業」。2006年7月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。。2007年にはウォン高による価格の高騰で在庫が増えていることや、労組のストライキによる損失、ゼネラルモーターズ（GM）等アメリカ自動車業界の価格引き下げ攻勢、トヨタを始めとする日本自動車業界による低価格車戦略により、北米などの市場でのシェアを奪われる形となった。10月には北米・アラバマ工場で、ソナタの在庫の大幅な急増に伴い初の操業停止による生産調整を行った「現代自・米アラバマ工場、減産のため初の休業へ」。2007年10月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。「現代・起亜自、中国・日本市場に再挑戦（上）」2007年12月10日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。。
その後、2007年にはアメリカ市場での累計販売台数が500万台を突破するまでに回復「現代自動車の米国市場販売、累計500万台を突破」。2007年7月19日、聯合ニュース。2008年1月6日閲覧。し、売上は過去最高となる30兆4890億ウォン（約3兆4000億円）を記録、営業利益は47 %増加、営業利益率も3年ぶりに6 %台を回復した東欧への自動車輸出が急増、輸出中心圏域に浮上 2008/01/28, YONHAPNEWS.現代車、昨年売上30兆ウォン突破…過去最高 2008/01/27, JOONGANGILBO NEWS.。これにより、グループ全体の販売台数は世界第5位、アジアの自動車メーカーではトヨタグループに次ぐ第2位の規模になったhttps://japanese.joins.com/JArticle/101994。デザイン改革においては、グループ全体として生産効率よりもデザインを優先することとし、起亜がアウディのチーフデザイナーだったペーター・シュライヤーを、現代がBMWのチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンをそれぞれ獲得し、両社のデザイン責任者に据えたことが影響している現代自、デザインと品質向上努力が実り躍進、日本経済新聞 2012年5月8日。流体の彫刻をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長兼現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。
2009年1月 - 7月の米国市場では、業界全体の販売台数が32 %減と大幅に落ち込んだが、現代自動車は前年同期比7.9 %減に踏みとどまった。しかし2012年末以降、再びウォン高傾向とそれに反比例する日本での円安傾向、さらに後述する北米での燃費誇大表示問題等でブランドの信頼が揺らいだことや、海外市場で韓国車の競争力が低下したこともあり、2013年2月の韓国の国産車輸出は前年同月比15.1 %減となり、同時に北米市場でのシェアも9 %から7 %に低下した韓国車:日本車に押され輸出が15%減 2013年3月2日、朝鮮日報。。稼ぎ頭である韓国国内市場においても、EUとのFTA締結のみならず、米韓FTAの発効に伴いアメリカで生産される日本車も関税が軽減（将来的に撤廃）されることとなったため、シェアも2012年の販売台数は114万台と前年比2 %減少した。一方で、日本車をはじめとする輸入車は販売台数を25 %伸ばしている現代自、輸出採算悪化に追い打ち 稼ぎ頭の韓国市場揺らぐ 輸入車の値下げ警戒 2013年3月7日、日本経済新聞。。米韓FTAの恩恵を最も受けた車種と言えるトヨタ・カムリが、韓国への輸入車として初の2013年韓国カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したことも、韓国国内での現代自動車の求心力の低下を物語っているといえるトヨタ カムリ 新型、韓国カーオブザイヤー受賞…輸入車初 2013年2月1日、Response。。