大宮駅（おおみやえき）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅である。新幹線・在来線ともにすべての営業列車が停車し、東京と北関東・東北地方・信越地方・北陸地方・北海道地方を結ぶ多数の新幹線および在来線・私鉄が乗り入れ、東京以北最大のターミナル駅である。
古くから北関東、信越、北陸、東北方面などへの長距離列車・新幹線が乗り入れる首都圏の「北の玄関口」として機能している。当駅は東北本線上にあり、乗り入れ路線は、新幹線が東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線の東北系統と上越新幹線・北陸新幹線の上越系統の合計6新幹線（山形新幹線と秋田新幹線はミニ新幹線）、JR在来線は京浜東北線・宇都宮線・高崎線・埼京線・川越線、また私鉄路線として東武野田線（東武アーバンパークライン）・埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の合計13路線と、乗り入れ路線数は東京駅に次いで全国2位。上野東京ライン・湘南新宿ライン、東北貨物線経由で乗り入れる武蔵野線（むさしの号・しもうさ号）も加えると合計16路線。
概要 駅周辺は合併以前の旧大宮市（大宮地区）の中心市街地であり、県内最大規模の繁華街が広がる。また、当駅付近を首都高速埼玉新都心線・埼玉大宮線や、国道16号・国道17号・新大宮バイパスが通るなど、道路交通網としても県内の拠点に位置しているため、多くの高速バスや長距離バスが発着し、駅前にバスターミナルも形成されている。
JTBパブリッシングなどの時刻表における名目上の県及び市の代表駅は合併前に県庁所在地であった旧浦和市の中心駅である浦和駅（さいたま市浦和区）が表記されているが、その乗り入れ路線数・1日の乗降者数・駅周辺の市場経済規模などを鑑みると当駅は埼玉県内のみならず全国でも有数のターミナル駅であり、実質的に県下最大の駅となっている。1日平均乗降人員は68万人であり国内13位で大阪駅に次ぎ、埼玉県内では最も多い。
また、当駅北側に東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮総合車両センター（旧：大宮工場）・日本貨物鉄道（JR貨物）大宮車両所が、南側に大宮操車場があり、2007年（平成19年）10月14日にはJR東日本の創立20周年記念事業のメインプロジェクトとして、大宮総合車両センターに隣接した大宮区大成町に鉄道博物館が開館。このように数多くの鉄道施設が立地し、旧日本国有鉄道（国鉄）時代から「鉄道の町」として公式認定を受けているほか、駅周辺は百貨店や専門店、飲食店が集積しており、多くの人で賑わっている。
2017年（平成29年）7月以降の多客期には、東北新幹線において大宮駅始発・終着となる臨時「はやぶさ」が新たに設定された。
乗り入れ路線 JR東日本・東武鉄道・埼玉新都市交通の3社が乗り入れるターミナル駅。以下のうち、上越新幹線・高崎線・川越線・東武野田線（東武アーバンパークライン）・埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）は当駅を起点とする。一方で、運行上当駅が完全に終点となる列車は京浜東北線・武蔵野線・東武野田線（東武アーバンパークライン）・ニューシャトルのみ。 湘南新宿ライン - 当駅 - 宇都宮線を経由し栗橋駅で東武日光線・鬼怒川線と相互乗り入れ（栗橋駅は運転停車）を行っている東武線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」も運行されている（当駅起点の東武野田線経由ではない）。 JR東日本 JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線・高崎線・川越線で、東北本線を当駅の所属線としている。一方、当駅に乗り入れている運転系統は以下のとおり多岐にわたる。