thumb|240px|right|北海道炭礦鉄道 A（後の鉄道院 4000） 4000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。
概要 元は、北海道炭礦鉄道が1901年（明治34年）2月にアメリカのH. K. ポーター社から2両（製造番号2272, 2273）を輸入したものである。車軸配置0-8-0(D)で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。官設鉄道籍となった軌間1,067mmの蒸気機関車でこの車軸配置のものは、他に九州鉄道がボールドウィンから購入した3両（後の鉄道院4030形）があるのみである。動軸は4軸であるがあまり大きくない小型タンク機関車で、室蘭で専ら入換用に使用された。曲線の通過を容易にするため、第2、第3動輪はフランジレスとしている。
北海道炭礦鉄道ではO形（7, A）、後にワ形と称した。番号については当初、68, 69とする計画であったが、輸入した際の仮番号がA, Bであったもののうち、Bを当時、北海道官設鉄道への譲渡により欠番となっていた7の2代目とし、Aはそのままにした『国鉄蒸気機関車小史』によると、将来の欠番発生に備えて温存したものらしい。ため生じた現象である。
北海道炭礦鉄道は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により買収され、1909年（明治42年）には鉄道院の車両称号規程制定により、4000形（4000, 4001）となった。
1919年（大正8年）9月には2両とも除籍され、樺太庁鉄道に移籍した。そこでは鉄道院時代の形式番号のまま西海岸線で使用されたが、1929年（昭和4年）4月に廃車解体された。
各車の変遷については次のとおりである。 製造番号2272 → 仮番号B → 北海道炭礦鉄道7 → 鉄道院4001 → 樺太庁鉄道4001 製造番号2273 → 仮番号A → 北海道炭礦鉄道A → 鉄道院4000 → 樺太庁鉄道4000
主要諸元 全長 : 8,763mm 全高 : 3,607mm 軌間 : 1,067mm 車軸配置 : 0-8-0(D) 動輪直径 : 914mm 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ形 シリンダー（直径×行程） : 356mm×457mm ボイラー圧力 : 10.5kg/cm2 火格子面積 : 1.50m2 全伝熱面積 : 56.7m2 煙管蒸発伝熱面積 : 49.7m2 火室蒸発伝熱面積 : 7.0m2
小煙管（直径×長サ×数） : 50.8mm×2,857mm×109本 機関車運転整備重量 : 36.48t 機関車空車重量 : 29.11t 機関車動輪上重量（運転整備時） : 36.48t 機関車動輪軸重（第4動輪） : 9.38t 水タンク容量 : 3.40m3 燃料積載量 : 1.14t 機関車性能 シリンダ引張力 : 5,660kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ
脚注
参考文献 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊 金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」エリエイ出版部刊 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