さらに、2013年3月からは後述するとおり労働組合が『昼間連続2交代制』を実施し、生産効率の悪化だけでなくさらなる労使関係の悪化をも招くと予想され、同年4月3日には、現代自動車と起亜自動車がアメリカで販売した190万台以上の車両についてブレーキ灯とエアバッグの欠陥でリコールを行うことが報じられた現代・起亜車、米国で１９０万台のリコール 2013年4月4日、中央日報。。これは現代・起亜にとって最大規模のリコールであり、さらなるイメージ悪化は避けられないという見方もあり、現代自動車を取り巻く暗雲はしばらく晴れそうにないという見方もあったウォン安修正でメッキ剥がれた韓国「現代自動車」 泣き面にハチ〝燃費偽装〟の醜態 - msn産経ニュースwest 2013.5.7 09:00。
実際には、世界景気の復調に伴い、グループ全体での販売台数を、2009年の414万台から5年で800万台に到達させている他現代自動車Ｇ 今年７００万台割り込み ２００万台在庫抱え見込み 長崎ニュース 2017年9月11日、近年のSUVブームの追い風を受け、ツーソンが世界販売SUV部門3位になる"World Best Selling SUV 2017". Focus2Move. 2017-11-29 など、実際にはそれほどイメージ悪化によるダメージを受けているわけでは無い。しかし、依然としてディーラーがこぞってインセンティブ販売（値下げ）を行っており、収益性の悪化に伴い経営難に陥る可能性が潜んでいることはたびたび指摘されている現代自動車Ｇ 今年７００万台割り込み ２００万台在庫抱え見込み。もっとも、北米は乗用車の新車はレンタカーの需要が極めて高い市場で、ビッグスリーを中心に同様に法人向けのインセンティブ販売が展開されているため、これは必ずしも現代自動車に限った問題ではないフォードが北米でセダンから撤退する裏事情 東洋経済オンライン 2018年05月04日。
このように販売面では多くの不安の残る現代自動車だが、技術面での成長は継続しており、2009年にはジェネシスが、2012年にはエラントラが北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している北米カー・オブ・ザ・イヤーに現代自動車「エラントラ」 2012年1月10日 11:16 AFP BB NEWS北米COTYはヒュンダイ ジェネシス 2009年1月12日（月） 13時30分 Response。2015年11月4日には、元々高級車の車名として使われていた「ジェネシス」を、上級車ブランドとしてヒュンダイブランドから独立させることを発表ヒュンダイ、高級ブランド「ジェネシス」の立ち上げを発表 autoblog 2015年11月6日（2015年12月13日 閲覧）。併せて、ジェネシスを象徴する頭文字の「G」を名前の頭につけた新モデルを順次展開していく方針であることも発表された。これに伴い、現在のジェネシスは「G80」に、2017年下半期に新たに発表される中型セダンは「G70」と改名・命名された。また、追ってラグジュアリーSUVとスポーツクーペも加わり、2020年までに計6モデルが展開される。その一環として、まずは2015年12月9日に同社旗艦車種であるエクウスの後継車種にあたるジェネシス・EQ900（海外名：G90）を発表したヒュンダイの高級車ブランド、ジェネシス…最上級サルーン「G90」発表Response. 2015年12月11日（2015年12月13日 閲覧）。このジェネシスは世界カー・オブ・ザ・イヤーの最終選考にも残っている2015年ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーのノミネート10車種が発表！2015年02月20日 06時30分 autoblog。また、同じく2015年にはスポーツモデルである『N』シリーズを立ち上げ、2017年に第一弾のi30 Nの投入を開始しているヒュンダイ ベロスター 新型に275hpターボの「N」…デトロイトモーターショー2018で公開2018年1月19日（金） 18時15分 Response 。