また、在来線の駅には「」のスリーレターコードが付与されている。当駅は、東北本線・東北新幹線の駅としては最も西にある。 新幹線 15x15ピクセル 東北新幹線：東京駅から新青森駅までを結ぶ新幹線。 15x15ピクセル 北海道新幹線：新青森駅から青函トンネルを経由して新函館北斗駅までを結ぶ新幹線。東京駅 - 新青森駅間は東北新幹線に乗り入れる。 15x15ピクセル 山形新幹線：奥羽本線経由で福島駅と山形駅・新庄駅を結ぶミニ新幹線。東京駅 - 福島駅間は基本的に東北新幹線やまびこ号と併結するが、単独運転もあり。 15x15ピクセル 秋田新幹線：田沢湖線・奥羽本線経由で盛岡駅と秋田駅を結ぶミニ新幹線。東京駅 - 盛岡駅間は東北新幹線はやぶさ号に併結する。 15x15ピクセル 上越新幹線：当駅と新潟駅を結ぶ新幹線。東京駅 - 当駅間は東北新幹線に乗り入れる。 15x15ピクセル 北陸新幹線：高崎駅と敦賀駅を結ぶ新幹線。東京駅 - 当駅間は東北新幹線に、大宮駅 - 高崎駅間は上越新幹線に乗り入れる。 在来線 15x15ピクセル|JK 京浜東北線：東北本線の当駅以南で電車線を走り、各駅停車運転を行う通勤電車。横浜駅から根岸線へ乗り入れて大船駅に至る。駅番号はJK 47。 15x15ピクセル|JU 宇都宮線：東京駅から尾久駅を経て小山駅・宇都宮駅方面を結ぶ東北本線の中距離電車。上野駅発着系統と東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ライン系統に分かれる。駅番号はJU 07。 15x15ピクセル|JU 高崎線：当駅と熊谷駅・高崎駅・前橋駅方面を結ぶ中距離電車。当駅以南は宇都宮線（東北旅客線）または湘南新宿ライン（東北貨物線）に乗り入れる。駅番号はJU 07。 15x15ピクセル|JA 埼京線：山手線（山手貨物線）・赤羽線・東北本線別線を直通運転し、東京の副都心エリア（池袋駅・新宿駅・渋谷駅）と埼玉を結ぶ通勤電車。当駅で川越線と、大崎駅でりんかい線と、相鉄線直通列車経由で相鉄線とそれぞれ直通運転を実施。駅番号はJA 26。 川越線：当駅から川越駅経由で、八高線との結節駅である高麗川駅を結ぶ通勤路線。基本的に全て当駅で埼京線との直通運転を実施している。 15x15ピクセル|JS 湘南新宿ライン：当駅以南で東北本線の東北貨物線（通称）を走り、新宿駅経由で大船方面と大宮方面を結ぶ中距離電車。宇都宮線と横須賀線、および高崎線と東海道線が直通運転し「むさしの号」「しもうさ号」および東武線直通特急も発着。駅番号はJS 24。 東武鉄道 東武野田線：愛称は「東武アーバンパークライン」。当駅を起点としており、春日部駅・柏駅・船橋駅方面へ運行されている。駅番号はTD 01。 埼玉新都市交通 埼玉新都市交通伊奈線：愛称は「ニューシャトル」で、正式名称が案内などに使用されることはほとんどない。当駅を起点としており、北足立郡伊奈町の内宿駅まで運行されている。ゴムタイヤで走行する新交通システムの先駆的路線で、鉄道博物館駅へのアクセスにも利用されている。駅番号はNS 01。
歴史 日本鉄道によって、1883年（明治16年）に東京から北へ向かう初の鉄道である上野駅 - 熊谷駅間の路線が開業したとき、県庁所在地である浦和駅の次の駅は上尾駅とされ、大宮に駅は設けられなかった。開業当時、大宮宿から離れると243戸の家しかなかったことや、当時の蒸気機関車は牽引力が低く、短い間隔での駅設置はしないことが基本だったため、駅間距離が短くなってしまうことを防ごうとしたのが理由であった。
しかし、のちに大宮町長を務める白井助七ら地元有志は、町のこれ以上の衰退を危惧し、駅の敷地のために土地を提供すると提示して、駅の誘致運動を始めた。白井の尽力を記念して、大宮区役所・さいたま市立大宮図書館の北側に所在する児童公園の山丸公園には、白井を顕彰する記念碑（1937年〈昭和12年〉に設置）と蒸気機関車C12 29号機（1970年〈昭和45年〉2月26日に旧大宮市役所前に展示。1984年〈昭和59年〉2月に現在地に移転）が置かれ、大宮ソニックシティ前の鐘塚公園には、白井の胸像が2002年（平成14年）に設置されている。
