ウィリアムズFW17 (Williams FW17) は、ウィリアムズが1995年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイが設計した。1995年の開幕戦から実戦投入され、第13戦以降はFW17Bが登場した。
FW17 1995年開幕戦から使用。前年の第3戦サンマリノGPで起こったアイルトン・セナらの事故死によるレギュレーション変更に対応したマシン。ルノー製V10エンジンは排気量が3,000ccに縮小された。
空力面では、先代のFW16とは逆のシャープなハイノーズ導入が大きな変更点で、ライバルのベネトン・B191と同じ2点吊り下げ式のフロントウイングを装備した。
FW17にはドライブシャフトを覆う翼状アッパーアームが継続して装着されていた。ただし、リヤサスペンションの形式はFW16以降と同様の構造になっているものを継続。
スペック シャーシ シャーシ名 FW17 全長 4,150 mm ホイールベース 2,890 mm 前トレッド 1,670 mm 後トレッド 1,600 mm クラッチ AP ブレーキキャリパー AP ホイール O・Z タイヤ グッドイヤー エンジン エンジン名 ルノー・RS7、RS7B 気筒数・角度 V型10気筒・67度 排気量 3,000cc スパークプラグ チャンピオン トランスミッション 6速セミオートマチック 燃料 エルフ 潤滑油 エルフ
FW17B シーズン後半に挽回を図るため、改良型であるFW17Bが第13戦ポルトガルGPからデビューした。もっとも大きな変更点はリヤサスペンションが変更された点である。従来のFW17のリヤサスペンションは支持アームの配置が特異なためにセッティングが難しく、神経質なマシンだった『F1Modeling Vol.45』 54頁「【特集2】エイドリアン・ニューウェイ特集『Newey Magic』・マシン列伝…FW17/17B、MP4-14、MP4-21」 2010年 東邦出版。そこで、もっともコンベンショナルな、アッパーアームとドライブシャフトが別体式のものに換装された。また、エンジンもよりパワフルなCスペックエンジンが搭載された。しかしチーム戦略の差にドライバーのミスや駆動系の信頼性の低さなどが重なり、ライバルのベネトンにダブルタイトルを奪われる結果となった。
ニューウェイは「FW17はとてもいいマシンだったと思うが、セットアップが少しトリッキーだった。あと直したい箇所を挙げるとすれば油圧システムだが、横置きトランスミッションは良く出来ていたし成功作であると思っている。」と評している全チーム「テスト総括」開幕までの熱き戦いを追う WILLIAMS F1グランプリ特集 Vol.82 30頁 ソニーマガジンズ 1996年4月16日発行。
スペック シャーシ シャーシ名 FW17B 全長 4,150 mm ホイールベース 2,890 mm 前トレッド 1,670 mm 後トレッド 1,600 mm クラッチ AP ブレーキキャリパー AP ホイール O・Z タイヤ グッドイヤー エンジン エンジン名 ルノー・RS7C 気筒数・角度 V型10気筒・67度 排気量 3,000cc スパークプラグ チャンピオン トランスミッション 6速セミオートマチック 燃料 エルフ 潤滑油 エルフ
記録 年 マシン No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント ランキング BRA ARG SMR ESP MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR EUR PAC JPN AUS 1995FW17 5 デイモン・ヒル Ret 1 1 4 2 Ret 2 Ret Ret 1 2 Ret1182位 6 デビッド・クルサード 2 Ret 4 Ret Ret Ret 3 3 2 2 Ret RetFW17B 5 デイモン・ヒル 3 Ret 3 Ret 1 6 デビッド・クルサード 1 3 2 Ret Ret 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
年間5勝 12PP（1995年） コンストラクターズランキング2位。 ドライバーズランキング2位（デイモン・ヒル）4勝 7PP ドライバーズランキング3位（デビッド・クルサード）1勝 5PP
脚注
外部リンク