環境関連技術では燃料電池車の開発に積極的で、2013年に燃料電池車仕様のツーソンのリース販売を開始。2018年には800km航続を可能とする量産燃料電池車のネッソを公開したヒュンダイ、燃料電池車SUV『NEXO』をCES 2018で初公開 2018年1月9日（火） 11時15分 Response。ハイブリッドではアイオニックがトヨタ・プリウスPHVを上回る燃費を叩きだしている現代車「アイオニック」、米国で燃費１位 「日本の技術力を超えた」現代アイオニック、トヨタ・日産など抜いてチリの「今年の車に」。品質では、JDパワーの調査では新型車の初期不良に関してはまだ他社より多いが、全体的には日本車以上の評価を得ることも増えたトヨタよりヒュンダイの方が故障しない!?韓国の自動車メーカーが意外と頑張ってた 2015.07.24 イキクル。安全技術でも2017年にはアメリカで最も安全な車の基準「トップセーフティーピックプラス」を満たした車種の数でSUBARUを上回ってトップに立った「安全な車」の米評価 スバルが２位 首位は韓国現代。
2014年、競売に出された韓国電力公社の旧本社敷地を10兆ウォン超の価格で取得。2020年完成を目指して115階建ての本社ビルを建設中。
2018年9月、鄭夢九会長の息子である鄭義宣が現代自動車首席副会長に就任。高齢の父は、一線を退き鄭義宣が事実上の経営トップとなった。
2020年より、それまで世界各国で使用されていた呼称を現地読みの「ヒョンデ」に統一すると発表。日本では日本語の公式SNSアカウントが作成され、そこでの発表となった。
2020年12月23日から翌年1月7日まで、さらに2021年3月8日から数日間にわたり、牙山工場の操業を停止した。同工場で生産するソナタとグレンジャーの在庫が適正水準を超えたことによる措置。
2021年2月25日、新規開発された次世代EV用プラットフォームを採用した「アイオニック・5」を発表。この席で、現代自動車の第3の柱として、かつて販売していたハイブリッドカーの名を冠したEV専用ブランド「アイオニック」を立ちあげ、2020年代前半にアイオニック5の他に2車種を出す計画があることも同時に発表した現代自ＥＶ「アイオニック５」 初日予約２万３７６０台＝韓国で最多聯合ニュース2021年2月26日。
2022年10月25日、アメリカジョージア州サバンナで電気自動車とバッテリーの工場を着工。
2022年11月15日、ヒョンデ・タインコン・ベトナムがニンビン省で第2工場を本格稼働した。
年表 1946年 - チョン・ジュヨン（鄭周永）が前身の現代自動車工業社を設立。 1967年12月 - 現代自動車を設立。 1968年 - フォード・モーターの協力の下、ノックダウン生産で初めての自動車フォードコルチナが製造された。 1975年 - 韓国初の国産車「ポニー」を発売。デザインはジウジアーロ、エンジンは三菱自動車製。 1984年 - 海外（カナダ）への輸出を開始。 1986年 - 排ガス基準をクリアし、アメリカでの販売を開始。 1996年 - インドに工場を設立。累計生産台数1000万台を突破。 1998年 - 経営破綻した起亜自動車を買収し経営統合。現代財閥が経営危機に陥る。WRC（世界ラリー選手権）に参戦開始。 2000年 - 現代財閥グループから分離。ダイムラー・クライスラーと資本提携。初の乗用車向けディーゼルエンジン・燃料電池車を開発。 2001年 - 日本法人「ヒュンダイモータージャパン株式会社」を設立。日本市場に本格的に進出開始。 2002年 - 日韓両国共催のFIFAワールドカップのオフィシャルパートナーになる。2006年のドイツ大会も同様。 2003年 - シーズン途中でWRCから撤退。ダイムラー・クライスラー、三菱自動車と合弁会社『グローバル・エンジン・アライアンス L.L.C.』設立。 2004年 - ダイムラー・クライスラーとの提携を解消。 2005年 - ユニクロとのコラボレーションでTシャツを日本で限定発売。 2006年 - 不正資金疑惑が発覚、チョン・モング（鄭夢九）会長らが逮捕される。ストによる生産停止の影響で、7月の月間販売台数でGM大宇に抜かれる。JDパワーの品質調査で3位を獲得。 2009年 - ジェネシスが北米カー・オブ・ザ・イヤー受賞。 2010年 - 販売不振により日本市場から撤退。販売済み乗用車のアフターサービスと、商用大型バスのユニバースの販売のみ継続。 