上野駅から青森駅へ向かう、現在の東北本線を建設する際に、高崎駅・前橋駅へ向かう路線のどこから分岐させるかが問題になった。浦和・大宮・熊谷の3案があった。熊谷案は当時最大の輸出品目である繊維産業の中心地である桐生・足利を経由するなどといった理由で具体的検討がなされた。
浦和分岐案は、経由する岩槻の住民が鉄道忌避を起こした。アメリカ人技師のクロフォードは、宇都宮への最短経路となる大宮経由で建設すべしと意見を出した。最終的には井上勝の決断によって、大宮はその起点となる地として、駅が設けられることになった。
1894年（明治27年）には、白井が提供した土地を基に、駅の北に隣接して大宮工場（現：大宮総合車両センター・大宮車両所）が設置され、さらに日本の重要幹線の分岐駅という交通の要衝であり、以後大宮は「鉄道の町」として栄えるようになった。後年には鉄道出身者から大宮市議会議員を多数輩出しており、大宮と鉄道は密接に関係している。
駅の東西の往来は、昭和中期までは駅北側にある国道16号（現：埼玉県道2号さいたま春日部線）の跨線橋・大栄橋を渡るか、入場券を購入して改札口を通る必要があった。そこで住民の陳情もあって、1968年（昭和43年）に駅の真下に大宮駅東西自由通路が設置され、歩行者と自転車は無料で駅の東西の往来が可能となったが、地下道にホームレスが住み着き、放尿による悪臭問題などの新たな環境問題が起こり、1981年（昭和56年）に新幹線建設工事に伴う駅舎の大改装によって中央自由通路が設置されたため、地下道は廃止された。
1982年（昭和57年）に東北新幹線・上越新幹線が、1983年（昭和58年）には埼玉新都市交通ニューシャトルが開業。1985年（昭和60年）には埼京線の開業と川越線の電化が実現した。現在は、多くの路線が集まり、新幹線を含むすべての営業列車が停車するなどターミナル駅として機能している。
年表 1885年（明治18年） 3月16日：日本鉄道線の駅として開業。 7月16日：のちの東北本線となる栗橋駅までの路線が分岐開業。 1902年（明治35年）5月9日：川越電気鉄道（のちの西武大宮線）川越久保町駅 - 大宮駅間が開業（大宮駅 (西武)も参照）。 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法に基づき政府に買収され国有化し、逓信省鉄道作業局に移管される。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、東北本線の所属となる。高崎方面は高崎線と命名。 1927年（昭和2年）3月15日：鉄道工場のために西口が開設される。1970年代までロータリーはなく、西方向に商店街が形成されていた。 1929年（昭和4年） 11月17日：北総鉄道・野田線の粕壁駅 ｰ 大宮（仮）駅間を開業。 11月22日：北総鉄道が総武鉄道に社名変更。 12月9日：野田線・大宮駅が本開業。 1932年（昭和7年） 7月15日：鉄道省が与野駅 - 当駅間に貨物線を2線増設して複々線化（赤羽駅 - 当駅間の複々線が完成）。 9月1日：赤羽駅 - 当駅間の電化が完成し、京浜東北線が延伸開業。 1940年（昭和15年） 7月22日：川越線が開業。 1941年（昭和16年）2月25日：西武大宮線が廃止。 1944年（昭和19年）3月1日：陸上交通事業調整法に基づき、東武鉄道が総武鉄道を吸収合併。 1961年（昭和36年）2月17日：貨車ヤードおよび貨物取り扱い業務を大宮操駅として分離。 1965年（昭和40年） 9月26日：駅構内北側における東北本線と高崎線の立体交差が完成。 10月1日：ダイヤ改正により、特急列車3往復（東北本線「ひばり」、奥羽本線「つばさ」、上越線「とき」）の停車開始。 1967年（昭和42年） 10月1日：与野駅 - 当駅間で電車線・旅客線・貨物線の分離、三複線化が完成する（翌年に赤羽駅 - 与野駅間も完成、京浜東北線と東北線・高崎線の分離が完了）。 10月3日：民衆駅化され、駅ビルの大宮ステーションビル・OSB（現・ルミネ1）が開業する。 東武大宮駅が現在地に移設され、国鉄との共同使用駅から独立し自社管理駅となる。 1968年（昭和43年）4月27日：東西地下自由通路が完成。 1981年（昭和56年）10月25日：中央自由通路が完成。東西地下自由通路は10月24日廃止。 1982年（昭和57年） 6月19日：大宮ステーションビルの新館としてWe（現・ルミネ2）が開業する。 6月23日：東北新幹線 大宮駅 - 盛岡駅間が開業。東京都心への連絡として、大宮駅 - 上野駅間に「新幹線リレー号」運転開始、女性案内員「リレーガール」登場。 7月14日：東北新幹線によるお召し列車の初運転。大宮駅 - 那須塩原駅間で昭和天皇、香淳皇后が乗車。 11月15日：上越新幹線開業。 1983年（昭和58年）12月22日：埼玉新都市交通ニューシャトル・大宮駅 - 羽貫駅間が開業。 1985年（昭和60年） 3月14日：東北新幹線上野駅 - 当駅間が延伸開業し、暫定始発駅としての役割を終える。 9月29日：大宮駅開業100年、近代大宮100年、大宮市市制施行45年を記念して、コンコースで抽象芸術モニュメント「行きかう・線」の除幕式を挙行。 9月30日：建設当初「通勤新線」と呼ばれていた埼京線が開業し、赤羽線 池袋駅 ｰ 川越線 川越駅まで直通運転開始。川越線の電化が完成。地上12番線は廃止され、電車線は地下ホームに移動。大宮駅 - 日進駅が複線化。 12月24日：モニュメント「行きかう・線」の愛称が「まめの木」に決定。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅になる。 1992年（平成4年）5月20日：JRの南改札口・北改札口に加え、新たに西改札口が開設される。併せて、改札口に自動改札機を設置。 1995年（平成7年）2月11日：東武大宮駅の駅構内改良工事が完了。 1999年（平成11年）3月16日：新幹線改札口に自動改札機を設置。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本（在来線）でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年（平成14年）12月1日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、東北新幹線「やまびこ」「つばさ」、長野新幹線「あさま」の全列車が停車するようになる。 2003年（平成15年）10月12日：新幹線でSuica FREX定期券およびSuica FREXパル定期券の利用が可能となる。 2005年（平成17年）3月5日：改札内商業施設として「エキュート大宮」が開業。同時に「かえるポスト」を設置。 2006年（平成18年）3月18日：東武線直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」運転開始（JR線ホームを使用）。 2007年（平成19年） 2月18日：3月18日にSuicaとの相互利用が開始となるICカード「PASMO」の利用試験がJRと東武の改札口で行われる。 3月18日：東武鉄道でPASMO供用開始。埼玉新都市交通でSuica供用開始。 2009年（平成21年） 3月14日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、すべての「はやて」「こまち」が停車するようになる - JR東日本。これにより東北新幹線の全列車が大宮駅に停車するようになった。 12月1日：東武鉄道の駅業務を東武ステーションサービスに委託。 2014年（平成26年） 3月15日：北陸新幹線延伸開業に合わせた中央自由通路の大規模リニューアル完了。 11月1日：JR東日本の駅業務のうち、南改札・南新幹線乗換口をJR東日本ステーションサービスに委託。 