2011年 - グループでの販売台数がGMに次ぐ世界第4位に浮上。 2012年 - 北米市場で燃費誇大表示問題が発覚し、集団訴訟を行う顧客が急増する。エラントラが北米カー・オブ・ザ・イヤー受賞。 2013年 - 北米市場で起亜自動車を含めて190万台という最大規模のリコールを発表。 2014年 - WRCに復帰。ラリー・ドイチェランドで初の総合優勝を果たす。 2015年 - 高級車ブランド「ジェネシス」と高性能モデル「N」シリーズ立ち上げ。 2020年 - それまでのヒュンダイの呼称を現地読みの「ヒョンデ」に世界全体で統一。日本語公式SNSアカウントが作成される。 2022年 - 日本市場に再参入。オンライン販売のみ、ZEV(ゼロ・エミッション・ビークル)のみの展開で参入。 2022年 - グループでの販売台数が世界3位に (トヨタグループ、フォルクスワーゲングループに次ぐ)
CIの変遷
現行車種一覧
韓国国内向け車種 セダン グレンジャー - 準大型セダン ソナタ - 中型セダン アバンテ - 準中型乗用車 SUV パリセード - 準大型SUV サンタフェ - 中型SUV ツーソン - 準中型SUV、日本名：JM コナ - 小型SUV ヴェニュー - 小型SUV ネッソ - 水素電気自動車（FCV） キャスパー - 軽SUV - 準大型SUV ワゴン車 ソラティ/H350 - 商用バンおよび商用トラック、ソラティは韓国名、H350は海外名 スターリア - 多目的MPV バス カウンティ - マイクロバス ユニバース - 大型バス エレクシティ - 電気バス トラック ポーターII - 小型トラック ポレスト - ポーターがベースのキャンピングカー マイティ - 準中型トラック パヴィス - 準大型トラック パワートラック - 大型トラック エクシエント - 大型トラック、トラゴの後継車種
韓国国外向け車種 i10 - Aセグメント車 i20 - Bセグメント車 i30 - 準中型ハッチバック アクセント/ヴェルナ - サブコンパクトカー、ヴェルナは韓国名、アクセントは海外名 サンタクルーズ - ツーソンがベースのピックアップトラック、北米市場専売車 オーラ - 軽セダン、インド市場専売車 HB20 - Bセグメント車、ブラジル市場専売車 クレタ/ix25 - Bセグメント車 ix35 - 小型SUV、中国市場専売車 クスト - 準大型ミニバン、中国市場専売車 スターゲイザー - 小型ミニバン、東南アジア専売車 バイヨン - Bセグメント車、欧州市場専売車 アルカサール - クレタがベースのBセグメント車
日本導入車種 アイオニック5 アイオニック5N コナ(海外市場名:コナ エレクトリック) コナ N Line ネッソ インスター(韓国名:キャスパー エレクトリック) ユニバース エレクシティタウン
旧来車種一覧 乗用車 コーティナ - フォード・コーティナのノックダウン生産車 20M - フォード・タウヌス20Mのノックダウン生産車 ポニー - 韓国初の国産乗用車、初代三菱・ランサーがベース グラナダ - フォード・グラナダのノックダウン生産車 ステラ - 準中型車 プレスト/ポニーエクセル - 小型セダン エクセル - 小型乗用車 スクープ - スポーツクーペ エラントラ - 準中型車 マルシャー - ソナタIIがベースのミディアムサルーン ティブロン/ティブロンタービュランス - スポーツクーペ ダイナスティ - 大型セダンおよびリムジン アトス - 軽自動車 エクウス - フラッグシップモデル ベルナ - 小型セダン トスカーニ/クーペ - スポーツクーペ クリック/TB/ゲッツ - 小型ハッチバック、クリックは韓国名、TBおよびゲッツは海外名 ジェネシスクーペ - スポーツクーペ ブルーオン - 電気自動車 イオン - 軽自動車、インド市場専売車 i40 - 中型車 アスラン - 準大型セダン アトスプライム/サントロ - サントロはインド名、アトスプライムは海外名 ジェネシス - 準大型セダン レイナ - サブコンパクトセダン、中国市場専売車 ヴェロスター - 準中型ハッチバック一部国ではリース用車両や在庫車両としての販売が継続されており、公的な扱いは現行モデル扱いではあるが新車は製造されていない。 