2015年（平成27年） 3月14日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、上越新幹線「とき」が全列車停車となる。これによりすべての営業列車が大宮駅に停車するようになった。 3月16日：開業130周年を記念して、イメージキャラクター「まめお」・「まめこ」が登場する。 2018年（平成30年） 4月1日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。 6月1日：びゅうプラザをびゅうトラベルサービスに委託。 7月：さいたま市が「大宮駅グランドセントラルステーション構想」を策定。 2019年（令和元年）11月15日 - 12月11日：商業施設「エキュート大宮」がリニューアル。 2020年（令和2年） 3月14日：新幹線eチケットサービス開始。 7月22日：商業施設「Dila大宮」の一部を改装する形で、商業施設「エキュート大宮ノース」が開業。 11月上旬：JR東日本の新幹線南改札と北改札、在来線中央改札（南）と中央改札（北）にて、大型ディスプレイが設置。 11月16日：南改札外、中央改札（南）外に駅ナカシェアオフィス「STATION BOOTH」が開業。 2021年（令和3年） 3月25日：さいたま市が「大宮GCSプラン2020」を策定。 11月10日：びゅうプラザの営業を終了。 2022年（令和4年） 3月11日：「成田エクスプレス」の乗り入れ終了。 4月1日：びゅうプラザ跡地に開業予定の「Eki Tabi MARKET（えきたびマーケット）」の先行施設として、駅たびコンシェルジュが開業。 6月30日：「Eki Tabi MARKET」が本開業。 2023年（令和5年） 3月16日：本年より開業記念日を「おおみや鉄道の日」と定め、東口に「氷川神社口」、西口に「てっぱく通り口」の通称が付けられる。 7月19日：1番線（京浜東北線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始。 8月7日：2番線（京浜東北線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始。 2025年（令和7年）10月1日：東北新幹線でえきねっとQチケのサービスを開始。 2026年（令和8年）11月1日：在来線および上越新幹線でえきねっとQチケのサービスを開始。
駅構造 当駅にはJR東日本・東武鉄道・埼玉新都市交通の3事業者が乗り入れる。埼京線・川越線以外のJR在来線と東武野田線（東武アーバンパークライン）のプラットホームが地上1階に並び、その上に乗り換え通路を配置する橋上駅の構造だが、他に地上2階には埼玉新都市交通（ニューシャトル）のホームが、地上3階には新幹線ホームが、地下1階にはJR埼京線・川越線ホームがそれぞれ設けられた、4層構造となっている。3社合計ののりばとして、25もの番線が設置されている。なお、鉄道会社相互の連絡改札口は設けられていないため、各社の乗り換えには一度改札の外に出る必要がある。
JRにはコンコースが中央自由通路を挟んで南北にあり、それぞれに商業施設が設置されている。南北のコンコースはそれぞれが独立しているため、コンコース間を往来するには一度いずれかのホームに降りて移動しなければならないが、それぞれのコンコースからはすべてのJRホームへ移動することが可能。なお、外から新幹線のりばに直接入れる改札口はなく、当駅から新幹線に乗車するには、南北のコンコースともに一度在来線の改札口を通って新幹線乗換口を通る必要がある。