アイオニック - 準中型ハイブリッド車 サントロ - Aセグメント車、新興国市場専売車 セレスタ - 小型セダン、中国市場専売車 ミストラ - 中型セダン、中国市場専売車 ラフェスタ - 中型セダン、中国市場専売車種 SUV/CUV/ワゴン車 ギャロッパー - 初代三菱・パジェロのライセンス生産車、製造はグループ会社の現代精工（現・ヒュンダイモービス） サンタモ - 2代目三菱・シャリオのライセンス生産車、製造は現代精工（後のロテム、現・現代ロテム） スタレックス - ワゴン車 トラジェXG - 多目的準大型ミニバン テラカン - 2代目三菱・パジェロがベースのボディー・オン・フレームの準大型SUV マトリックス/ラヴィータ - 小型MPV アントラージュ - キア・グランドカーニバル/セドナの兄弟車 ベラクルーズ - 準大型SUV ix20 - 小型MPV マックスクルーズ - 3代目サンタフェがベースの準大型SUV トラック Dシリーズ - フォードとの提携で生産した中型および大型トラック HD1000 - 小型トラックおよびマイクロバス 大型トラック - 三菱ふそうトラック・バスとの技術提携で生産した準大型および大型トラック バイソン - 三菱ふそう・FKシリーズがベース スーパートラック - 準大型および大型トラック スーパー中型トラック - 中型トラック リベロ - 小型トラック メガトラック - 中型トラック トラゴ - 大型トラック 90A - 三菱ふそう・Fシリーズがベース 91A中型トラック - 初代三菱ふそう・ファイターがベース 91A - 三菱ふそう・ザ・グレートがベース
バス Rシリーズ - フォード・Rシリーズがベースの大型バス D0710 - フォード・Dシリーズがベースのマイクロバス O302 - メルセデス・ベンツとの技術提携でライセンス生産した高速バス O303 - メルセデス・ベンツとの技術提携でライセンス生産した高速バス HD - 準大型バス RB - 三菱ふそう・MP、MS系がベースの準大型および大型バス FB - 準大型バス エアロ - 大型バス グレース - 3代目三菱・デリカがベースのマイクロバス コーラス - マイティがベースのマイクロバス ブルーシティ - 準大型ハイブリッド路線バス エアロタウン - 三菱ふそう・エアロミディU-MK117/517がベースの中型バス グリーンシティ - ヒュンダイ・ニュースーパーエアロシティがベースの中型バス ニュースーパーエアロシティ - 大型バス ユニシティ - 準大型バス エアロシティ - 大型バス
コンセプトカー
ポニークーペ コンセプト（1974年） HCD-1（1992年） HCD-2（1993年） アセント コンセプト（1994年） HCD-3（1995年） FGV-1（1995年） ティブロン コンセプト（1996年） SLV（1997年） アバター コンセプト（1998年） ユーロ1（1998年） サンタフェ コンセプト（1999年） トゥッティ（1999年） FGV-II（1999年） ハイランド コンセプト（1999年） トラジェ コンセプト（1999年） ネオス（2000年） HCD-5（2000年） クリックス コンセプト（2001年） HCD-6（2001年） TB コンセプト（2001年） HIC コンセプト（2002年） HCD-7（2002年） クーペ・エアロコンセプト（2002年） OLV コンセプト（2003年） CSS コンセプト（2003年） Neos-2（2002年） E3（2004年） HCD-8（2004年） E-Cubed（2004年） HED-1（2005年） ポルティコ（2005年） Neos-3（2005年） アセントSR（2005年） HED-2 Genus（2006年） HCD-9（2006年） HCD-10 Hellion（2006年） Arnejs（2006年） カルマック（2007年） i-Blue（2007年） ジェネシス コンセプト（2007年） ジェネシス クーペ コンセプト（2007年） i-Mode（2008年） （2009年）