中央自由通路は駅ビル「ルミネ」と一体化しているほか、商業施設が通路沿いに設置され、通路中央には観光案内所を兼ねたインフォメーションセンターがある。中央改札（南）と中央改札（北）の間には、駅開業100周年と埼京線開業記念として日本交通文化協会の発注により伊藤隆道が制作した金属製の大型オブジェ「行きかう・線」があり、公募によって命名された「まめの木」の愛称で呼ばれ、主要な待ち合わせ場所として利用されている。なお、日本交通文化協会の発注で東北・上越新幹線開業記念として設置されたパブリックアートは、ルードヴィッヒ・シャフラットが制作したステンドグラス「光と水と生命」が西口階段上部に、岡田又三郎の原画を基にルイ・フランセンが制作した陶板レリーフ「川の祭り」が新幹線南待合室（さくら草）にある。
駅ナカ商業施設として、南側にエキュート大宮が、北側にはエキュート大宮ノース（旧：Dila大宮）がある。2019年11月 - 12月には商業施設「エキュート大宮」のリニューアルが行われ「Dila大宮」の一部を改装する形で、商業施設「エキュート大宮ノース」が2020年7月22日に開業した。
事務管コードは▲451018または▲441018を使用している日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。。
JR東日本
新幹線のりばが地上3階の高架上、在来線は地平と新幹線直下の地下にあり、隣接して大宮総合車両センターがあることから、地平に多数の側線を持つ。
コンコースおよび改札口は地上2階にあり、東西に伸びる中央自由通路を中心として南北に分かれている。中央自由通路に面する中央改札（北）と中央改札（南）、西口側から南コンコースにつながる南改札と北コンコースにつながる北改札がある。当駅には「」のスリーレターコードが付与されている。
直営駅で、大宮統括センター所在駅。管理駅として川越線日進駅 - 武蔵高萩駅、大宮操車場、東大宮操車場を管理する。
のりば
番線路線方向行先備考地上ホーム1・2 京浜東北線南行上野・東京・横浜・大船方面当駅始発3 武蔵野線直通-八王子方面「むさしの号」当駅始発西船橋方面「しもうさ号」当駅始発3・4・6・7 宇都宮線（東北線）上り赤羽・東京・新宿・横浜方面3・4番線は宇都宮線からの列車東武線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」6・7番線は高崎線からの列車7番線は一部列車のみ 高崎・上越線 上野東京ライン 湘南新宿ライン南行7 特急下り熊谷・高崎・長野原草津口方面「草津・四万」「あかぎ」8 高崎・上越線上尾・熊谷・高崎・前橋方面東京・上野方面からの列車9 宇都宮線（東北線）久喜・古河・小山・宇都宮・黒磯方面11小山・宇都宮方面湘南新宿ラインからの列車「むさしの号」「しもうさ号」当駅終着 高崎線熊谷・高崎方面 東武線直通特急東武日光・鬼怒川温泉方面「スペーシア日光」「きぬがわ」高架ホーム13 - 15 新幹線上り上野・東京方面15番線は一部列車のみ16・17 東北・山形・秋田・北海道新幹線下り仙台・盛岡・新青森・山形・新庄・秋田・新函館北斗方面16番線は臨時ホーム18 上越・北陸新幹線高崎・長岡・新潟・長野・富山・金沢・敦賀方面 地下ホーム19 埼京線南行上り池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面当駅始発20 21 川越線北行下り日進・川越・高麗川方面22 埼京線南行上り池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面当駅始発 川越線北行下り日進・川越・高麗川方面一部列車 新宿駅へは埼京線・湘南新宿ラインの2経路が、横浜駅へは上野東京ライン・湘南新宿ラインの2経路が存在し、同一の目的地で複数の経路が発生するため、コンコースには両駅への先着予定列車を表示する案内板が設置されている。
ホーム 地上ホーム 1 - 11番線（1・2番線：京浜東北線、3・4、6 - 9、11番線：宇都宮線・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン）は、地上1階にある島式5面10線の地上ホームで、橋上駅舎を有する。 1・2番線は京浜東北線専用で、線路は北側で行き止まりになっている。 3・4番線は宇都宮線上り列車、6番線は高崎線から直通する上り列車専用である。3番線は宇都宮線上りの副本線だが、武蔵野線直通の「むさしの号」「しもうさ号」や、臨時列車「ホリデー快速」などの始発ホームとしても使用する。 7番線は高崎線上り待避線を兼ねた上下線共用の中線であり、東京寄りに引き上げ線が2本ある。当駅始発の特急「スーパービュー踊り子」「踊り子」（臨時列車）が使用していた。また、夕夜間帯の特急「あかぎ」も普通列車と乗客を分離するため、7番線から発車する。なお、下り特急は、ダイヤ乱れなどで7番線が使用できない場合は8番線着発に変更となる。ダイヤの大幅乱れの際は上下・系統問わず使用され、折り返しのため、引き上げ線を使用することもある。 日中の東京方面は、宇都宮線上り列車は4番線、高崎線から直通する上り列車は6番線からの発車が多い。ただし、宇都宮線上り列車は上野東京ラインが後続の湘南新宿ライン横須賀線系統と接続する場合などは3番線から発車する。朝ラッシュ時は停車時間確保とホーム混雑対策のため、一部の上り列車が3番線・7番線に発着して両面着発を行っている。 8番線は東京・上野方面からの高崎線、9番線は同じく宇都宮線が発着する。8番線と9番線で、15両編成の列車の停車位置が約75メートルずれている。ホーム上にはNewDaysやそば屋などの店舗が設けられている。 11番線は湘南新宿ラインからの宇都宮線列車・高崎線列車や、東武日光線・鬼怒川線直通特急「スペーシア日光」「きぬがわ」、武蔵野線からの直通列車「むさしの号」「しもうさ号」（終着）など、新宿・池袋方面または武蔵野線方面（東北貨物線経由）より運転された列車の発着ホームとなっている。なお、浦和方約2両分と土呂・宮原方約3両分は、建設の経緯（後述）からホームの幅が線路1線分であるため、非常に狭くなっている。 3・4番線、8・9番線には、長年に渡ってホーム上に輸送社員の立ち番が常時配置され、発車メロディ扱いを含む出発指示合図が行われていたが、2021年（令和3年）2月に廃止された。現在はすべてのホームにおいて基本的に自動放送による案内放送が行われ、発車メロディは車掌が扱う。 欠番 5・10番線は貨物列車や回送列車、団体・臨時列車が通過や待機をするための線路で、ホームは存在せず欠番である。5番線は上り方面、10番線は下り方面で利用する。また、12番線は11番線と同じホームに接しているが、使用できないため欠番となっている。12番線の西側は大宮総合車両センターに属する多数の引き込み線が並ぶが、12番線の隣の線路は大宮駅13番線として扱われており、信号機にも表記されている。 1970年代前後は、10・11番線の2本が待機線として存在し、12・13番線ホームに非電化時代の川越線列車が発着していた。1985年（昭和60年）の川越線電化・地下化となった後、1988年（昭和63年）の宇都宮線（当時は路線愛称制定前で東北線）・高崎線の池袋駅乗り入れに当たって、下りホームとして転用することになったが、旧川越線ホームが狭く短いため、待機線だった11番線を旅客化することとし、旧12番線を撤去して、その上に15両編成対応の電車ホームを建設した。このため、旧12・13・14番線の番号が繰り上がった。現在も6・7・11番線は川越線につながっており、川越車両センターの臨時回送列車だけでなく、旅客扱いでは臨時快速列車など、大宮駅では地上発着となる列車が走行する。なお、川越線の電車線と列車線の分岐点は日進駅の場内である。 12番線はその後も電化されず、線路はさいたま新都心方と土呂方の双方に木材が固定されて仮封鎖されている。11番線のみ電車用の高い乗り場が造られたことから、12番線側は気動車用の低い乗り場が残され、ホームの中央に傾斜があったため、2009年（平成21年）から2010年（平成22年）にかけて、バリアフリー化のため平面化改良工事が行われ、それと前後して「12番線」の表示が削除された。その後もホーム上は長らく柵を設置するなどの対応が行われていなかったが、2020年（令和2年）2月から3月にかけて柵の設置が行われた。 備考